城市轨道交通互联网智能售检票系统建设模式研究

陈宏亮

摘 要：近年来，我国的互联网发展迅速，在城市轨道交通中也得到了飞速的发展。就轨道交通智能售检票系统的系统构架、实施方案、建设思路等内容进行初步探讨，并提出相关建议。

关键词：城市轨道交通；智能售检票；互联网；云计算；电子支付

引言

随着移动互联网的发展和智能移动终端的普及，使用智能移动终端已经成为人们日常生活和工作的普遍习惯，基于云计算和电子支付技术的互联网智能售检票系统（简称iAFC系统）已在许多行业推广应用，国内多个城市的轨道交通也在传统自动售检票系统（简称AFC系统）基础上试行iAFC系统新应用。

1城市轨道交通AFC系统概述

国内城市轨道交通AFC系统普遍采用5层架构，即第一层，清分中心（ACC）；第二层，线路中央计算机系统（LCC）；第三层，车站计算机系统（SC）；第四层，车站终端设备（SLE）；第五层，车票。传统AFC系统总体架构见图1。

一般1条线路设置1套LCC，或多条线路共设1套LCC，负责所属车站的票务和运营管理。每座车站设有1套SC，负责本车站的票务和运营管理。每座车站设置若干售票机、充值机、查询机和检票机等现场设备。车票采用非接触式智能卡作为载体，采用封闭式计程、限时、联程和预付费、后扣费的票制，使用现金购买单程票或给储值票充值。

2iAFC系统特点

（1）iAFC系统允许乘客在任何时间和任何有互联网的地点通过智能终端（如手机、计算机）自助购票，无需到车站现场排队等待购票，购票方式更为方便快捷；

（2）iAFC系统新增电子支付方式，乘客可通过网络从银行、支付宝、微信等电子账户完成购票款支付，避免了现金支付的不便，支付方式更加灵活多样；

（3）iAFC系统新增虚拟电子乘车凭证，便于携带和使用，检票速度更加快速；

（4）iAFC系统采用电子交易，可降低现场现金处理压力和运营成本；

（5）iAFC系统可降低车站设备运行荷载、故障率及维护成本，延长设备使用寿命；

（6）iAFC系统可大幅提高乘客的乘车体验，提高运营服务质量和效率；

（7）iAFC系统产生的海量交易数据可为开发大数据商业应用提供基础。3iAFC系统实施方案

2.1方案一

我国的很多城市轨道交通AFC系统在运营初期没考虑设置iAFC系统的功能，为了在已运营线路或即将运营线路AFC系统中快速导入iAFC系统新应用，减少iAFC系统对既有AFC系统正常运营的影响，可考虑由第三方投资建设相对独立的iAFC系统，甚至由第三方运营管理该系统。某市初期在已运营线路采用了该实施方案（方案一），系统架构见图2。方案一借用第三方iAFC系统平台对接其他支付方（银行、支付宝、微信等）完成网上电子支付业务和提供手机APP互联网票务运营服务。第三方在轨道交通运营控制中心设置电子支付前置终端和虚拟线路中央计算机系统（简称虚拟LCC）。电子支付前置终端连接地铁ACC系统和第三方iAFC系统平台，完成网上电子支付的对账结算。第三方在各线路的车站安装iAFC系统专用网络售取票机、网络检票机（待实施）和票务工作站等SLE，各线路所有车站新增的SLE均接入该虚拟LCC。虚拟LCC负责发行单程票订票电子凭证或虚拟电子车票到手机APP。

2.2方案二

方案一是为快速导入互联网智能售检票应用的权宜之计。为满足不断发展的互联网智能售检票需要，城市轨道交通建设单位自主建设iAFC系统是长久之计。对于已运营线路或在建线路，也可采用自建iAFC系统平台，在车站新增安装iAFC系统专用SLE的方式实施iAFC系统。某市对在建线路将采用本实施方案，并对初期实施的iAFC系统进行改造（方案二），系统架构见图3。

