领跑海运信息化

文/本刊记者 郑伟

凭借对市场变化的敏锐洞察力，恒隆港务较早意识到，装卸搬运企业信息化是现代装卸搬运企业的核心。

“在信息化和ERP浪潮席卷各行各业的今天，你能想象沟通全靠打电话，管理工作都用Excel来解决吗？”虽然海运行业已经历史悠久，但信息化建设滞后的现状使得海运物流行业的发展仍然停留在靠打电话和发传真进行信息传递的时代。但就是这样的低效率、低信息化的行业正创造着15%的GDP。

海运行业完整的生态链包括发运、始发港、装船、船舶、卸货、目的港和收货七个环节。其中，港口装卸搬运服务承包商主要为服务对象提供码头装卸、仓储、运输等物流服务，他们不仅是综合性物流服务的提供商，同时还扮演着沟通、协调、优化产业链上下游关系的角色。对新三板挂牌公司唐山恒隆港务股份有限公司（以下简称“恒隆港务”，证券代码：871242）董秘曹嘉哲的专访，使我们对港口物流整个细分行业有了更多直观认识。

挖掘深层价值

在大物流时代，我国每年水路运输总量约为60亿吨。随着经济的高速发展，社会分工协作日益紧密、货物交流频繁，社会对于装卸搬运业的需求持续增加。

恒隆港务从事港口货物装卸搬运服务，以曹妃甸港与唐山港为主要目标市场，是一家具有明显区位优势的港口装卸搬运服务承包商，主要为服务对象提供码头装卸、仓储、运输等物流服务。曹嘉哲谈到，“实际上，港口装卸搬运服务承包商通过提供有形的服务，进而对行业原有的商流、物流、资金流与信息流进行有效整合。”

据曹嘉哲介绍，唐山的海运物流业发展有其得天独厚的优势。一方面，该地区是钢铁产业中枢和以钢铁为主的综合性港口，国内几乎所有建造楼房需要用到的建筑钢材都是经唐山港运输至全国各地。因此，房地产市场大热的几年，整个钢铁物流行业有了突飞猛进的发展。再加上近年来，国家出台一系列鼓励和支持政策，为装卸搬运业发展提供了有力的政策支持。

然而，在曹嘉哲看来，行业的暴利时代已经一去不复返，大部分从业者正处于“盈亏平衡点”附近经营的现状。“钢铁行业这两年才真正进入市场化，所有的行业相关服务商才刚刚感受到钢铁市场的波动。我们现有的钢铁装卸搬运业务也面临着很大的危险。”曹嘉哲强调，恒隆港务的高管层多次在内部强调，整个市场的寒冬马上就要来了。正如很多人感受到的一样，在这一轮市场波动中，很多行业参与者就此倒下了。

就恒隆港务所在的曹妃甸港和唐山港而言，每个港口有不同的竞争者。恒隆港务目前在两个港口钢铁运输的市场占有率为9%，位列第一。2016年是钢铁行业调控最严格的一年，也是供给侧结构性改革力度最大的一年。内陆钢厂亏损面积增大，市劣质钢厂加速淘汰。但对于恒隆港务而言，挑战意味着机遇。由于客户比较优质，所以业务受到的影响不大。据曹嘉哲介绍，“唐山的优势在于既有铁路，又有港口，无论是货物出口，还是进口加工；无论是往内陆运输，还是往海外运输或近海运输都有非常突出的便利性。这次供给侧改革对我们业务发展很重要的意义在于，把一些优质钢铁企业全部集中到唐山，为企业节约了从产地到港口的运输费用。因此，去年不仅钢产量没有降低，反而上涨了20%。同样，海上运输业务量也上涨了20%，整体业务量都在进一步提升，产业链更加完整。” 2017年正式挂牌新三板后，恒隆港务提出了更高的战略目标--成为挖掘海运物流深层价值的挖掘者和分享者。谈到深层价值，曹嘉哲解释说，“作为服务商，一方面要帮助客户提高拓客能力，另外还要在管理和服务层面为他们提供具有优势的基础性服务，使他们可以在这样的基础上，专注于业务的提升。”

开信息化先河

钢铁海运每年有2.5亿吨的需求量，仅海上运输费用平均每吨200元，因此，整个市场规模非常可观。“恒隆港务处在整个链条上的重要环节，所有货物都要集中到唐山这两个港口再发出，我们对从这里经过的每笔货物信息都非常了解。如何利用好这些信息，提升现有业务成为恒隆港务继续站稳市场并突破现有价值的关键抓手。”

在经济转型的发展背景下，该行业整体处于“增速趋缓、质量提升”的基本特征。传统装卸搬运企业向现代装卸搬运转型已成为必然。凭借对市场变化的敏锐洞察力，恒隆港务较早意识到，装卸搬运企业信息化是现代装卸搬运企业的核心。要挖掘行业的深层价值，离不开信息化管理与服务的提升，这是现代装卸搬运企业保持和增强市场竞争力的决定性保障。“信息技术的运用对现代装卸搬运企业的现代化管理非常重要，信息标准化不仅关系到各种装卸搬运功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响整个装卸搬运效率的提高。”曹嘉哲强调。

