浅谈共享经济的发展现状和对策思考

施政宏　冯依杰　潘园园

【摘 要】自2016年以来，伴随移动互联网技术的普及，共享经济从默默无闻到被大众所熟知，从房屋短租到共享单车，甚至到雨伞、充电宝等不断出现。共享单车的出现也把共享经济这个名词推向了高潮，共享单车的出现，使得老百姓的出行方式更加多样化，受到了民众的强烈关注。本文以“ofo共享单车”为例，通过分析ofo共享单车现在的发展现状、存在的问题和对策思考，来分析共享经济的道路。

【关键词】共享经济；ofo共享单车；发展现状

0 引言

共享经济这个术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（JoeL.Spaeth）于1978年发表的论文（Community Structureand Collaborative Consumption：ARoutine Activity Approach）中提出。共享經济不同于以往的经济理念，它改变你拥有什么就是有多少可用的资源。共享经济通过互联网平台来发布闲置资源的供给和需求信息，最大限度地实现资源的有效配置。

1 共享经济概述

1.1 共享经济

共享经济，又称分享经济，是指个人、组织或者企业，通过社会化平台共享闲置实物资源或认知盈余，以低于专业性组织者的边际成本提供服务并获得收入的经济现象，其本质是以租代买、资源的所有权与使用权相分离。

共享经济共有三个特点；

一是，对社会闲置资源的再利用。“共享经济”可以使许多人同时共享物品等资源，从而提高闲置资源的利用效率，创造了更大的市场价值，也使消费者获得了优惠和便利，使资源的所有者获得了额外收入。

二是，共享公司的诞生。从之前的滴滴出行、uber到现在的摩拜、ofo公司等，共享经济公司的踊跃出现是这个行业活力越来越强。这些共享公司利用移动设备将闲置资源和人们链接到了一起。

三是，“人”。随着时代的变革，人们的思想观念也在发生变化，从以前的买进来到现在“分享”，利用这些闲置的资源来换需要的物品。人们观念的转变是共享经济发展的基础。

1.2 共享经济的发展现状

随着共享经济的发展，互联网+的模式也被套用在共享经济上，共享+的模式也越来越多，比如共享+出行，便衍生了两种不同模式。一是，平台模式，也就是滴滴、Uber的主导的打车市场。二是，分时租赁，例如ofo、摩拜等一系列共享单车的盈利模式。金融+共享，便有了黄渤代言的人人贷；到生活上，大家常用的共享充电宝、闲置交易的闲鱼平台等，知识上便有了知识教育共享的平台知乎等，自媒体的共享如值班、微信公众号等等。现在的共享经济在中国这片沃土上不断发展，根据《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。2016年我国分享经济的提供服务者人数约为6000万人，比上年增加1000万人；分享经济平台的就业人数约585万人，比上年增加85万人[1]。

2 共享单车ofo的发展现状

2.1 ofo的简述

ofo共享单车创立于2014年，是国内首家共享单车公司，也是全球创立最早的无桩共享单车创业公司。它由一群北大”90”创办，从校园共享单车项目起步，并且逐渐进入社会的品牌，致力于解决城市出行问题。ofo的理念是，“骑时可以更轻松”。在未来ofo通过连接自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足人们出行的需求。

2.2 ofo的发展现状

2.2.1 单车投放计划

2015年6月启动以来，ofo小黄车已连接了800万辆共享单车，累计向全球170座城市、上1亿用户提供了超过30亿次的出行服务。2017年底，ofo小黄车计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。

2.2.2 市场融资

共享单车在发展初期为了抢夺用户、留住用户，往往采取“免费骑行”等策略，这表明共享单车企业的盈利是难以达成的。在扩大市场份额的要求下，向外寻求社会融资成了企业的首选。同时，共享单车企业由于创新的发展模式，也备受资本的青睐。2016 年，ofo 单车进行了E轮融资，实现了7亿美元的融资金额。

2.2.3 采用自制单车的“重资产”模式

一代“大黄车”采用普通自行车、按键式机械锁的设计，3.0小黄车缩小了车辆体积、更新了车锁设计。进入“3.0 时代“的 ofo 每辆造价超过 500 元。再加上ofo推出的沙滩车、公主车、二八车等等车型。自制单车的“重资产”模式使共享单车企业的生产、运营维护和改进成本过大，企业的盈利周期较长，难以在短期实现投资回报。

