摘要:制动踏板感觉是车辆制动性能中人与车辆之间的沟通桥梁;是评价车辆制动性能好坏的最主要表现。本文明确指出了制动踏板感觉的定义、评价指标、评分标准以及评价的具体方法。结合国内某自主品牌的产品开发为例,将制动踏板感觉家族化,提升产品可靠性、通用性,固化顾客感知,逐步形成品牌感知。同时,丰富的评价经验对制动性能目标设定和开发过程中问题的解决具有良好的指导意义。
关键词:制动踏板感觉;主观评价;方法;应用
1引言
随着社会的发展,汽车已经成为人们日常生活中的主要交通工具,人们对汽车的要求也越来越高。“汽车的制动性是汽车的主要性能之一。”是车辆安全行驶的前提。在车辆的制动过程中,驾驶人员与车辆作为一个有机的整体,如何做到车辆的表现符合驾驶人员的预期效果?制动踏板作为对车辆制动过程的输入,是连接驾驶人员与车辆的桥梁,制动踏板感觉则是人们评价车辆制动性能如何的主要信息来源。结合以消费者需求为核心的产品开发理念,我们需要对制动踏板感觉如何评价以及如何应用到产品开发中进行研究。
2制动踏板感觉定义及评价方法
2.1制动踏板感觉定义、评价指标及评分标准
“不同制动减速度以及不同的制动方式下制动踏板力和踏板行程的关系”。不同的人群、不同的产品所需要的踏板感觉是不尽相同的。例如,年轻有活力富有激情的人群,对踏板感觉更倾向于行程相对较短,制动响应快等特点,同样这些又是运动型汽车的调校趋势,这样人群和产品体现出的特质就是运动、活力和激情。通常评价制动踏板感觉从制动效果(含踏板力、踏板行程和信心度三方面)、制动响应、制动线性、调节的难易和迟滞等五个方面进行。评分标准推荐采用SAE J1060的评分标准。
2.2评价方法
根据制动踏板感觉的定义可知,制动踏板感觉的主观评价需要评价不同车速下、不同强度制动的各种工况。结合国内外本专业经验的基础上,认为评价指标及方法如下:
(1)制动效果:在“低、中、高”不同车速下以不同的减速度(一般包含小强度制度、中等强度制动和大强度制动三种工况)进行直线制动。評价制动踏板力和踏板行程以及制动减速度能否达到预期效果,以及制动系统提供给驾驶员的信心度。
(2)制动响应:在“低、中、高”不同车速下以不同的减速度进行直线制动,评价制动响应是否合适。
(3)制动线性:在“低、中、高”不同车速下以不同的减速度进行直线制动,评价制动踏板力、踏板行程及制动减速度三者之间的关系是否线性。
(4)调节的难易:在“低、中、高”不同车速下以不同的减速度进行直线制动,评价通过制动踏板来调节制动效能的难易程度。
(5)迟滞:在“低、中、高”不同车速下以不同的减速度进行直线制动,评价能否通过降低踏板力达到降低制动效能的要求。
注:本文推荐的车速为:低速30-40km/h、中速60-70km/h、高速100 km/h以上;低减速度:小于0.3g、中减速度0.5g左右、高减速度大于0.8g。
3制动踏板感觉主观评价在产品制动性能开发中的应用
驾驶人员在车辆制动过程中,对车辆的输入就是踩下制动踏板,所以制动踏板的感觉是驾驶人员在评价车辆制动性能好坏的首要感知。制动踏板感3kQDdVMInK8mtFdbZLMNjA==觉的评价属于整车综合主观评价的一个模块,同样在产品开发的不同阶段有着不同的作用,在此不再赘述。鉴于制动踏板感觉为制动属性的首要感知,结合产品在平台化、可靠性、成本等方面要求,开展制动踏板家族化的研究。
本次研究中,结合市场和消费者反馈的信息进行分析,共选择八辆车(美系、德系、韩系和日系各两辆)进行制动踏板感觉主观评价;在评价人员方面,邀请了两类人员开展,一类为普通顾客;另一类则为专业技术人员。在制动踏板感觉方面的关注点和评价结果如下:
关注点(节选),见表1:
评价结果(节选),见表2:
结合制动踏板感觉的关注点和评价结果,我们确定了制动踏板感觉较好的三辆车:美系1#车、德系1#车和韩系2#车,开展客观试验,结果如下(图1、图2)。
经客观数据的详细分析,主客观结果一致。根据制动踏板感觉主观评价的结果结合客观测量数据,确认优秀的制动踏板感觉的客观数据及其带宽。并固化制动踏板感觉参数,结果如下(节选),如表3:
通过固化制动踏板感觉的参数,实现了与工程设计有机结合,为制动系统零部件开发在通用性和可靠性的提升奠定了基础。由于家族化的制动踏板感觉,还大大减少了制动踏板感觉在属性开发过程中的工作量,提升工作效率。同时家族化产品的制动踏板感觉,有利于顾客形成良好的品牌感知。
4结语
本文简要说明了制动踏板感觉的定义、评价指标及方法;并结合汽车制动性能开发中制动踏板感觉家族化,提升产品可靠性、通用性,固化顾客感知,逐步探索形成品牌感知的路径、充分体现以消费者需求为核心的开发理念。同时,丰富的评价经验在产品开发的不同阶段都表现良好的指导作用,一支优秀的主观评价队伍也是连接市场与产品的重要纽带。