城市建设项目交通影响评价分析与应用

黄锦彪

(贵阳市规划管理信息服务中心，贵州 贵阳 550000)

城市建设项目交通影响评价分析与应用

黄锦彪

(贵阳市规划管理信息服务中心，贵州 贵阳 550000)

首先介绍了城市建设项目交通影响评价的意义，然后介绍了在进行城市建设项目交通影响评价时的主要评价内容，然后结合实例具体的介绍了交通影响评价的具体应用。

城市；建设项目；交通影响；评价分析；应用

1 城市建设项目交通影响评价的主要内容

1.1 资料的收集与整理

在进行城市建设项目交通影响评价之前首先要做的便是对于资料的收集与整理，也就是对于建筑项目即将建筑的所在区域具体状况进行调查与分析，具体包括了建筑所在区域的经济发展状况、交通状况、日常人流量以及车流量等资料进行具体的收集与分析，此外还应当对于建筑项目的背景进行具体的分析，对于建筑完成以后可能对于区域的交通状况产生的影响进行相应的分析与评估，以便于做好相应的评估。

1.2 交通量的计算与评估

交通量的计算评估根据一段时间以内所在区域的日常交通量进行统计分析，然后根据数据得出基本的交通量数据。此外对于建筑可能会对于区域交通产生的影响进行相应的分析。

1.3 静态的交通需求供给评价

静态交通需求指的是区域的车辆停放需要，在城市建筑发展的过程中城市车辆数量不断的增加，这不仅仅使得城市的车流量增加，也使得区域的静态湖奥体需求急剧增加。因此在进行城市建设项目交通影响评价时也要做好相应的静态交通需求评价分析，确保区域的建筑能够充分的提供因为建筑所引入的车辆，提供足够的停车位。在进行停车位的设计建筑时应当尽量建设地下车库，避免地面车辆的数量。

1.4 交通影响评价结论

在城市建设项目交通影响评价过程中，通过对于区域交通状况的分析与调查，充分的收集信息与预评估以后应当得到相应的评价结论。一般而言所得到的评价结果有两种，一种是评价结果显示城市建筑项目的建设完全可以在优化区域交通的情况下进行建筑，说明建筑方案是完全适宜的，可以在区域内进行建筑。还有一种结论则是建筑不适宜区域的交通，在建设以后会给区域交通带来较大的影响，使得区域交通受到较大的影响，对此应当对于建筑的设计方案进行更改，并通过交通的规划与评估来引导建筑项目，确保设计方案的可行性。

2 某居民小区交通影响评价工程实例分析

在城市发展的过程中应用城市建设项目交通影响评价能够较好的对于区域交通状况进行一定的分析与评价，从而得到相应的结论，促进区域的发展与进步。下面结合某居民小区建设的交通影响评价工程详细的分析介绍城市建设项目交通影响评价的应用。

2.1 项目区域状况调查

经过调查得知，建筑项目为一居民小区，建筑区域周边分别为两家工厂与一个居民住宅以及一块绿地。该区域位于城市的中心地区，因此地理位置极为优越，交通较为便利，距离城市的核心区域仅仅只有1 km的路程。对于该居住小区在规划时设计的便是高层住宅与商业建筑一体化的建筑，在设计时设计建筑地下停车位，容量约为1 200个停车位，此外还能够提供大约3 000 m2的非机动车停车位。

该区域周边有学校、商业中心、酒店、超市以及住宅区，建筑所在区域为周边的交通中心区域，交通发达。

2.2 交通需求量预测

(1)项目的交通量预测

首先对于该区域以往的交流车流量与人流量资料进行了收集与分析，然后参照该城市类似项目的建设资料，从而对于区域的交通量变化进行了一定的预测与分析，系统的对于人流的变化、车流量的增加幅度进行了评估，所得到的数据如表1所示。

表1 项目发生吸引客流量数据

(2)背景交通量预测

背景交通量预测时指在项目未建设开发的基础上对于区域的交通发展状况进行评估分析。也就是说在完全排除建筑项目的影响的基础上进行区域交通量变化的预测。具体而言首先要做的是对于该区域的交通量发展变化情况进行评估与分析，从而对于区域的交通发展变化能够有一个预测。能够对于区域的自然交通流量具有一定的了解，并能够测算除自然增长下的交通流量变化。

(3)目标年总交通量分析

项目发生、吸引的流量分配到道路上以后，与背景流量叠加，就得到目标年各路口高峰小时的交通状况，见表2。

项目建成后，新增的交通流将使锡沪西路-广瑞路交叉口的饱和度达到0.88。根据评估标准，路口交通饱和度(V/C)小于0.9。虽然交通拥堵情况进一步加剧，高峰期拥堵严重，但在可接受的范围内；同时，人民东路—广瑞路交叉口的服务水平下降一个等级，也在可接受的范围内。

表2 目标年总交通量分析表

2.3 静态交通需求供给分析

(1)项目规划停车需求预测

建设项目的区域车辆静态交通需求可以根据区域内的机动车在高峰时间段内的车辆停放时间来进行相应的计算，通过一定的数据统计与分析，基于足够信息的基础上能够得到相应的预测结果。并且在对于核心区域的对比以后以同等级的城市进行平行参照可以得到相应的结果与数据。在该建筑方案中经过计算得到需求的机动车位大概在900左右，而非机动停车位在1 200个左右。

(2)停车需求评价

在进行项目的停车设计时考虑到周边居住居民的停车需求和商业区域的临时停靠需求，在设计时按照不同的需求来进行了居民停车以及商业停车的车位设计。在进行停车位的设计时应当确保设计的车位数量能够满足基本的需求，并且在设计时应当以超出指标进行设计，以确保能够充分满足车辆停放的需求。

(3)停车场出入口分析

按照有关标准，机动车出入口设置应满足原则：

①机动车停车场出入口应有良好的视野，出入口与城市规划道路中线交点距离城市规划道路交叉口的同一侧停车线距离不少于30 m。

②出入口应距离交叉口起止线50 m以上的距离。

③停车位大于50个时，应设2个出入口。地块设置有南北西三个交通出入口。南入口结合机动车地下出入口设置有入口广场，与南面商业街面连为一体，北入口在8号主楼前设置广场，西入口为次入口。所有入口附近均设地下车库出入口，实行人车绝对分流的立体组织模式。地下车库从主环道直接进入，在地下形成连续的停车空间，从地下车库可直接进入各自的单元。

地下车库是直接对外开放，存在安全隐患，建议地下车库出入口加强管理。设计中，南侧的地下停车库两个均为出入口，建议改为一进一出，即西侧口改为出口、东侧口改为入口。北面的地下出入口应该西侧为入口，东侧为出口。

2.4 交通影响评价结论

通过一系列的调查与分析可以得出，该区域所处区域交流流量较大，在高峰时段交通车流量十分大，交通压力较大，但是通过设计可以进度一定程度上的环节，避免建筑所导致的交通影响过大。因此在设计区域交通设施时一定要进行科学的设计，协调区域的交通与建筑的关系。

3 结 语

在城市发展的过程中城市的建筑与交通都是城市发展中必不可少的两个重要元素，因此在发展城市的同时一定要协调好两者之间的平衡。城市建设项目交通影响评价分析能够有效的对于建筑项目的区域交通状况进行分析与预测，从而能够有针对性的对于区域的交通与建筑进行平衡与协调，确保城市的稳定发展。

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U492

C

1008-3383(2017)11-0174-02

2017-08-30

黄锦彪(1983-)，男，广州从化人，主要从事城建项目交通影响评价研究。