国省道干线快速化改造关键问题研究

张 昕

(中设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210001)

国省道干线快速化改造关键问题研究

张 昕

(中设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210001)

随着国家经济的高速发展，城镇化建设不断推进，市郊的国省道干线公路同时兼顾过境交通及城市快速疏解功能，功能的叠加对现有道路提出更高的要求，现状道路的交通量饱和，亟需对国省道干线进行快速化改造，以期实现快速疏解交通。在此背景下，研究国省道干线快速化改造过程中的关键问题有重要意义。

国省道；干线公路；快速化改造

1 研究背景

国内经济建设的高速发展和城镇化的推进，都使得国省道干线公路如何进行快速化改造来适应交通量増长和交通对象需求多样化这一问题的研究具有重要的理论价值及现实意义。2016年国家发展改革委、交通运输部、住房和城乡建设部、国土资源部联合发布《关于加强干线公路与城市道路有效衔接的指导意见》(发改基础[2016]1290号)，提出根据城市总体规划和城市综合交通体系规划，优化路网和枢纽布局，加强道路建设与节点改造，推动干线公路与城市道路融合发展，实现城市内外交通顺畅衔接。

2 关键问题研究目的

虽然国内部分省道干线公路已进行技术化改造，但改造过程中，由于公路与城市快速路相关技术标准体系存在差异，其相关的设计指标选用混乱，易造成系统不协调；若国省道干线快速化过程中仅重视主线的改造而忽略辅路系统，进而使辅路交通组织变得混乱，安全问题也更加突出，因此，应注重国省道干线公路快速化改造关键技术问题总结，及时解决相关问题。国省道干线公路的快速化改造应考虑复杂多样且有着相互联系、相互影响的相关因素，本论文针对上述问题，对国省道干线公路快速化改造的关键技术问题进行研究，愿对此类问题的解决有所帮助。

3 国省道干线快速化改造关键问题

3.1 总体思路

总体方案设计应立足于项目路功能定位，妥善处理长距离快速出行、沿线短距离出行、公共交通以及人非交通出行，切实保障交通功能完善。

3.2 一般国省道干线快速化改造项目特点总结

(1)公路市政叠加，兼顾两类交通

项目一般具有公路、市政两项显著特征，服务区域、城市两型交通，需在总体路线方案、路网衔接、技术标准、节点处理等多个方面统筹考虑，满足公路、市政的双重要求。

(2)主辅功能不同，合理选择技术标准

项目的区域位置和交通流产生、流向的特点，使得项目的功能兼宜公路和城市道路的特点，主路与辅路一般分别定义为公路和城市道路，因此在技术标准的选择上，需依据主路、辅路的不同功能分别考虑，尤其是断面组成上需兼顾公路和城市道路的特点。

(3)若项目利用老路改造，需考虑老路老桥利用

若项目利用老路改造，工程设计需加强对既有道路的分析研究，尽可能加以利用，减少废弃工程，体现低碳、节约的原则。

(4)项目通行需求高，重点设计运营期和施工期的交通组织

一般项目周边城镇化较强，交通量较大，施工期间完善的交通组织方案十分重要，施工期间需做好交通组织、尽量减小对居民出行的影响，其中高架段和隧道段尤为关键。

3.3 一般国省道干线快速化改造方案选择

一般国省道干线快速化改造横断面由主路和辅路构成，根据主路与辅路位置关系不同，可分为：地面快速路、高架桥、隧道。根据沿线社会氛围及城市风貌，展现不同片区特色，从地面快速路、高架桥、隧道等进行方案比选，同时兼顾沿线特殊节点需求，达到国省道快速化改造的要求。见表1所示。

表1 国省道干线快速化改造的优缺点

3.4 国省道干线快速化改造技术标准的选用

由于公路与城市快速路相关技术标准体系存在差异，其相关的设计指标选用混乱，易造成系统不协调，譬如设计速度的选取、主线是否设置硬路肩等方面，公路与城市快速路均存在差异，技术指标选用的合理性将影响工程规模及方案的优化。项目设计过程应根据项目在国道网规划中功能定位，结合城市总体规划，深化道路总体方案，做好项目与区域路网、城市道路衔接协调。

横断面布置是否带硬路肩：结合交通量预测及客货比例，分析论证主辅路分担比例，若交通量以货车为主，建议设计过程中采用带硬路肩的公路断面，若交通量以小客车为主，建议采用不带硬路肩的城市快速路断面。

设计速度的选取：根据《公路工程技术标准》，设计速度在选用方面应贯穿“干线公路优先考虑较高的设计速度，集散公路宜选用较低设计速度”的思路，即倡导按公路的功能选择设计速度。一级公路的设计速度可以选择100 km/h、80 km/h和60 km/h。项目设计速度需要考虑道路功能、建设条件、区域路网及起、终点衔接道路设计速度。

4 结 语

国省道干线公路快速化改造兼顾干线公路的快速通行与沿线居民的出行要求，将相互之间的影响及安全隐患降至最低。优化国省道干线公路网是适应新时期经济社会发展的迫切需要，是关系现代化建设全局的基础条件，同时也是贯彻落实区域发展总体战略的重要举措。

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