给车轮上个保险

文 AO记者 张曙曦

给车轮上个保险

文 AO记者 张曙曦

铝车轮质量协会正式推出CAW小标认证，并承诺贴有该认证的车轮如果发生保险理赔，最高可以获赔1000万元人民币。

据了解，全世界大概每年生产3亿个铝制车轮（俗称轮圈或者轮毂，特指不包括轮胎），而其中中国的产量就达到1.8亿个。这是一个非常具有规模的产业，如果按照一个车轮均价500元人民币计算，仅中国车轮行业的产值就高达千亿元规模。同时，在汽车零部件出口领域，唯一领先全球并排名第一的就是车轮出口行业，这更是中国汽车制造，特别是汽车零部件制造的排头兵。

在8月21日上海举办的“2017中国上海车轮展览会暨中国铝车轮嘉年华”的现场，CAW铝车轮质量协会正式推出CAW小标认证服务，并承诺贴有该认证的车轮如果发生保险理赔，最高可以获赔1000万元人民币。这是CAW几位创始人为中国铝车轮行业积极探索并实践出的一条规范行业发展和促进行业良性竞争的新路。

《汽车观察》采访到CAW协会的会长张新颖，其介绍说：“今年我们首先启动了对于商务车领域铝车轮的认证和服务，由于这部分市场比较正规，后期会陆续启动对于乘用车领域的车轮认证工作。目前参与认证的2家企业，他们的年产量每年超过20万只。”

目前国内参与制造轮毂的企业不下三四百家，而更有数据统计称超过1000家，据我们了解，此次参与认证并通过认证的两家轮毂企业分别是，山东正宇和山东镁卡。对于商务车的轮毂市场，有业内人士表示，目前与乘用车市场不同的是，乘用车一般都是前后装比例7：3，就是给整车做OEM的占到七成，而三成在做售后改装市场，而商用车恰恰不同，前后装比例是3：7，也就是说，有70%的商用车轮毂企业在做后装市场，这个改装市场由于客户要求高，舍得花钱或者说对产品质量更加挑剔，所以做得要比乘用车市场规范。

这也是目前轮毂生产企业面临的实际问题。对于没有国家认证（主要是3C产品认证）的轮毂，虽然作为整车的一个重要安全部件，但是在售后改装市场上的情况则是，只要有了供应商或者销售店，基本可以自由进入后装市场。

后期会陆续启动对于乘用车领域的车轮认证工作。目前参与认证的2家企业，他们的年产量每年超过20万只。

让良币驱逐劣币

“其实我们几个创始人要做的事情非常简单，就是促进好的企业更好地发展，让不好的企业淘汰出局。”陶华强提起这个事情就异常兴奋，“针对后装市场的乱象，包括有些企业对于自己产品的过分宣传，我们推出CAW认证，就是要做一个规范。其实就是让良币驱逐劣币，让市场更加正规。”

一个在2014年6月份成立于江苏泗阳的“CAW铝车轮质量协会”要做的市场，虽然看起来很小，但做起来却是很难。走了几年的创新发展之路，今天终于结出成果，陶华强的心情自然是高兴不少。

同样高兴不已的是另一位CAW秘书长王孝东，他表示说，对于后装市场的重视，日本的JWL体系做得很好，他们把JWL认证标识铸刻在轮毂的显要位置上，消费者认为有认证的品牌的质量肯定会更好，轮毂生产企业也愿意这么做，协会也愿意做很大力度的推广工作，认证机构收取适当费用也能独立运作并更好地做到公平公正，这是一个四方都能受益的事情，所以我们目前的认证工作也是主要参考了日本的做法。

“这就像是一个珠宝企业，你不能自己说自己有多好，需要一个专业珠宝鉴定机构来给你做鉴定一样。我们的CAW认证就是一个汽车轮毂行业的‘珠宝鉴定’。”王孝东表示说，“目前进入认证工作的两家商用车轮毂生产企业，其实对整个行业还起到一个示范作用，以点带面，我们的工作才能更好地推广下去。”

