变化都在看不到的地方

陈家诚

在等待提车时与东南的工作人员闲聊几句，我问他：DX3卖得怎么样？于是这位大哥给了以下一些数据：上市一年间（2016款DX3在去年11月上市）累计订单数超过10万辆，9、10月月销量破万。讲真，一个体量并不算太大的车企能有这样的成绩是让我有点意外的，比一些合资品牌的同类产品都要好不少。正好，那我就通过这次长测好好体验一下吧！

2018款的DX3在外观上没有做改动，中高配车型中加入了18英寸五辐黑银双色铝合金轮圈，让东南与Pininfarina的合作结晶DX3外观更加动感，银色的部分经过抛光处理，在阳光照耀下自带“亮瞎眼”效果。

配置上还增加了转向辅助照明、360度全景摄像头和PM2.5空气净化器等功能。说一说这个PM2.5空气净化器：打开后在中控的9英寸屏幕上有一个小绿圈，上面会显示车内的PM2.5数值，作为一个长期生活在广州的人，PM2.5有个20、30已经能让我向北京的朋友炫耀一番，而关窗后车内的数值只有个位数！对于被雾霾弄得诚惶诚恐的国人来说这是最实用不过的东西了。

改款中另一个看不到的改变则是NVH。无独有偶，提车当天遇到了东南汽车一位专业负责NVH的工程师，他跟我说18款车型对30多个部件进行优化，提升了整车的隔音性、气密性和吸声性能。驾驶时确实能感觉到DX3的NVH做得相当不错，除了来自轮胎的噪音稍明显外，无论是城市里纷纷扰扰的车流声或是100km/h左右时的风噪声都过滤得比较干净，采用了静音链条的发动机除非大脚油门，否则也不会有太大的动静传进车厢内。一台10万出头的小车能有这样的隔音表现，长期开着以“祖传隔音”著称的日本品牌轿车的我泪流满面。

动力组合同样没变，测试车上的4A91T是中国人民的老朋友了，156ps最大马力和225Nm的最大扭矩加上CVT变速箱推动1.3吨的车身就一个字：稳11800转涡轮未完全发力前油门略显慵懒，直至2000转后能感受到一丝加速的力道，突然一脚底板油下去，车身在犹豫1秒后不慌不忙地向前提速。长按方向盘上的按钮开启Sport模式，发动机的转速会维持在2000转以上换取相对好一点的动力响应。

看到东南就会想到三菱，想到三菱又会想到运动，运动确实是东南宣传DX3的一个卖点。悬挂初段调校得偏舒适，能过滤掉路面的细小起伏，到中段为了保留一定的运动感又显得偏硬，经过减速带和坑坑洼洼时弹跳稍明显，虽然年轻人们整天喊着要运动、要操控，但作为一辆家用为主的小型SUV，我还是认为舒适性更为重要。

广州番禺市桥

安静才会有好心情

走进老城区探望亲戚，无秩序可言的交通和摩托车、汽车、公交车的喇叭声此起彼伏，让人很是烦躁。还好DX3的隔音不错，大部分噪声都能被隔绝在外，不用调大音响用大声压制大声，我也可以集中精力在周围复杂的路况上。

广州汉溪长隆

省心的油耗

測试的一个星期时间里，除了周末跑了一趟惠州，其余时间都在广州市区里行驶。为了体验DX3的性能，大多数时候都收起了我的“黄金右脚”，而且上下班必经的都是广州最繁忙的主干道。尽管如此，7天下来DX3的百公里综合油耗依然只有8.2L，表现让人满意。

惠州巽寮湾

宽敞的空间让出游更舒心

无惊无险又到周末，拉上几个朋友到周边度个小假是最好不过了。广州到我们的目的地惠州巽寮湾距离超过200公里，接近3个小时的路程不算长也绝对不算短了，因此一个宽阔的空间是很重要的。DX3 2610mm的轴距在同级中有一定优势，以我近180cm的身高坐在后排依然有超过一个拳头的空间，相信也能满足大多数人的出行需求了。另外，后排有两个USB接口，再也不用听到玩王者荣耀玩到没电后的抱怨了。