浅析如何响应船舶建造工程招标要求

杨泽滨*，黄津津，罗鹏



浅析如何响应船舶建造工程招标要求

杨泽滨1*，黄津津2，罗鹏1

（1.中船黄埔文冲船舶有限公司，广东广州，510715；2.中国船舶及海洋工程设计研究院，上海，200011）

本文主要从船厂的角度出发，通过介绍船舶建造工程的招标形式、评标办法和特点，分析船厂响应招标要求的主要因素，并提出应对措施；同时，结合项目管理相关知识，探讨了投标文件编制的过程控制，以提高响应招标要求的效率和质量，为从事船舶建造工程投标工作的同行提供参考。

响应；招标；投标

引言

招标投标是商品经济高度发展的产物，招投标制度更是商品交易领域中非常重要的管理制度，通过招标投标制度能规范建设工程相关程序，减少人为干扰，节约大量的建设资金、提高投资效益。

《中华人民共和国招标投标法实施条例》第八条规定：国有资金占控股或者主导地位的依法必须进行招标的项目，应当公开招标;但有下列情形之一的，可以邀请招标：

（一）技术复杂、有特殊要求或者受自然环境限制，只有少量潜在投标人可供选择；

（二）采用公开招标方式的费用占项目合同金额的比例过大。

船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用；是我国重要的经济支柱，也是国家工业现代化水平的综合缩影。然而，船舶工程的建造需要投入资金巨大，大多由国有资金占控股或者主导地位，因此通过招标投标方式实现市场竞争来确定设计单位、建造船厂，以达到招标人目的：提高效率，尽可能降低工程总价，寻求公平合理的成交价格和施工方式。

然而，面对激烈竞争中的船舶建造市场，船厂必须掌握并熟练应用投标方式去争取船舶建造项目，以求得生存和发展；各船厂对船舶建造工程的激烈竞争，实则是投标人实力、技术、经验和信誉的竞争，要想承揽到项目实属不易。由于没有很好响应招标文件的有关要求和没有运用好投标的策略与技巧而失标的时常出现，令人惋惜。怎样才能在投标活动中多中标，少“中弹”？投标人运用怎样投标策略与技巧？本人查阅大量的相关文献和在业内资深专家的指导和帮助下，结合自己多年的投标经验，侧重从技术方面，分析影响响应招标要求的因素并提出解决措施，归纳、总结一些投标策略与技巧，以提高投标工作的效率和质量。

1 船舶建造工程的招标形式、评标办法和特点

1.1 招标方式和特点

招标方式一般分为公开招标和邀请招标。

公开招标，是指招标人以招标公告的方式邀请不特定的法人或者其他组织投标，是一种全范围的招标。

邀请招标，是指招标人以投标邀请书的方式邀请特定的法人或者其他组织投标，是一种针对性的招标。

公开招标特点是能够在最大限度内选择投标商，竞争性更强，择优率更高，同时也可以在较大程度上避免招标活动中的贿标行为，因此无论是国内还是在国际上，政府或国有企业采购船舶工程通常采用这种招标方式。

而邀请招标特点是所需时间较短，工作量小、目标集中，且招标花费较省；被邀请的投标单位中标率高，但不利于招标单位获得最优报价，取得最佳投资效益；投标单位的数量少，竞争性较差；如招标单位在选择邀请人前所掌握的信息存在一定的局限性，就较难了解所有承包商的情况，常会忽略一些在技术、报价方面更具有竞争力的企业，使招标单位不易获取最合理的报价，有可能找不到最合适的承包商。但公开招标由于投标人众多，耗时较长，花费成本较大，不适宜采购标的较小；专业性较强的项目，由于有资格承接的潜在投标人较少，或需在较短时间内完成采购任务等，如船舶工程的主要设备厂商表常列出3-5家生产单位，就是属于邀请招标的方式。