对于接下来的推广力度，王孝东表示，不能太急，因为市场的认可需要时间，消费者对于轮毂质量的认知和品牌的认知还需要时间，但我们在商用车领域推广好了之后，下一步就会在乘用车市场里推广，当然这个工作量会更大。

对于CAW要做的工作——让“良币驱逐劣币”的创新尝试，一位轮毂生产企业表示了欢迎。在展会现场，其相关负责人对我们表示道：“我们当然欢迎了，我们有正规的生产线和实验室，还有那么多研发团队人员，我们当然希望那些不够实力、抄袭的企业被驱逐市场，这是一件好事。唯一担心就是CAW的认证标识的认知度暂时不太高，需要市场培育时间。”

这样的担心其实不是多余的。为了更好地让CAW标识落地，得到更多企业和消费者的欢迎和认可，来真的，是必需的。

此次CAW推出的标识认证工作，还需要一家独立的专业认证机构。据了解，目前位于江苏泗阳的江苏东方轮毂检验检测中心有限公司就是为这个工作而设立的。

这家公司现有员工20人，其中检验检测人员18人，张新颖、王孝东和陶华强几位CAW创始人都在其中担任检验检测负责人及技术顾问，有如此背景的技术和行业专家加持还不够！还要有数据指标。

检测中心目前引进了多套专业检验检测设备，可以对轮毂的弯曲疲劳强度、冲击强度、径向疲劳强度、金相组织、化学成分、力学性能、耐腐蚀性能、耐油性能、动静平衡指标等多项数据进行检测，并提供相应的检验检测报告。

“此次台湾的轮毂协会也是受邀后首次参加我们的车轮展，这说明大陆的车轮市场普遍被大家看好。”陶华强对此表示说，“未来我们会一起努力，把德国TUV体系、日本的VIA体系等逐渐引入国内。而我们更大的目标，是把我们自己的认证推出去，甚至是推向全世界，这才能与我们国家的轮毂产能的规模和地位相匹配。”

这就像是一个珠宝企业，你不能自己说自己有多好，需要一个专业珠宝鉴定机构来给你做鉴定一样。我们的CAW认证就是一个汽车轮毂行业的“珠宝鉴定”。

怎么认证，怎么理赔？

对于经过CAW认证的轮毂，会被贴上CAW专属的二维码标识，可以在日后的产品销售和保险理赔中进行确认。如果消费者买到的轮毂发生了事故，造成了重大损失，这个认证和理赔该如何做呢？找谁来索赔呢？

来自美国的史带财险是这次协会指定的保险理赔公司。史带公司（STARR）最早成立于1919年的上海，是一家专业保险代理公司，并在1939年迁至纽约，成立史带集团。史带财险（STARR China）目前拥有A.M.Best授予的A（优秀）信用评级，在2014年6月获得中国保监会批准并更名“史带财产保险股份有限公司”，注册资本14.325亿元。

如果消费者由于轮毂的质量原因导致事故并需要索赔时，具体步骤十分简单。

第一，消费者拨打24小时的400电话报案；第二，保险公司会一次性告知所需要的具体理赔资料；第三，7个工作日内保险公司通知消费者赔款金额；第四，5-10个工作日内完成赔款支付。

“当然，具体过程里面的认证工作，会参考CAW的认证标准，在需要的时候会在CAW的认证中心作出相关检测。”王孝东强调说，“目前CAW的认证标准主要是参考中国的国标，国标相比于外国的，比如德国TUV、日本VIA等相差不多，只是在个别项目上略有不同，但在国内的认证中，我们认为国标是可以满足市场需求的。”

消费者进行理赔的前提是，你买的轮毂必须是经过CAW认证的。这是必需条件之一。

对于如何获得CAW认证，陶华强在展览会论坛期间表示：第一，认证企业必须是CAW的会员；第二，产品必须经过CAW指定检测机构（上文提到的检测中心）的认证；第三，每个认证标识需要贴在产品上，目前每小标签2元/个。