3 ofo共享单车所面临的问题和对策

3.1 共享单车ofo所面临的问题

3.1.1 管理混乱的难题

在生活中，ofo共享单车的使用中出现了很多问题。首先一些人为了最大限度的方便自己，把共享单车随意的违规停放。其次，有人将共享单车停到私人场所或者上了锁，将共享单车当成免费的。另外共享单车基数大，成为了不文明者随意毁坏的对象，例如有些共享单车的二维码被刮花、轮胎被人扎破等，导致了小黄车不能供人使用。关于ofo共享单车来说，单车的数量大，分布广，一旦单车出现破损的情况，需要维修，而及时、快速、准确地寻找到问题车辆是很难合理解决的，而且相关成本是不能忽视的。

3.1.2 公共空间不足

在ofo投放主要几个大城市中，自行车道大多都和机动车或人行道通用，随着共享单车数量的不断提升，这将存在着极大地隐患。共享单车的出现，将会占用大量的城市空间，而城市中专门的自行车停放点很少，同时也压缩了其他工具的停放空间，。所以多地开始叫停投放共享单车。

3.1.3 盈利能力不足

ofo共享单车，它初始的单车来自校园学生的共享，成本较为低。但随着其市场规模的壮大，也开始自行设计和制造车型。ofo公司经过了多轮的资本融入，开始了烧钱模式，如1元免费月卡、骑行得红包、骑行集卡等活动，这大大降低了盈利水平。而在盈利方面，用户在使用前需要缴纳199元的保证金，和分时租赁的盈利模式，也有一定收益，但是和资本投入和日常的维修费用相比只是杯水车薪。

3.2 共享单车ofo的解决对策

3.2.1 成立维修及建设部门

共享单车想要继续发展就必需改变管理混乱的现象，因此可以在每个城市成立维修及建设部门，招收专员。可以根据小黄车的定位、使用时长和使用者信息等，配合用户线上的报修，了解车辆的具体情况。将城市划分为多区，定期的检查每区域长时间未使用和失踪的单车。将破损的单车收集回仓库，统一修理，再行投放。也可在线上发布报修免费骑行等活动来引导用户的使用习惯，大幅度减少因单车损坏、失窃所造成的成本。

3.2.2 适量投放

在多个大型城市开始叫停投放共享单车的情况下，ofo共享单车必须解决过量投放的问题。可以根据ofo小黄车定位，来了解城市那些区域是有长时间停放大量车辆和车辆的使用频繁程度。根据这些数据，来确定一个峰值。若超出大量峰值，则撤出部分单车。从而达到适量投放的目的。

3.2.3 增加盈利方式

一、广告的招商，通过在自行车上印刷logo或者APP中插入廣告，从而赚取广告费用。在2017年10月，ofo宣布日订单超过3200万，这表明ofo使用用户基数庞大和日均流量巨大。所以ofo能继续维持或提升，提高用户使用体验，留住旧用户拓展新用户，就会有更多的广告收入。

二、电商+“小黄车”。这种模式已经在很多产品上得到成功，小黄车也同样可以。ofo可以与线下的制造商或自行车的附加产品商合作，开在电商平台上开设店铺，出售ofo的周边，这不仅盈利还达到了吸引流量的作用。

4 总结

通过对ofo共享单车的发展现状、面临的问题、对策等一系列的分析，得出结论，要想ofo共享单车发展下去，就必须缓解单车管理混乱的现象，控制成本，提高用户体验感，增加盈利来源。ofo共享单车的发展反映出共享经济的现状，投资大、发展快、盈利来源少等。总而言之，共享经济需要更好发展，就要顺应政府政策，加紧与用户的联系，提高用户体验感，增加盈利来源，更加健康地发展。

【参考文献】

[1]中国电子商务研究中心.2016 年度中国“共享经济”发展报告[R].2017.

[2]王怡苏.“共享经济”在中国的发展现状和模式的研究——以共享单车为例[J].当代经济，2017，（17）：140-141.

[3]白婉莹.浅析共享单车的发展之路[J/OL].中国商论，2017，（11）：1-2.0