两种招标方式的主要区别：1）发布信息的方式不同；2）选择的范围不同；3）竞争的范围不同；4）公开的程度不同；5）时间和费用不同。鉴于篇幅限制，在此不再展开论述。

1.2 评标办法和特点

评标办法是招标文件的靶标，投标好象打靶，一定要把靶标看清楚，这样才能准确射中。《中华人民共和国招标投标法》第四十一条规定：中标人的投标应当符合下列条件之一：

（一）能够最大限度地满足招标文件中规定的各项综合评价标准；

（二）能够满足招标文件的实质性要求，并且经评审的投标价格最低；但是投标价格低于成本的除外。

从上述看出，主要评标办法：综合评标法和经评审最低评标价中标法。

1.2.1 综合评标法

综合评标法，俗称“打分法”，是把涉及到的招标人各种资格资质、技术、商务以及服务的条款要求，都折算成一定的分数值，总分为100分。评标时，对投每项指标进行符合性审查、核对并给出分数值，各评委独立打分，互相不商讨，再汇总比较，取分数值最高者为中标人。

1.2.2 经评审最低价中标法

经评审最低价中标法，是把涉及到投标人各种技术、商务和服务的指标要求，都按统一的标准折算成价格，进行比较，取“评标价最低者”为中标人的办法。评标时，评委可相互讨论协商。最后，各评委独立提出意见，汇总得出评标结论。需特别指出的是经评审最低价中标，不能简单的理解为最低价中标。

其他评标方法还有：性价比评标办法、最低价中标法、按照标底确定中标法、双信封评标办法、两阶段招标评标办法，鉴于篇幅限制，在此不再累述。

2 影响响应招标要求的主要因素和对策

2.1 投标项目的适合性

每个船厂有自个的战略定位、产品结构和技术优势，同时也存在着客户关系、融资能力、特殊专业人才、技术储备等不同，不可能“大小通杀”。因此，选择适合投标人自身特点的投标项目进行投标是十分重要的，既能充分发挥船厂的最大优势，又能提高重要设施的使用率；只有选择投标项目，在编标时支撑材料充足，业绩优秀经验丰富，技术优势明显，才能全面和深入的响应招标文件各种要求，才能多中标，少“中弹”。俗话说：有所为有所不为，有舍才有得。

2.2 深入研究招标文件

招标文件是招标人对投标人提出各项要求的书面表达，有的要求甚至是苛刻的，投标人总是处于受限制的一方。船厂想摆脱过多的限制条件，灵活响应和转移约束，就必须组织经验丰富的团队深入和全面研究招标文件的各项要求，深刻领会招标人的真实意图，才能编制出严密投标书。

不仅要做好常规要求的响应，更重要是抓住关键技术、招标人的关注热点，结合自身的地缘优势、硬件优势、技术优势和独特工艺进行响应。

2.2.1 清楚责任范围

充分研究招标文件的商务文件和合同条款，弄清投标人的责任范围和投标价格应该包括的项目，仔细核定每一个项目的价格，甚至要找出隐含项目(如在招标人指定的地点交船，二次进坞、二次试航、超配备件等的费用)和技术风险，绝对防止漏项和技术上没完全吃透的情况发生。只有知晓责任范围，做到心中有数，再根据责任范围而后经过周密思考，精心策划，清楚要完成任务的关键环节和充分认识风险后并采取应急方案，才能做到遇事不慌，应对自如。

2.2.2 深入了解投标项目的特殊要求

船舶建造工程是技术密集型项目，涉及面广。有经验的船厂在响应招标文件时，会针对项目的特殊要求给予充分论证，如设备要求进口的，主要关键/大型设备是否指定型号或厂家、是否应用到专利技术或设备等。

技术要求的高低程度，直接影响投标价格，因此在审核投标技术方案时要严格把关，做到细致而全面，要求技术方案既能满足招标要求，又有先进性和经济性的总要求。

特别是关键技术和商务指标标注了“★”或“▲”的，需要慎重考虑、全面而正确理解，并作出实际性响应；关键指标，只要有一项达不到招标人的要求，即可判定为“没有实质上响应招标要求”而视为“废标”；重要指标，“没有实质上响应招标要求”则会被扣分。