2元的成本算不上高，但是一旦出了事故，就可以获得最高1000万元人民币的赔偿，与这个数字比起来，CAW的认证着实诱人了许多，对于产品表现是“良币”的企业来说，善莫大焉，不但省去了“王婆卖瓜”的苦口婆心，还为日后产品降低了理赔风险，同时对于消费者而言，也有了更高的保障。“1000万元人民币，我们认为基本可以涵盖目前的事故理赔范围，是比较符合国内市场需求的。”陶华强表示。

这对于保险公司也是件好事，保险公司对于某些特定领域，比如专业轮毂领域，其实并没有足够的专业度，经过CAW协会的行业内部把控和认证监督监管，会把保险公司的风险降得更低，同时也为保险公司在具体确认环节上省掉了大部分细致校验的工作。“省了很多人力，又能促进保险销售，这对保险公司也是一件好事。”王孝东对此分析道。

给轮毂设计师也要搭一个平台

展览会的同期，还有一个关于轮毂设计比赛的项目，这也是CAW为中国轮毂事业发展做出的努力之一。该项目的推出源于张新颖会长在15年前的一次创新，当年做了第一届的轮毂设计比赛，让意大利的MOMO公司眼前一亮，并赢得了外国设计师的刮目相看。

“当初我让MOMO的意大利人看我们的设计，他连说NO，NO，NO，你们中国人做不了。我又让他把设计轮毂的工作交给我们做，他还是说NO，NO，NO。直到我让我们的轮毂设计师把我们的创意讲出来，把MOMO的创意也讲出来做了仔细比较，然后我说，我们的设计做得绝对不比你们的差。后来他们就解散了在巴西等地的设计师团队，而采用了中国的设计。而最真实和实际问题是，他们的设计师每月拿着两万五千美元的工资，还没有我们中国的设计师做好。”张新颖自豪地说。

“我们中国现在是最大的轮毂生产基地，每年大概生产1.8亿只轮毂，占到全球60%多的市场份额，奔驰、宝马、法拉利都来我们中国采购轮毂。但这么大的规模和体量，我们的体系认证、设计理念还不能与之匹配，还没有达到制造大国的身份，这个软肋我们要继续不断地提高。”张新颖表示，“我们的轮毂设计大赛就是要提供一个平台，为专业领域的设计师，轮毂设计师们提供一个展示的平台，让更多的企业和生产商们去发现和合作。”

由申正义和刘扬设计的《暗跃之光》获得“第六届汽车轮毂（概念）设计大赛”金奖，并在当晚的拍卖活动中，以41000元首拍成交。

在国外成熟的改装后市场里，很多国家，比如日本、意大利等地，是有独立运营的轮毂设计工作室或设计师，他们可以在市场中独立存活。“这也是一个后装市场是否成熟的标志。市场越是成熟，就越应该有独立的设计机构存在，并能好好生存。我国现在已经涌现出一些独立的设计机构，在广州和浙江地区，他们的存在和良好的生存，就是一个很好的证明，证明我国的后装市场正在步入更加成熟的阶段。”

的确，如果一个成熟的市场里，各个产业链做得足够好，大家彼此精细分工，且独立运营，整个体系的运营会更加高效和良性。就像日本的“声优”可以独立成一种职业，那是因为日本的动漫产业足够发达，这种情况肯定不会在目前的中国存在，那是因为中国的动漫产业还不够成熟和发达。道理其实一样。

“对于轮毂产业美好的未来，我们有一个遥远的畅想，或者说是梦想。”陶华强说道，“就像米兰时装周、巴黎时装周一样，到时候如果有那么一天，全世界的汽车行业人士会到中国来看一场我们的轮毂设计展，来观摩一下未来中国和世界的轮毂设计的新风潮，那绝对是一件非常美好的事情！”

对于这个梦想，我们也充满期待！