曹嘉哲：信息技术的运用也在很大程度上影响整个装卸搬运效率的提高。

2015年，恒隆港务开始“泊驿互联”信息系统的搭建工作。“泊驿互联”信息系统能够实现对集港库存、预配载计划、在途库存及目的港库存状况进行实时反馈，有助于大宗海运物流服务商实现货物流动信息的实时承载和管理功能，并对其实行信息化管理及服务。这一系统将彻底改变传统服务模式，提高传统装卸搬运服务的附加值，为服务对象提供实时在途库存信息和与之相关的物流信息，使他们及时、直观了解货物的实际情况，掌握船务和物流相关信息，为后期业务开展、选择、定价提供依据。线上为需求方搭建实时物流saas平台，线下为服务方“定时定量”导入流量。曹嘉哲介绍说，这样的系统平台能够使服务商、平台和需求方同时获益。一是帮助服务商创造价值、持续盈利，提高议价能力；二是使平台盈利的同时增强获得海运大数据和业务拓展的能力；三是帮助需求方降低物流成本，使他们更容易享受到物流信息服务。“‘线上流量导入线下定点企业’是价值挖掘的方式，而‘线上服务+线下价值分享’则是保障粘性和扩张业务的方法。”

目前，“泊驿互联”线上平台和线下通路都已经建设完毕，产品和商业模式也已经成型，并获得了服务商和客户的认可，使他们之间的关系更为密切。“我们希望用平台创造一个高效的办公环境，帮助用户解决那些基础性问题，使他们能够把这部分时间和精力用于业务的拓展和管理及服务的提升。”在采访中，曹嘉哲多次提到，海运物流行业ERP的发展远远落后于其他行业。信息系统能够让货主随时了解商品和货物的行踪，这能够极大帮助发货商及时改变库存，加速资金周转。这种模式如果用用于工业生产，就能极大地提高生产效率。“在着手开发系统之前，我们做过很长时间的研究，认为这件事情是可行的。很多港口物流服务商的服务能力非常强，但是只靠打电话这种低效沟通方式，无法将这些信息及时传递给客户。而信息化平台能够实现货物流动信息的实时承载和管理功能，并对其实行信息化管理及服务，为物流服务供应商提供互联网增值信息服务。”

未来，恒隆港务会借助“泊驿互联”信息系统把产业链上的更多服务整合在一起，拼成海运物流领域的大“顺丰”。曹嘉哲认为，顺丰快递最成功的一点，就是能够做出次日达的承诺。目前海运物流行业的服务能力也能够做到次日到达，要盘活业务就要抛弃低效的沟通方式，提高业务规范性。“我们要做的，就是在行业内树立信息化的标杆，增加线上流量并把流量导入到实体业务，最终形成产业的闭环。”

借资本东风

恒隆港务成立于2009年，主要从事港口货物装卸搬运服务，包括散货装卸和集装箱装卸业务，机器设备、运输设备、房屋建筑物等固定成本非常高。同时，对于实体经济企业来说，要从0开始开发信息系统需要面临相当大的成本压力。恒隆港务意识到，要想进行业务扩张，就要在管理模式上进行创新，同时还要扩充原来以从城商行、农信社借款和融资租赁为主的融资渠道。2017年3月，恒隆港务在全国中小企业股份转让系统挂牌并公开转让。

事实上，在准备挂牌工作的同一年也是“泊驿互联”信息系统正式开始搭建的时间。作为一名实践型董秘，曹嘉哲投身到系统设计、开发过程中。对此，曹嘉哲表示，进入资本市场后，不仅能够提高公司的规范化程度，而且能够增强融资能力，吸引更多合作伙伴。“在从高利润率切换到正常利润率轨道上之后，如果只靠现有的实体业务发展，其成长性是很难保证的。我们积极为挂牌新三板做准备，同时推进信息系统的搭建工作，一方面是为了提升实体业务量，另一方面是想借助信息产品和资本的力量实现转型，再一次回到整个货运产业链的代理服务上来。”

加入恒隆港务之前，曹嘉哲一直从事与地产相关的工作，对于规范化和体系整合有深刻的认知。他认为，挂牌新三板对于公司的规范和业务的整合来说都是一个重要机会。“虽然恒隆港务作为港口装卸搬运服务承包商，具有明显的区域优势，但是与国内大型装卸运输企业相比，公司的规模较小，资本结构单一。在快速发展的时候，都会受到资金不足的制约，不利于公司的发展进程。”因此，公司对融资租赁方式进行相应调整的同时，希望能够借助资本市场的力量进一步拓宽融资渠道，增强市场竞争力和影响力，尽早实现多功能全方位港口服务的目标。