老司机占道 新司机抢跑

文 AO记者 吉丽亚

老司机占道 新司机抢跑

文 AO记者 吉丽亚

如果把传统汽车企业当成老司机，新能源汽车企业和智能网联企业就是新司机。这两者的对立统一如何在新形式下开疆拓土，互换角色？

“传统车企与新车企的握手言和”。

对于汽车产业的新路，智能化的新能源汽车将是全球汽车企业新的起跑点。为了在这一轮产业浪潮占领先机，新晋企业已如雨后春笋一般纷至沓来，正如老司机遇上了新问题，拐角却遇到新舵手。2016年9月10日，2017中国汽车产业发 展（泰达）国际论坛，由清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持的一场思想交锋会：传统企业与新入局者的视角与行动，引发业内极大反响。

老司机占据主道

浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良：老司机深谙汽车之道

作为传统汽车制造商，面对行业发展的形势以及现在科技的发展，特别是互联网的发展，拥抱互联网携手合作是重要的企业发展思路；作为传统汽车制造拥有的制造经验，人才、资金，产能布局，供应商体系的积累，也是新型企业所不能比的。面对新的发展形势，传统汽车制造企业还是拥有更多主动权，更多竞争优势。应该说整个的造车盘子已经在那里了，基础都已经在那里，在这个上面进行完善、改造、升级，向着新形势要求的比如说电动化、网联化、共享化这方面发展，我们拥有更完善的基础力量。

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南：既是老司机也是新舵手

十年前我作为新入局者参与创建广汽传祺，10年之后慢慢立足，具有一定的品牌影响力。每个朝代都有新入局者，生存下来，淘汰更多的老兵。

在汽车产业变革之前，科技变革已经给很多企业留下了可借鉴的案例：智能手机淘汰了传统手机，数码相机淘汰了传统相机。有了前车之鉴，现在的传统汽车企业做法就不一样了，以广汽为例，在建立产业基地的同时，打造智能网联新能源产业园。产业园中包括了电动车、创客区，吸引更多高技开发。同时打造数字化制造区，智能制造以及智能体验区。我们将会在产业园区构建全自动驾驶的生态交通的网络，同时作为一个示范区来发展未来的产业。

奇瑞汽车股份有限公司副总工程师刘志佳：传统汽车的本质难以被颠覆

汽车的第一定义是高科技载体，而其本质是不会变的。我来自奇瑞，今年是奇瑞的20年。在这20年里，奇瑞有辉煌的时候，也有转型的时候。经过20年的总结，汽车产业越做越难，为什么难？因为难在整个过程当中的积累，汽车产业文化也自有其深意，你要做后续产品，后续研发，要体现汽车文化和企业文化那就要和社会文化充分融合。一个汽车企业真正发展起来，把产品做好、服务做好，又要融入不断发展的市场环境，绝非一朝一夕可以实现。所以说，不管是新入局者，还是老兵，新入局者也要经过这个艰苦的过程，可能10年、20年、或30年会有成功的，老兵也一样，也许20年之后仍然是新兵。因为这个产业发展不是说靠发展时间长就能实现的。

新司机换道先跑

蔚来汽车产业发展副总裁张洋：实现用户体验才是王道

对于蔚来，耗时更长的其实是前期构架。我们仅用了3年就打造出真正意义的产品，并将要投入市场。所以在这个时间段上，我们其实也不是新兵，只是企业的DNA从开始就跟传统车企不太一样。蔚来把用户放在第一位，一切都以用户体验为出发点。如果说蔚来能得到相对快速的发展，皆是因为我们站在30年中国汽车行业的肩膀上，蔚来可以用比较简单的机制和文化做这件事情。蔚来在智能电动车领域比大家先跑了两年，但如何保持目前的优势，就要看企业的经营能力和水平。

爱驰亿维副总裁金新：换道快跑轻装上阵

前几年，有本书—《从零到一》很火。对于新入局来说，也是从零到一，我们是真正意义上的“零”。传统企业的优势可是他们已经1.5了，但对于未来优势可能就是劣势。对于同一条跑道来讲，传统企业比我们领先10米20米，但他们负担重，对于轻装上阵的新企业就是突破点。换道先跑不完全，应该要换道快跑。

杭州长江汽车有限公司总裁助理周翔：站在巨人的肩膀上看得更远

老司机跟新舵手，并没有站在对立的角度。我们都是在汽车产业链条上生存，都是做车。新入局者要对前辈怀有敬畏之心，要考虑的重点是缩短差距。新入局者的优势除了轻装上阵之外：一、我们是互联网思维；二、没有原来的资产的束缚，也没有原来这么多产品，没有营销网络的束缚，有利于我们可以更快更好地根据市场需求去开发有针对性的产品。

新入局者重点在于“新”，企业沉积少，船小好调头；组织机构扁平化，对于市场响应，产品开发流程的优化压缩，具备一定程度优势。

赵福全院长表示：没有机关枪，步枪也得上战场。老司机与新司机并不是简单的传统车企和未来的新晋企业之间的竞争，而是在产业转型的当口上如何保卫已有的胜利果实，如何抓住转型机会脱颖而出。

云度新能源汽车股份有限公司总经理助理葆旭东：更高、更快、更强

新入局者有一些不同，一、在任何行业，企业所具有的优势，必须要在某些核心环节上具有特色，像格力掌握核心科技，新能源汽车企业在电池电机电控。其实有很多新晋车企在这些方面有自己的优势，有的有一项，有的两项，有的甚多很多，所以在理论上这些新晋车企满足缜密的同时发挥自己特长就有可能产生所谓的竞争优势；二、新晋车企更坚决，我们从2015年成立公司，到2017年上个月刚拿到所有资质，大家觉得云度速度很快，可大家不知道云度在2010年就注册公司，300多个研发人员用了三年时间就研发出一个底盘。为什么？没有。所以说就得从零开始，一块铁一块铁搞，一块电池一块电池铺，这就是新能源车企没有办法，是倒逼的只能做得更坚决；三、外行精神。外行更有创造性，比如特斯拉最早研究大屏，内行觉得很奇怪，但现在却成了标志性的东西；四、新入局者迭代。