2.2.3 影响投标价格的重要因素

关键/大型设备、进口设备、专利技术/设备，特殊要求的材料，非常规的工艺技术要求，特殊试验项目，额外的备件配置要求，供货周期是否过短（非正常供货周期，有时设备制造商通常会要求加价）等往往是影响投标价格的重要因素，应及时询价，详细核算成本费用。绝对不允许想当然，否则由此造成的损失是无法估算的。

进口设备与国产设备的比价方式，一般认为进口欧美国家的设备比国产设备通常价格要高些，在国际招标中，“国产和国内供应”与品牌进口相比，允许有+20%～+50%的“加价”，即：拿国内生产供应的投标价+20%～+50%以后与直接进口的投标价进行比价。

2.2.4 问题澄清及策略

招标文件中不同程度上存在一些含糊不清的问题，尤其对明显影响投标价格的问题不能轻易放过，应在规定期限，有策略地提请招标人澄清。投标人这种对问题要求澄清视为正当和合理的，招标人会按规定对问题进行回复。注意澄清问题的时间是有时间限制的，各招标文件要求不尽相同。

需要注意的是，问题澄清并非问得越多越好、越细越好，还应注意澄清发问的方式，非规范性问题，不进行澄清反而有利于船厂操作和执行。但如项目的详细设计是船东委托设计单位完成的，应谨慎处理，清楚设计单位的设计风格、设计惯例和工作作风。这种方式比较适合招标项目已经设置了最高拦标价（限价），但中标后进入下一设计阶段需要与招标人进行充分协商，方能使双方比较满意。

对未设最高拦标价（限价）的招标项目，招标文件中模棱两可的描述，建议能澄清就澄清；主要考虑到：1）减少或省去了中标后，投标人设计部门与招标人之间繁复的协商；2）解决技术问题，明确系统/设备配置等，都涉及资金投入，此刻发出澄清，由于未设最高拦标价，投标人可根据招标人的回复调整应标价；3）由于任一投标人发出的澄清，招标人均会回复并告知所有投标人，可以认为原先投标人对招标文件中的模棱两可的描述，此时已有了统一的认识或说统一了技术要求，其在应标价格也有所考虑，也是让所有投标人站在统一的起跑线上。

2.2.5 提出合理性建议

招标技术方案通常不是十全十美的，可能存在一些的不足或缺陷，有经验的船厂在研究招标文件后，会发现其中不合理的设计和可改进之处，如投标人能以自身技术优势或科研成果，提出确实可行的合理性建议，加以完善提高，即使稍提高投标价格，也往往被招标人所接受的。

2.2.6 深入研究评标细则

评标细则也称评分细则，对其仔细研究，可知晓招标人注重招标项目的特定细节、关注焦点和特殊技术要求。只有投标人深入研究，全面分析，仔细衡量，深刻体会，有的放矢，才能正确响应招标要求，做到“弹无虚发”。正如前文所述的：投标好象打靶，一定要把靶标看清楚，这样才能准确射中。

2.2.7 注重细节，慎重偏离

当投标人决定参与项目投标后，就要对照投标须知及前附表，无条件响应投标须知及前附表提出的全部要求，因为任何对投标须知和前附表实质性内容的偏离，都可能给自己判了“死刑”；注重关键细节，否则也可能被认为偏离，在这方面失标的例子很多，如：投标保函有瑕疵、标书密封不符合要求、授权代表没带身份证、对招标文件的付款方式不响应等；谨记：“投标须知及前附表永远是对的”，正如商业行话“客户永远是对的”，否则，不管你捶胸顿足还是大吵大闹都是于事无补。

