副驾驶位为何全车危险程度最高

副驾驶位因为位于前排，缓冲距离有限，虽然拥有接近驾驶席的安全设施关照，但在诸如追尾大卡车等很多中国特色的事故当中，这些设施基本形同虚设。所以，副驾驶位比驾驶位会有更多被撞击的可能。

电影《关山飞渡》中，马车上的副驾驶正在持枪戒备

副驾驶的位置，不是你随随便便就能坐的

“副驾驶”这个说法总有一种“丈二和尚——让人摸不着头脑”的感觉：副班长是协助班长的人，副厨能帮主厨打下手，可是坐在副驾驶的人就是一名乘客，可以不用拿驾照，除了有时候指指点点影响驾驶员心情以外，似乎跟驾驶没什么关系，为何要称之为“副驾驶”？

英语里“副驾驶”的说法更奇怪，叫“Riding Shotgun”，硬译过来叫“骑行的猎枪”。其实这个说法倒能解开“副驾驶跟驾驶有什么关系”这个百年难题。

汽车的前身是马车，汽车有不少术语都脱胎自马车。在19世纪的美国，坐在马车车夫旁边的人可没有看风景的闲情逸致。当时，马车经常是土匪打劫的目标，因此在执鞭驾马车的车夫身边，还有一位手持猎枪的副驾驶员，时刻警惕袭击者的出现。这大概是最早的驾驶员安全保障系统。

其实这种有保镖性质的副驾驶早在中国秦朝已经出现。秦始皇灭六国后，张良密谋刺秦，会同大力士以铁锤袭击秦始皇的车帐。为了混淆刺客的视听，秦始皇在自己的“天子六驾”的帝辇旁，设置了一模一样的“副马”作为自己的替身，张良刺秦始皇时击中的正是“副马”。后来，坐“副马”位置的人，逐渐从皇帝亲信变成皇帝的女婿。到了汉朝，“副马”变成对皇帝女婿的专门称谓，并成为一种官职，后来写成人人皆知的“驸马”。

无论是“Riding Shotgun”还是“驸马”，都是一名责任重大的副驾驶。有点像今天飞机上的副驾驶，不是可有可无，而是不可或缺。在飞机上，一把手机长和二把手副机长的地位几乎同等重要，机长不能专断独行，他必须考虑副机长的意见来作出判断。副机长在机长面前，绝对不是唯唯诺诺接受命令的下属。

鉴于飞机上的驾驶员和副驾驶都非常重要，在飞行期间机长和副机长不能同时吃一样的工作餐。如果同时吃，必须保证吃的东西不一样；如果吃的东西一样，必须保证间隔一个小时进餐。这样是为了避免机长和副机长同时身体不适导致“群龙无首”的局面。

历史上的副驾驶只保镖，但有一种副驾驶甚至比驾驶员更重要，那就是拉力赛坐在副驾驶席上的领航员。

坐在副驾驶的领航员可以理解为车手和领航员的“旅游攻略”。在动辄数千甚至过万公里的拉力赛赛程里，单靠车手不可能记住所有的弯角情况和路面情况，什么时候要全油门、什么时候要漂移、什么时候要飞跃，都靠领航员来提示。

所以，领航员是一个瑞士军刀般的万能角色，除了驾驶以外，其他一切情况都需要领航员的兼顾。

现实中的副驾驶：一个司机身旁的敏感位置

在众多“副驾驶”角色中，“拿猎枪”太暴力而且违法、“驸马”的历史太久远、飞机师太高大上，日常生活里，副驾驶就是司机身旁一位普普通通的乘客。

可是很多人坐在副驾驶座位上时，却连规规矩矩都做不到。

副驾驶是一个微妙的位置，视野跟司机一样清楚，坐在这里的人操纵欲特别强。如果遇到副驾驶坐着一位老司机，难免会对司机的操作指指点点：“为何不超他车？”“为何不跟紧一点？被别人插队了！”“为何不开车灯？”……

这种老司机俨然一副驾校教练的模样，比念紧箍咒时的唐僧还烦。他恨不得手上也有一个方向盘，脚下也有油门和刹车。

很多人自己开车时会很放心，但坐在副驾驶上时就会对司机指指点点。心理学家冯慎行对此撰文指出：“坐副驾驶的人确实更容易多话，甚至焦虑不安。这和注意力的分配有关。司机在大部分时候，注意力都集中在前方和两侧的路况，很少分配到自己的驾驶方式和车况，以及周围的环境。坐副驾驶的人虽然和司机的视野大致相同，但是因为并不需要亲自驾车，所以大多都不会集中在路况上，更多的注意力可能分配在司机的行为上。注意力的差异会造成从情境评估到情绪产生的巨大差异。不过同时，司机会放大喋喋不休的感受，而且延续这种影响。有些朋友也说，其实副驾驶并没有说太多的话，但还是觉得他们面目可憎。”

合格的副驾驶既不能像上述老司机那样絮絮叨叨，也不能一声不发就闷头睡觉或看报纸玩手机。坐在副驾驶的位置上，应该为行驶的安全尽自己的责任，例如观察司机有没有打瞌睡，看看路面有没有一些潜在的危险要提醒司机……

副驾驶是全车危险程度最高的位置

美国的交通管理部门以乘坐5人的小汽车为研究对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测，最后得出了这样一个结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100%作为参照对比标准，副驾驶座位的危险系数则是101%，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4%，后排另一侧座位的危险系数为74.2%，后排中间座位的危险系数为62.2%（都在系安全带前提下）。

副驾驶位的危险性相信大家也很好理解，因为它位于前排，缓冲距离有限，虽然拥有接近驾驶席的安全设施关照，但在诸如追尾大卡车等很多中国特色的事故当中，这些设施基本形同虚设。同时万一遇到事故，驾驶员一般会选择以远离自己的另一侧车头去进行撞击，这种反应也往往出自本能。所以，副驾驶位比驾驶位会有更多被撞击的可能。

但是即使这样，中国人还是很喜欢这个位子。为了和司机保持亲近，也为了能有最宽阔的视野，即使是坐出租车，很多人都爱选择坐副驾驶座位。

另外，美国的研究中，后排的中间座位危险系数最低，那是因为绝大多数车辆事故的撞击位置都位于车头部分，因此由于拥有更加宽裕的缓冲距离，所以对于一般轿车而言，后排座位的安全系数要高于前排。而就后排的三个座位来说，在发生侧面碰撞时，无疑中间的座位又能够获得最为宽松的缓冲空间，因此，整辆车来说，最安全的座位非后排中央座位莫属。

不过，按照我们中国人的习惯，坐后排是很少系安全带的，尤其是出租车，很多并没有提供后排安全带。在这种情况下，后排中间位置恰恰就成为了整辆车中最危险的座位，因为缺乏安全带的约束，一旦发生正面碰撞事故，后排中间位置的乘客将会顺着前排两个座椅中间的空隙飞出车去，其它两个座位至少还有前排座椅的阻挡。

（光明网2017.9.8）