港口企业碳排放核查案例分析

贾远明 李静 周亿迎

【摘 要】 为完善港口企业碳排放核查体系，支持碳排放配額交易，以《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》为核算依据，参考其他行业碳排放核查方法与程序，从基本情况、核算范围、核算方法、核算数据、质量保证和文件存档几个方面对排控企业进行碳排放核查，并提出有针对性的节能减排措施，以期完善港口企业碳排放核查。

【关键词】 港口企业;碳排放;核查;节能减排

0 引 言

2017年12月，全国碳排放权交易体系正式启动。在此背景下，建立适合国情的碳排放核查体系成为当下的重要课题。宏观层面上，在国家发改委的推动引领下，我国MRV（监测、报告和核查）体系建设已经取得了初步的成果，七大碳排放权交易试点的蓬勃发展为碳排放核查实践奠定了坚实的基础，24个行业温室气体排放指南的颁布标志着我国碳排放核查体系的进一步完善。[1]

目前，除上海之外，其他试点省市并未将港口企业纳入碳排放监控范围之内。与其他行业相比，港口企业碳排放核查经验相对较少，不完全适用其他行业通用的核查方法。因此，本文以《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》（下文简称《核算指南》）为核算依据，结合港口企业碳排放特点，选取典型港口企业进行碳排放核查实例分析，为将港口企业纳入全国统一碳排放权交易体系提供技术支持。

1 企业概况

A公司是专业化集装箱码头营运企业，于2005年正式投入运营，目前共经营3个专业化集装箱泊位。泊位最大可接纳12万吨级集装箱船或减载靠泊15万吨级集装箱船，并可同时靠泊两艘10万吨级的大型集装箱船。码头堆场总面积39万m2，配备有岸边集装箱装卸桥8台，轮胎式集装箱起重机22台。2017年集装箱吞吐量106万TEU，年营业收入4.1亿元。

2 核查过程

2.1 基本情况的核查

该公司使用的能源品种主要是电力和柴油，有完备的能源消耗统计体系，于2017年通过ISO 50001能源管理体系认证，取得能源管理体系认证证书，生产等能源消耗台账记录保存完备，财务票据保存完备。被核查企业提交的相关证明材料见表1。

2.2 核算范围的核查

核查2017年该公司在经营地域范围内的化石燃料燃烧产生的CO 直接排放和间接排放。CO 直接排放包括龙门吊、空箱堆高机、叉车等设备设施燃油燃烧产生的CO 排放;CO 间接排放包括净购入电力隐含的排放。由于该公司集装箱水平运输车辆与职工食堂外包经营，因此不包含在核算范围之内。

经核查，该公司排放设施识别见表2。

2.3 核算方法的核查

根据《核算指南》，该公司应用排放因子法对碳排放报告进行的描述合规。

2.4 核算数据的核查

2.4.1 活动数据的核查

2.4.1.1 柴油消耗量

首先确定该公司柴油消耗统计数据的获取方法。港区内不设加油站，龙门吊、空箱堆高机、叉车等设备用柴油由外公司供给，采用油罐车现场加油的方式，并通过油罐车自带的流量计计量，每次加油开具现场加油记录单，每月底根据记录单进行结算。分析该公司燃油消耗统计数据获取方法，采用核查方法如下：

（1）核查加油公司油罐车流量计的校准报告，确认流量计的准确性;

（2）与交通运输部报表进行核对，确认能源统计台账中柴油消耗数据与统计报表中《能源消费情况》的数据一致;

（3）与该公司能耗统计月报表核对，抽查2017年能耗统计月报表，确认月报表中按月累计量与年燃油消耗量一致;

（4）与柴油采购发票核对，抽查该公司2017年柴油采购发票，确认柴油采购发票统计数据与年累计采购量一致，即2017年柴油消耗量=2017年柴油采购发票统计量（采购量） + 2017年期初库存量 2017年末库存量。

2.4.1.2 电力外购

该公司在电力统计计量方面建立了用能单位级、主要次级用能单位级和主要用能设备级等三级能源计量体系，电力消耗数据来自电表测量和公司电力消耗统计台账。分析企业电力消耗统计数据获取方法，采用核查方法如下：

（1）与公司填报的交通运输部《能源消费统计报表》进行核对，确认电力消耗统计台账中的数据与统计报表中的数据一致;

（2）核对公司二级电表电量计量数据，港区生产和辅助环节电力消耗量与统计报表中总的电力消耗相差3.6%，原因是电力输送分配过程的损耗，误差合理;