2.3 清晰认识投标业务的特点，打有准备的战

2.3.1 时间紧迫，工作量大

根据《中华人民共和国招标投标法》第二十四条规定：招标人应当确定投标人编制投标文件所需要的合理时间；但是，依法必须进行招标的项目，自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止，最短不得少于二十日。一般船舶建造工程的投标时间都在不到一个月时间, 大型工程投标时间大概二个半月到三个月。招标文件少有则有几百页, 而大型海洋工程项目的招标文件则有一两千页, 消化要有一定时间。而且在这段时间内，船厂要完成物量估算、问题澄清、设备询价、价格估算，以及技术工艺方案、质量控制方案、施工计划和管理等投标文件，涉及部门多，协调复杂。时间极为珍贵，参与项目投标的团队应充分认识到时间的紧迫性，合理分配时间，部门之间应充分沟通和有效协调，既分工又合作。

2.3.2 高要求，严标准

招标文件对船厂有很多严格的要求,如技术规范、技术标准、工艺条件、质量要求、采购要求、建造周期、保修要求、处罚条件以及要遵守的国际规范规则等, 在标书上写得很详细,船厂唯有接受的义务,没有讨价还价的权利, 除非招标文件有明显的错误和不足，船厂可通过问题澄清向招标人澄清，尤其对需要列出的技术偏离应慎之又慎，正偏离一般会增加成本，负偏离则很可能被废标。

2.3.3 招标书形式和要求不尽相同

有的招标书附有技术图纸和详细的技术说明、主要设备厂商表等影响船舶造价的关键文件,而有的只有类似设计任务书的技术说明和要求。前者较容易应标，而对后者，要求船厂在编制标书时提出设计方案或基本设计图纸、主要设备厂商表等全面响应招标要求。另一因素是船舶工程并非标准化产品，每型船舶的使命任务不同，配置不同、要求不同等，投标人须根据招标要求作出正确的实际性响应，才能提高中标机率；切记没有针对性，泛泛而谈、通用化，只会让招标人认为投标人对项目认识上不够深刻，理解上不够深入，行为上不够重视。

2.3.4 风险性大，竞争激烈

船舶工程建造是一项工程量大、技术复杂、投资大、周期长、风险大的工程。一般中小型工程还可以应对自如，当面对某些大型工程项目,要想中标,在投标的整个过程中,需要一定的前期投入,如设计费、差旅费、交际费和标书编制费等等的各项费用。如果不能中标,则所有这些投入都是无法回收的。因此,一旦决定参加投标, 就得在经济上冒风险。而且当前面对严峻的船舶市场形势，新造船订单量骤降，市场形成“僧多粥少”的局面，竞争残酷，中标机率更加低，进一步加大了船厂投标的风险性。

2.4 与设计单位建立良好的合作关系，清楚其设计风格、设计惯例和工作作风

前文提过，有的招标人要求招标船舶建造工程时，设计单位与建造船厂分开招标，先招标设计单位，明确船舶的总布置图、各专业说明说、主要设备厂商表等技术文件，再招标建造船厂；有的招标人将船舶的设计与船厂建造一同招标。不管招标人选择何种方式，对于基本设计和详细设计能力不足的船厂，都必须与设计单位建立良好关系，清楚认识设计单位的设计风格和工作作风，才能使后期工作不处于被动状态。比如有的设计单位比较倾向于船东，对船东要求和意见普遍采纳，对船厂提出的合理要求，常以为船厂出于降低成本的目的而加以拒绝；有的设计单位则与船厂关系较为密切，认为设计与建造的上下游关系，存在长期合作关系，能采纳或考虑船厂的诉求和成本。

2.5 熟知评标过程

2.5.1 评标委员会的影响

对于投标人而言，评标委员会的意见影响着中标人的确定，可以说他们掌握着投标人的“生杀大权”，评标委员会评标、招标人定标是非常关键的程序。投标文件是描述投标人实力和信誉状况、投标报价竞争力和投标人对招标文件的响应程度的重要文件，也是评标委员会和招标人评价投标人的主要依据。可以说，这一程序是决定性的，而这个程序的全过程，都是围绕投标文件进行的。但到了评标此刻，投标人的“工具箱”里面已经没有更多的选择项。所以，在船厂的实力能够满足招标文件要求的前提下，编制一本高质量的投标文件是投标人在竞争中能否获胜的关键。

