MAX4来了!

文 AO记者 陈秀娟

MAX4来了!

文 AO记者 陈秀娟

MAX4平台最高可实现L4级别的自动驾驶，适配于任一车辆设计和造型。

8月31日，麦格纳在德国首都柏林首次公布了其最新研发的MAX4自动驾驶平台，搭载于一辆Jeep大切诺基的试装车上。

近两年来，自动驾驶成为技术界和汽车界的热门话题。不仅有英特尔与长安集团合作，在智能化座舱、智能驾驶和人工智能领域进行探索，也有百度刷爆朋友圈的“阿波罗”开源计划。而跨国巨头汽车零部件供应商麦格纳也在不久前公布了自动驾驶成果。

8月31日，加拿大汽车零部件供应商麦格纳在德国首都柏林首次公布了其最新研发的MAX4自动驾驶平台，搭载于一辆Jeep大切诺基的试装车上。

据了解，麦格纳此次公布的MAX4自动驾驶平台作为一个高度集成的自动驾驶传感器和计算平台，其具有定制化和高扩展性的特点，可实现L4级别的自动驾驶，适用于城市道路和高速公路路况。

根据国际汽车工程学会(SAE)的划分标准，L4级别的自动驾驶可以在没有驾驶员参与的情况下，在特定区域的行程中实现所有的核心安全功能，行驶过程无需驾驶员介入，只需输入地点和导航信息。相对而言，根据SAE的标准，目前上市的大量车型主要仍采用L1和L2级别的自动驾驶功能，车辆在行驶中仍需驾驶员主动介入控制。无疑，此次麦格纳的MAX4自动驾驶平台基本可以解放驾驶者的双手。

记者了解到，关于自动驾驶技术相关的传感器，目前主要有视觉、激光雷达、毫米波雷达等，三者在功能上各有优势，在一辆车上，一般需要两者或两者以上结合使用。在应用层面上，就目前而言，主要分为两派：一个是以特斯拉为代表的视觉摄像头+毫米波雷达解决方案，另一个则是以Goolge、百度等为代表的采用激光雷达以实现全自动驾驶的阵营。而麦格纳公布的MAX4自动驾驶平台则是将计算平台和摄像头、雷达(RADAR)、激光雷达(LiDAR)、超声波传感器相结合，很显然，MAX4自动驾驶平台属于后者。其灵活的设计使它易于集成在所有汽车制造商的现有及未来的车型平台上。它也同时适配于混动车型和电动车。此外，麦格纳的计算平台可扩展应用于大批量生产，具备高度的灵活性，可以升级配置，与其他替代方案相比，它在电力不足的情况下也能完全发挥功效。

在MAX4的设计中，麦格纳凭借自身专业的整车视角克服了自动驾驶平台的研发和生产中面临的普遍挑战。至关重要的是，MAX4在集成过程中保留了汽车制造商现有车型设计和造型的自由度，平台不会占据汽车后部的储物空间，也不影响主车舱的个人空间。

“这项研发的核心在于向市场展示麦格纳全面多样的技术能力，我们提供的自动驾驶平台配备的子系统可以保持原车型的内外饰设计，“麦格纳首席技术官斯瓦诶米·卡特吉利说道。”我们聚焦于研发可供量产的解决方案，能够灵活地进行车辆集成，同时平台的框架设计可以快速响应市场需求，实现L4级别的自动驾驶。”

麦格纳内部人士告诉记者，自2000年起，麦格纳一直都在为汽车制造商研发并提供自动驾驶技术，并不是直接研发L4级别的自动驾驶技术，此前不久，麦格纳在一项长达近500公里的跨国境测试中展示了L3级别的自动驾驶技术，在92%的路试中车辆都处于自动驾驶状态。

麦格纳的目标之一是为驾驶员提供最为便捷的自动驾驶系统操作方式，驾驶员可选择一种直观的、他们所熟悉的类似于自适应巡航控制的用户界面，通过按下按钮即可启用。按钮点亮即表示车辆处于自动驾驶模式，驾驶员只需踩刹车或按紧急按钮即可退出自动驾驶。