方案二自主建设iAFC系统平台，并由该平台综合实现方案一中第三方iAFC系统平台、电子支付前置终端和虚拟LCC三者的功能。为不影响在建AFC系统的实施，在车站安装iAFC系统专用网络售取票机、网络检票机和票务工作站。并将已运营线路和在建线路各车站新增iAFC系统SLE均接入该iAFC系统平台。

2.3方案三

某市拟对新建或拟建线路采用本实施方案，并对前期实施的iAFC系统进行改造（方案三），系统架构见图4。

方案三对新建或拟建线路的车站是将互联网智能售检票功能与传统AFC系统SLE的功能完全集成融合到新型SLE中。对既有已运营线路或在建线路仍采用在車站新增iAFC系统专用SLE的方式。鉴于某市需新建满足全线网需求的ACC系统，拟将原地铁ACC系统改建为ACC系统的灾备系统，同时新建满足全线网需求的iAFC系统平台，原iAFC系统平台改建为iAFC系统平台的灾备系统。方案三比方案二的系统更规范、更可靠，兼容性和扩展性也更好，但投资大、技术风险高。

3相关建议

3.1改造既有AFC系统时应落实iAFC系统专用SLE的安装位置

iAFC系统专用SLE可安装在车站预留SLE位置。若无预留位置，可拆除使用率较低的查询机后安装网络售取票机，并将查询功能集成到网络售取票机中。可通过拆除若干原AFC系统的检票机后安装网络检票机。也可根据车站实际布局另择合适位置安装iAFC系统专用SLE。

3.2AFC系统采用准在线模式运行，网络短时故障不影响SLE单机运行

所有接入外部网络的信息出口应采取信息安全措施，满足信息安全等级保护标准的相关要求。各层级、单元之间的网络通信宜采用冗余网络，网络传输速率应满足承载高峰客流量的业务要求。改造既有线路时，在车站宜单独搭建iAFC系统专用SLE环网，困难条件下可借用AFC系统在车站设置的局域网，但应划分不同VLAN，分别传输原AFC系统业务数据和iAFC业务数据。若个别车站的iAFC系统专用SLE因受建筑布局限制无法敷设有线局域网时，可考虑采取局部增设无线局域网的方式联网。

3.3引入iAFC系统将改变原AFC系统的层次结构、技术标准、建设模式和运营管理方式

首先，iAFC系统引入云计算技术后，该系统理论上只需云平台、云终端和车票这3层，LCC和SC这两层的功能均由云平台处理，云终端是原LCC和SC的人机界面。在iAFC系统，新型LCC和SC仅作为传输iAFC系统互联网智能售检票业务数据的透明接口。其次，iAFC系统中的车站SLE可直接与平台连接，平台也可直接监控管理车站SLE。iAFC系统的平台与车站SLE、各票务管理工作站之间的功能定义、业务流程、通信接口、报文格式的规范化十分重要，应制定全线网统一的技术标准。再次，由于iAFC系统采用云计算技术和全线网统一的技术标准后，云平台与云终端之间具有相对独立性，打破了原AFC系统严重受限于设备制造商和系统集成商的局面，可以独立建设、升级、扩展、改造iAFC系统的平台，也可不分线路和车站来分别建设、升级、扩展、改造iAFC系统的SLE。最后，引入iAFC系统后，应适时调整原运营组织架构、管理制度和工作流程。当与第三方合作建设或运营iAFC系统，或扩展代理售票、代理支付业务时，尤其应设计好可以共赢互利的商业合作模式。

结语

综上所述，随着国内城市轨道交通的高速发展及云计算、电子支付、移动互联网等技术的普遍应用，各地在城市轨道交通AFC系统中推行互联网智能售检票应用已成热潮。人脸、指纹、声音等识别技术已在其他领域成功应用，NFC、蓝牙等近距离通信智能终端不断普及，实名制购票、个人信用应用等社会管理需求日益迫切，更多的技术成果和应用需求还会推进AFC系统的进一步发展。

参考文献

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[2]GB/T20907—2007城市轨道交通自动售检票系统技术条件[S].

[3]广州地铁设计研究院有限公司.长沙市轨道交通6号线工程初步设计自动售检票系统电子支付方案[R].广州，2017.endprint