拿来实用主义

2018-01-04 19:14吴均杰
汽车杂志 2017年12期
关键词:奶妈风行三菱

吴均杰

SUV产品成行成市,东风体系下的SUV又占了一大份儿,论熟悉程度,还是风行景逸。

风行景逸是东风自主家轿的重要作品,但随着市场重心由轿车转变为SUV,东风风行也非常敏捷地将景逸逐步改造,从五座MPV变成跨界车再到正统SUV,景逸算是自主品牌发展的缩影。

跟上T时代

上一代的景逸X5还是有颇为浓厚的跨界色彩,但在自主品牌SUV尚且起步的阶段,已经能凭借“伪SUV”的身份笼络一批客户。不过随着自主品牌SUV竞争愈发激烈,消费者也不是那么好糊弄,迭代更新是必须的,2016年的换代不仅让外观更为紧贴潮流,动力系统也获得更新。同时,在景逸X5的基础上也衍生出7座版的景逸X6,进一步提升家族的竞争能力,不过在尺寸有限的情况下,7座都是伪需求,我还是集中精力说X5。

我试驾的是2017款景逸x5,最大的变化就是加入了1.5T动力,当然这副发动机相信大家都很熟悉,是由自主品牌奶妈其中一位——航天三菱提供的4A91T,另外一位奶妈也是同属三菱,叫东安三菱,他们主打的产品是4G15T,他们对中国自主品牌建设的帮助就像中国对非洲的援助一样,极具国际主义精神,更重要的是除了提供发动机技术外,这两款当红发动机也受到自主品牌的热烈追捧成为抄袭复制对象,或者比较懒惰的厂家直接换标当成自主研发!

扯远了,这副4A91T拥有三菱当家的MIVEC技术,不过是阉割版,只有可变气门升程而没有可变正时,但不碍于其输出表现,反正数据我都了然于胸,110kW最大功率和200Nm的峰值扭矩。放眼15T级别自主品牌产品数据没有太明显的出入,差距在10%内,视乎发动机是所谓自主技术还是直接外购。然而这没有什么所谓,毕竟发动机曲线图都非常接近,扭矩平原在2000~4000rpm的区间,和合资品牌动辄1500rpm内就到达扭矩平原没有得比,毕竟4A91T好,4G15T好,没有直接喷和相应附带的技术加持,动力表现也就是这个水平了。

幸好,这车匹配了来自比利时邦奇的CVT变速箱,CVT变速箱的特眭是能抹平发动机发力区间靠后的缺点,同时让动力输出变得更为平顺。其实邦奇也是自主品牌的奶妈,在双离合不靠谱、AT不合时宜的市场环境下,CVT成为了救命稻草,比MT和AMT好太多,而且匹配也简单得多。但这副CVT的表现和4A91T、4G15T一样都非常面谱化,当然,还是有CVT平顺和高效率的优势,但同时倒挡无力等特征也表露无遗!

车内满是惊喜

同样面谱化的还有底盘调校,在有了合资品牌的可借鉴例子下,几乎所有自主品牌的SUV调校都往德系SUV方向靠拢,几乎一模一样的行车质感,差异在于谁用的悬挂衬套更为高级而已,同质化非常严重。

但因为同质化极高的动力传动和底盘系统,让自主品牌能把更多的精力和成本都放在车厢内部,所以越来越多自主品牌都把自家SUV做得越来越出彩,虽然我们还是希望厂家能把精力集中在动力传动和底盘上,毕竟这些才是一辆车的核心,但没有一定的原始积累,不可能让车厂一蹴而就。

景逸X5就是其中一臺将车厢做得相当出彩的产品,如果我把方向盘的bgo遮挡住的话,我相信大部分人会将其误认为是德系豪华品牌的SUV,而且这种误会不仅来自视觉,因为其材料材质相当有诚意,就算摸上去都是满满的高级感,除非从一些部件的缝隙中仔细辨认,否则根本找不出瑕疵。

而景逸X5另外一个卖点就是空间表现,特别是后排空间非常规整,得益于景逸X5的祖宗们,让景逸X5能够遗传到MPV的一些特质。后排空间不仅宽敞而且排气管对车厢的侵入并不明显,后排坐三个人也不见得拥挤,相当舒适。

胜在成熟

现时10万元级别的SUV有太多选择,销量王宝骏560和哈弗H6都是不错的选择,而景逸X5凭借对消费者的理解也能获得一席之地。在我看来,景逸X5是相对个性的选择,其核心技术采用相对成熟的方案,也能让消费者更安心使用。

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