2.5.2 认识评标过程

在招投标过程中，评标过程是极其重要的环节，借此实现招标人择优录取的初衷。而往往给专家评标时间紧促，未能对几份上千页的投标书一一逐条过目，仔细深入研究。

根据《中华人民共和国招标投标法》第二十八条规定：“投标人应当在招标文件要求提交投标文件的截止时间前，将投标文件送达投标地点。招标人收到投标文件后，应当签收保存，不得开启。投标人少于三个的，招标人应当依照本法重新招标。”因此，一般情况下，中小型工程有效的投标文件将达到3-5个，而对大型工程，特别是采用公开招标的项目，专家评审的投标文件多达5份以上。而通常情况下，评审专家多为临时通知，由于保密要求，对项目事知之甚少，加上时间仓促，要求专家对几份上千页的投标书一一逐条过目，仔细深入研究，并做出全面、客观的评审似乎难度不小。因此，作为投标人在编制投标文件时应紧扣评标细则这根弦，精雕细琢，让专家能在短时间内找到响应招标文件的得分点，并给予得分，比如根据招标文件的评分表制作“索引书签”等方式广受专家认可。

3 投标文件的编制

《中华人民共和国招标投标法》第二十七条规定：“投标人应当按照招标文件的要求编制投标文件。投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和条件作出响应。”“实质性要求和条件”是指招标文件中有关招标项目的价格、项目的计划、技术规范、合同的主要条款等，投标文件必须对这些条款作出响应。这就要求投标人必须严格按照招标文件规定填报，不得遗漏或者回避招标文件中提出的问题，更不能提出任何附带条件。

投标人应根据招标项目的特点，抽调人员，组建团队，构成投标项目组。项目组要认真研究招标文件，摸清招标人的真实意图，了解潜在的竞争对手情况，在目标清晰、对手明了、知己知彼的情况下，从技术、商务等各方面确定投标策略。从项目管理的角度分析，投标全过程大致可分解为：启动阶段、计划阶段、执行阶段、控制阶段和收尾阶段。

3.1 启动阶段

经营部门在获得项目招标信息后，应在第一时间根据工作流程和决策程序，初步分析招标方的资信情况和招标项目的基本要求，评估承接该产品对投标方各项资源的需求和意义，综合评判并决定是否参与投标，即是前文所述投标项目的适合性评估。如属于邀标项目，从业界的惯例来看，无论是否参与投标，收到邀标书的船厂均需以负责人（或授权人）书面签署的方式回函明确告知招标方是否参与投标。因此，一旦决定参与投标，即可视为该“投标项目”进入到启动阶段，组建项目组，即完成立项。

投标工作启动后，公司高层任命项目投标总负责人，领导项目组，具体投标事务一般由市场经营部门牵头，商务、技术、财务、生产、物资、质量、后勤、法务等部门参与。在启动阶段中的关键活动之一，就是根据招标文件分解各项要求，一般由项目组统一策划本次投标的工作方案和投标书详细目录、责任单位和完成日期。

投标项目启动涉及到诸多项目外的因素，比如船厂在某些领域为了取得船型产品的突破，从战略高度考虑项目的承接，部门及公司层面在资源配置上可能会给予倾向性支持。从某方面讲，项目成功与否与启动阶段的谋划及资源配置关联度更高。

投标项目启动阶段的完成，标志着：工作组织体系建立、任务目标明确、所需资源得到保证、分工责任落实、时间节点要求清楚。

3.2 计划阶段

根据相关项目管理理论可知，要高质量完成任何一项工作，制定切实可行的计划是必不可少的，投标工作也不例外。计划制定是否科学的基本判定条件主要有4点：1）工作任务分解符合逻辑，可执行性强；2）各项子任务内容和目标明确，可操作性强；3）所有子任务或活动的计划执行情况都具有可监控性，有一定的可调整性；4）当最不利于计划执行的情形出现时，完成整个项目仍有补救预案或措施，即计划具有可挽回性，最初计划留有余地和相关预案。

