关于重庆轨道12号支线建设建议研究

文/谭小花 秦政，中共九龙坡区委党校

关于重庆轨道12号支线建设建议研究

文/谭小花 秦政，中共九龙坡区委党校

根据重庆拟建12号的走向和目前现有的轨道路线，提出整合城市轨道交通资源－建设12号轻轨支线，串起重庆西站、巴国城、杨家坪三大商圈，使轨道交通更大限度服务都市功能核心区，促进三大商圈发展，缓解主城交通。

资源整合；内联三大商圈外通枢纽站；国际化都市

1 重庆轨道12号线走向及建议建设12号线支线概况

1.1 轨道12号线走向

《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》远期规划12号线的走向。据相关报道，重庆轻轨12号线站点设置：途经车站为金凤南、白市驿、重庆西站、二郎、巴国城、双山公园、平安、重钢、九宫庙、外河坪北、李家沱、李家沱东、九公里、鹿角南。全长约48公里，途经九龙坡区、

大渡口区、巴南区、横垮重庆东西两座大山和一条长江，是都市功能核心区唯一一条东西走向、线路最长的轨道线，大大缓解重庆东西穿越人员的交通拥堵问题，也串起了地铁环线与轨道3号线。

1.2 建议建设12号线支线走向

轨道12号支线（以下简称支线）走向：巴国城（12号线和地铁环线站）-大堰（2号线）-动物园（2号线）-黄桷坪（拟建黄桷坪大桥）-二塘

（黄桷坪大桥东）-二塘站（3号线）。支线接12号线和地铁环线的巴国城站，东向接2号线大堰站到动物园与杨家坪商圈相连，借黄桷坪大桥过江与轨道3号线相连。

2 支线线路短、功能多、社会经济意义十分强大

2.1 支线线路短、仅8公里

支线（全地下）由已建的地铁环线和12号线的巴国城站出发，途经大堰站与动物园（地下）相椄，经九龙广场过黄桷公铁两用大桥与在二塘站与轨道3号线相接。支线谷歌地图实测距离约7.2公里。

2.2 支线实现内联外通-连接五条轨道线、两条铁路线，串起三大商圈与一大枢纽站

2.2.1 四条轨道相联、两条铁路相通

支线有效整合地铁环线、重庆西站铁路线、12号线、2号线、五号线支线（黄桷坪）、重庆南站铁路线、黄桷坪大桥、3号线的交通资源，致使该部分交通资源互联互通、资源集聚效应得以充分释放，大大提升交通潜能，真正做到1+1大于2的非线性组合，因为互联互通后的交通资源都结束最后一公里的断头路厄运。

2.2.2 支线由此构建多个环线

一环线：巴国城（地铁环线）-大堰-杨家坪-谢家湾-陈家坪-二朗-巴国城；二环线：杨家坪-2号线-牛角沱-3号线-二塘站-黄桷坪大桥（12号支线）-杨家坪-动物园；三环线：巴国城-支线-动物园-支线-二塘-3号线-两路口-地铁一号线-石桥铺-沙坪坝-地铁环线-重庆西站-巴国城-支线-动物园；四环线：巴国城-支线-动物园-支线-3号线二塘-3号线-李家沱-12号线-外河坪-12号线-九宫庙-12号线巴国城。

2.2.3 支线联接半岛两大铁路线

小梨线与渝黔线（仅8.6公里长），构建两大铁路环线。支线构造两大铁路环线：a菜元坝-沙坪坝-梨树湾-重庆西站-巴国城（12号线及支线）-动物园-火车南站-菜元坝站；b:南站（黄桷坪大桥站）-小南海-西站-巴国城-动物园-南站（黄桷坪大桥站）。连接线打通两条火车轨道，一是盘活存量资产；二是为将来城市铁路建成提供基础；三是增加了单一轨道线的功能发挥。

2.2.4 三大商圈相连

重庆西站-巴国城-杨家坪、南坪西商圈相连，解决商圈间频繁的人员交流（还原了轨道交通作为城市大流量交通工具，解决商圈间的人员流动本性），这正是规划人的真实意志体现。

2.2.5 支线构建水陆联运，实现长江经济带与一带一路东南亚相联

支线将西南地区最大的火车站拉到长江边九港相联，8公里长的支线将陆上枢纽变成了水陆联运，为陆上旅客方便入长江港进入水上旅游提供了方便，为长江中下小游货物由九龙港到重庆西站-渝滇铁路-昆明-东南亚，为“一带一路”水陆联运打下了良好的基础，构建了长江经济带与一带一路桥梁。仅8公里长的支线，无论是连接半岛两大铁路线、串联三大商圈与一大枢纽站、水陆联接，实现内联外通，同时构造多个轨道环线，最大限度地整合支线地区的交通资源。

3 支线是优化重庆轨道交通合理布局的重要举措

3.1 支线是重庆轨道交流合理布局的重要调整

重庆轨道交通不能高密度布局于都市功能核心区的支线地区，一不符合重庆都市功能区高密度发展、精细化建设、建设成国际化大都市发展定位的要求，二不符合集约化建设城市指导思想，三不符合重庆实际。

3.2 支线实现多项资源整合、缓解半岛交通的需要

重庆东西向交通严重缺失，都市功能核心区中的重庆南，其轨道交通落后，线路稀少，密度不足。连接线分布在重庆都市功能核心区南部旧城区，是重庆人口密集区，本应该密集布局大流量轨道交通工具，使服务于更多的人群、缓解中心区拥挤的交流。多种资源整合、提高资源效率。水港资源与陆铁资源整合、枢纽资源与商业（三个大商圈）资源整合、交通资源与旅游资源（动物园、长江游轮）整合、东南亚资源（西站高铁）与长江经济带资源整合、商圈之间资源整合。

3.3 支接线强化了重庆西站对三大商圈的辐射作用

支线与与重庆南三大商圈（巴国城、杨家坪、南坪西）相通，将更大限度地发挥西南地区最大火车枢纽站对其辐射作用，分流进出重庆主城的人流，节省了该地区人口进出主城的距离，免除了该地区人口绕道进出城而导致的城市交通瘫痪局面。

3.4 良好的自然地理条件为支线建设提供了良好的保证

支线全长约8公里，途经重庆地质构造的向斜地带，岩石坚硬、水平走向，适合地下走向。支线在过江部分建成轨道和公路两用桥且设人行步道。

4 支线是医治当前经济下滑、去产能（钢铁、水泥）、供给侧（供给优质轨道交通）改革的典范

4.1 理论支撑

无论是凯恩斯理论下的经济萧条时期，政府制造需求渡过了1929年经济大危机、成功挽救了马克思笔下的资本主义灭亡的命运，还是里根的供给经济学”(Supply-side economics)，及当今中国流行的供给侧改革，支线建设都一项近远期最有效的民生工程。

4.2 工程的实现

综上所述，一项边际收益远大于边际成本的工程，无论是过去的BOT、还是今天流行的PPP模式建设，都是投资商趋之若鹜的香馍馍。