新能源汽车退役动力电池管理探讨

张鹏

【摘要】随着新能源汽车产业的发展，其动力电池的处理已经成为环境保护的一个重要问题，如何对其进行回收利用，进行合理有效的处理，需要加强监管和管理力度。

【关键词】新能源;汽车电池;回收利用

近年来，在国家政策的推动下，我国新能源汽车产业迅速发展。截至2018年6月底，我国新能源汽车保有量近200万辆。一方面是新能源汽车保有量将越来越多，另一方面国内新能源汽车电池报废缺乏有效的处理办法。锂电池作为汽车动力电池一般衰减到初始容量的80%时，续航里程就会明显下降需要更换了，作为动力电池使用的平均寿命约为5年。据中国汽车技术研究中心推测，到2020年，我国电动汽车电池累计报废量将达到12万- 17万吨。据查，1块20g重的手机电池可导致1平方公里土地50年左右被污染。可见，约250kg重的汽车动力电池一旦处理不善，势必造成一场环保灾难。

一、国内现状

目前国内对退役动力电池的回收利用的重要性已经达成共识，但由于目前我国动力电池退役潮尚未来临，动力电池回收市场尚处于萌芽期，相关政策法规、工艺技术、管理体系都有待于进一步规范和加强。主要表现在参与企业少、回收网络不完善、动力电池回收利用率较低。2018年2月26日印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知，旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展。表明我国退役动力电池的回收政策和标准不断完善，监管和管理力度都在加强。

二、对策研究

如何避免新能源汽车退役电池处理走上手机电池等小型电池回收处理不善的老路？需要相关部门提前规划布局，建立一套适合动力电池回收、运输、利用、报废的标准。本文借鉴总结国内外相关处理经验，探讨国内新能源汽车退役电池管理办法，以期对相关部门具有借鉴意义。

（一）动力电池回收的法律策略

国家层面应该完善动力电池管理的相关法规建设。例如，2016年1月《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》明确提出要建立动力电池编码制度，建立电池生产销售回收追踪体系。要求电池生产销售必须进行登记，每个生产的电池都应该有独一无二的标识码，建立全国动力电池联网机制，保证每个生产销售的电池有据可查，对电池的生产销售回收进行跟踪。完善标示码跟踪机制，可以保证对动力电池进行有序的管理，防止报废电池被随意丢弃却无法查证。同时，可以对最终进行回收处理的电池进行精准补贴，对丢失或没有进行环保回收的电池处以环保罚款。

（二）动力电池梯次利用

汽车动力电池无法使用时尚且含有80%的余量，直接拆解报废会造成大量的浪费。可将部分衰退的电池作为低速电动车动力源使用，但需要制定相关二次利用标准，防止再利用电池标准不明造成次品效应，进而冲击动力电池二次利用市场。部分衰退的汽车动力电池还可作为风电发电等设施的储能电池。例如德国计划利用smart退役的动力电池建立的储容量13兆瓦储能电站用于平衡电网压力。未来，可以作为家庭太阳能、沼气发电的家庭小型储能站的蓄电池，可以帮忙家庭用户提高电力自给率，提高清洁能源的使用效率。

（三）动力电池的拆解

电动汽车的动力电池生产原料含有大量有价金属，例如锂、钴、镍、铁和锰等。而面对报废的动力电池，一方面，我们要面临环境污染，另一方面，国内面对动力电池生产原材料钴、镍等多依赖进口的困境。而当动力电池储能容量耗尽时，按照相关规定对废旧动力电池进行拆解，对有价金属都进行回收利用，不仅可以防止这些金属材料的流失对环境的污染，而且可以回收部分原材料节约自然资源，缓解原材料供应压力稳定价格，充分发挥电动汽车动力电池的剩余价值。“动力电池生产一回收一再生产”的定向循环模式，有助于企业降低生产成本的同时又有助于企业体现社会责任。例如，2012年本田汽车与日本重化学工业公司合作建立一条生产线可以回收8 0%稀土金屬。

（四）鼓励措施

采取押金置换回收报废动力电池的方式，在购车时收取一定的动力电池押金，动力电池报废后，可以凭借报废凭条全额退款，并且在二次购买新能源车时可减免一定的购置税。鼓励消费者通过正规渠道报废动力电池，可以提高回收率。政府需要对报废动力电池回收利用中的工艺与相关技术进行扶植，要鼓励高校与相关企业合作推动报废电池回收的研究，开发更加先进的电池回收技术。

本文对新能源动力电池回收的相关问题进行了分析总结。我国未来面临大量的新能源退役动力电池，目前梯次利用和拆解回收是两种较为可行的方案，政府需要出台相关政策法规，引导梯级利用退役电池，鼓励再生资源利用企业与资源材料企业融合互补。加快退役动力电池回收利用的新技术新工艺的开发，加快我国退役新能源电池回收利用体系的建设，使得将来面临大批量退役动力电池有所准备，从而保障我国退役汽车动力电池的回收体系能够高效、经济、环保地运行，为我国新能源汽车产业的可持续发展以及环保事业实现提供坚固的保障。

参考文献：

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