前文提过投标具有时间的紧迫性，必须在投标截止日期前完成，时间上是没有弹性可言。项目投标工作计划制定，一般采用“倒排计划”法。因此，只有在准确地将任务进行合理分解，才能根据各项子任务的实际工作量和资源的匹配情况，合理安排各项子任务的工作计划。

为实现工作计划这一目标，制定计划时还应保证各项子任务之间的有机联系，虽有不同分工但不能割裂，整个投标项目作为一个总任务的性质不能变，所有分解的子任务都必须围绕整套标书这个中心任务进行，并对这种计划采取监控措施，发现问题要及时调整计划，并对关键的工作进行资源优化和支持，确保总进度可控。所以，此阶段强调计划是一个“过程控制”的动态概念，需要跟踪和更新。从项目实际来看，船厂制定投标计划的详细程度及可执行性，很大程度上与是否具备类似项目经历以及对招标文件正确理解的深度有关。如果船厂没有相关产品的经验，即使在商务条款接近或占优时，其往往会被排除在名单外。对营运性船舶工程来说，船东/招标人在成本大体可控的背景下更关注建造的进度及质量，因为项目延期或运营因维修中断带来的损失远大于项目建造阶段节省的成本。尤其对于已有预期运营任务的项目，策划建造周期合理缩短是重要的加分项。周详而执行性强的计划结合已有的经验具备更大的竞标优势。对于拟进入新领域的船企，缺乏相关经验，可通过联合体投标方式承担分包工程，也可通过商务融资等方式弥补弱项。

3.3 执行阶段

执行是实现目标的最重要行为，项目组应严格按照计划和工作分解执行相关任务，是操作整套标书文件的具体过程。执行阶段管理层要注重协调、集成及管理计划所需资源；分任务负责人要清楚自己的目标以及如何实现目标的途径；项目组通过对所制定计划的执行和跟踪，及时应对可能出现的各种变化，并采取措施、降低风险。项目执行的过程，是集中体现项目团队精神和界面协调能力，执行力、应变能力和团队合作精神是该阶段的重点。

3.4 控制阶段

项目在执行阶段，大多会碰到各种各样预料内外的棘手问题，比如：资源不足，进度延误，外部因素影响，任务目标临时变更/调整等等。常见的具体表现为：消化标书的专业人才缺乏、时间不足；由于技术资料不足或缺乏资料积累而无法给出足够精确的物量统计数据；招标方临时通知变更技术要求或补充新要求；公开澄清资料带来的标书变更；公司高层投标决策战略变化等等。

总而言之，投标工作中的控制阶段是对项目的实施情况进行实时跟踪，并对照计划目标进行管理的过程。在项目控制阶段，先要对各种变化进行监控和报告；其次要适当控制工作范围的变化，以确保进度；另外，还应确保质量的前提下实施降本增效的措施。当然，为做到这样要对投标过程中的各种可能的风险和变化进行分析罗列，预先准备风险应对措施或备选方案，以提高控制效率。

3.5 收尾阶段

收尾工作是前期工作的复盘、回顾和总结，是十分重要的一环，但往往被忽视。因为任何一个任务/项目都有其生命周期，有其始则有其终。好的收尾，不但可以更好地完成项目，而且可以总结项目实施过程中的各种经验和教训，为下次项目投标工作积累宝贵经验和文字材料。有条理的收尾，也是一个持续改进的过程。无论项目投标的结果如何，是否中标，都要对整个项目投标的执行进行总结，好经验、好做法要在后续工作中加以推广应用；反之则应该认真分析失败的原因，可以改进或避免的管理问题。投标成功的经验和失标的教训都是财富，值得重视。