（3）与电力公司结算凭证进行核对，企业填报数据与结算凭证数据相差0.2%，主要原因是电力公司结算周期与企业统计周期不一致。

核查组认为电力消耗量数据准确可靠[2]。

2.4.2 排放因子的核查

2.4.2.1 柴油的低位发热值

该公司低位发热值采用《核算指南》附录八附表2中柴油的缺省值，数据准确。

具备条件的企业可开展实测，或委托有资质的专业机构进行检测，也可采用相关方结算凭证中提供的检测值。实测中，柴油的低位发热量检测应遵循《GB/T 384石油产品热值测定法》等相关国家标准。

2.4.2.2 柴油的单位热值含碳量

该公司柴油单位热值含碳量采用《核算指南》附录八附表2中柴油的缺省值。目前国内港口企业不具备自测柴油单位热值含碳量的条件，因此报告中均采用缺省值。

2.4.2.3 柴油的碳氧化率

该公司柴油碳氧化率采用《核算指南》附录八附表2中柴油的缺省值。目前国内港口企业不具备自测柴油碳氧化率的条件，因此报告中均采用缺省值。

2.4.2.4 电力排放因子

根据《核算指南》，电力排放因子应根据企业购电所属电网及目前的东北、华北、华东、华中、西北、南方电网划分，选用国家主管部门公布的最近年份相应区域电网平均CO 排放因子进行计算。

该公司港区电力采购自华东电网，根据《2015年中国区域电网基准线排放因子》，华东区域电力CO 排放因子为0.811 2 t/MWh。

2.5 排放量的核查

2.5.1 碳排放计算

2.5.1.1 燃料燃烧排放

根据《核算指南》，化石燃料燃烧CO₂排放量计算公式[3]为

2.5.1.2 净购入使用电力隐含的排放

净购入使用电力隐含的CO₂排放量计算公式为

2.5.2 排放量的累加

根据《核算指南》，该公司的碳排放总量等于企业运营范围内所有化石燃料燃烧排放量及企业净购入电力和热力隐含的碳排放量之和，计算公式为

2.6 质量保证和文件存档的核查

经查核，该公司建立了由公司节能减排工作领导小组、节能减排办公室、各用能部门构成的节能网管理体系，对节能减排工作实行归口管理和分级负责。该公司2017年通过了能源与环境管理体系认证，能源与环境管理机构健全、制度完善，管理体系运行状况良好。

此外，该公司综合部安排有专人负责碳排放量核算和报告工作，操作部、综合部以及财务部协助提供能源消耗统计数据与采购证明，能够保证统计数据的准确性。

3 节能减排措施

3.1 龙门吊油改电技术应用

从该公司能耗统计数据可以看出，在CO₂直接排放源中，龙门吊的柴油消耗占比最大，约占公司柴油消耗总量的93.6%，是最主要的直接碳排放源。建议公司实施龙门吊“油改电”技术改造，通过电力驱动替代柴油机动力驱动，减少化石燃料消耗，降低碳排放。

3.2 电能回馈技术应用

除柴油之外，港口的电力装卸设备、设施也是主要的间接碳排放源。在岸桥以及龙门吊等大型起重机械上安装能量回馈装置，可以把在电机调速等过程中产生的再生电能回馈到电网，供其他设备使用，进一步降低起重机械工序能耗，提高能源利用率，间接减少温室气体排放。

3.3 清洁能源应用

除传统能源（电力和柴油）外，建议企业进一步推进清洁能源技术（如采用太阳能光伏发电技术、空气源/地源热泵技术、风光互补发电技术等）的应用，改善公司能源消费结构。与传统能源相比，清洁能源既满足生产需要，又无温室气体的产生。

4 结 语

本文以某港口企业为例，介绍了该公司碳排放核查的主要内容和方法，并有针对性地提出相应的节能减排技术措施，以进一步降低碳排放。

目前，全国碳排放权交易体系已正式启动，港口企业作为交通运输领域重点耗能单位和温室气体排放大户，逐步纳入全国碳交易体系框架的趋势已不可逆转。但港口企业碳排放核查工作基础仍较为薄弱，应尽快开展相关研究工作，完善碳排放核查体系建设。

参考文献：

[1] 孙岳.我国碳排放核查方法研究――以化工企业为例[D].北京：北京化工大學，2017.

[2] 郝庆军，闫浩春，袁秀震，等.水泥企业碳排放核查案例分析[J].水泥工程，2016，29（6）：16-19.

[3] 国家发展改革委员会办公厅.关于印发第三批10个行业企业温室气体核算方法与报告指南（试行）的通知[EB/OL].（2015-07-06）[2018-09-14]http：//qhs.ndrc.gov.cn/zcfg/ 201511/t20151111_758282.html.