4 其他注意事项

4.1 投标资料的真实性

投标人在编制投标文件时，应确保其真实性，如在重要的资质文件和业绩方面弄虚作假，不仅影响本项目中标，一经曝光对投标人在今后承接项目也产生极坏的影响。根据《中华人民共和国招标投标法实施条例》第四十二条规定：使用通过受让或者租借等方式获取的资格、资质证书投标的，属于招标投标法第三十三条规定的以他人名义投标。

投标人有下列情形之一的，属于招标投标法第三十三条规定的以其他方式弄虚作假的行为：

（一）使用伪造、变造的许可证件;

（二）提供虚假的财务状况或者业绩;

（三）提供虚假的项目负责人或者主要技术人员简历、劳动关系证明;

（四）提供虚假的信用状况;

（五）其他弄虚作假的行为。

4.2 内审投标文件

经各部门一系列的分工、协作后，投标工作抓总部门在条件成熟后将汇总各部门提供的文件，形成项目投标书初稿，并组织公司内部专家进行评审。此过程一般只对投标文件的响应条款的符合性和完整性审查，技术工艺文件的正确性审查，不对投标文件的结构性作重大调整。如果有两轮以上的评审，建议评审专家应尽可能相同，既可节省专家重新认识项目时间，也保证专家意见的连续性，防止出现后期专家推翻前期专家意见的现象发生。

5 结束语

船舶建造工程的招标投标是起点要求高，技术要求强，专业门类交叉多的一项综合性工作，既涉及船舶工程项目的管理，又涉及贸易问题，甚至国际贸易问题。

总之，投标工作相当复杂, 影响因素相当多, 要在较短时间内答好标，交好卷,是件不容易的事情，平时注重注意收集资料,整理好的资料，项目投标结束后应及时总结经验和教训，认真分析得失原因和改进或避免的管理问题。投标成功的经验和失标的教训都是财富，应给予充分重视。简单地说，完成高质量的投标任务都需要统筹好“质量、时间、成本”三大核心问题，清楚不同项目和产品的投标所关注的重点不一样，不同船东的要求也不尽相同，投标文件应具有针对性，投标中应多沟通，灵活把握。

[1] 戴耀南. 主编. 船舶和海洋工程招标投标[M]. 大连海事大学出版社(2014版).

[2] 陈福英. 对船舶建造工程招投标工作的思考[J]. 江苏船舶, 2l(l).

[3] 喻高峰. 基于工程招投标实践中所遇问题的思考[J]. 科技资讯, 2008, (32).

[4] 张灿. 工程项目投标策略研究[D]. 郑州大学.

[5] 吴迪. 海洋工程投标工作中的项目管理[J]. 船舶, 第4期总第148期.

A Brief Analysis of How to Respond to the Bidding Requirements of the Ship Construction

YANG Zebin1*, HUANG Jinjin2, LUO Peng1

(1. China Ship Huangpu Wenchong Ship Co., Ltd., Guangdong Guangzhou, 510715, China; 2. China Shipbuilding and Ocean Engineering Design and Research Institute, Shanghai, 200011, China)

From shipyard’s point of view, this article analyzes the main factors of shipyard’s response of the Bidding Requirements through studying the bidding form and bid evaluation method and characteristics of the Ship Construction. Based on the analysis, this paper puts forward some suggestions. And in order to improve the efficiency and quality of the response of the Bidding Requirements this article using the knowledge of project management to discuss process control of tender documentation. And providing reference for those who work in this filed.

respond; invite bids; tender

杨泽滨, 黄津津, 罗鹏. 浅析如何响应船舶建造工程招标要求[J]. 数码设计, 2017, 6(5): 155-158.

YANG Zebin, HUANG Jinjin, LUO Peng. A Brief Analysis of How to Respond to the Bidding Requirements of the Ship Construction[J]. Peak Data Science, 2017, 6(5): 155-158.

10.19551/j.cnki.issn1672-9129.2017.05.064

U671

A

1672-9129(2017)05-0155-04

2017-01-19；

2017-02-26。

杨泽滨（1977-）男，汉，本科，高级工程师，研究方向：船舶开发设计。E-mail:2209282216@qq.com