西安市车辆出行特征的交通网络绩效评价方法研究

王冬冬，肖亮

（1.陕西职业技术学院，西安 710038；2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，西安 710075）

西安市车辆出行特征的交通网络绩效评价方法研究

王冬冬1，肖亮2

（1.陕西职业技术学院，西安 710038；2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，西安 710075）

城市交通网络具有稳定、安全、快捷的优点，可以有效地提高居民的日常出行效率，改善人们的生活质量，保证人们出行便捷和安全。对现有的城市交通网络进行全面、准确的分析评价，已经成为了我国交通运输行业在发展时所关注的重要课题之一。基于此，对西安市出行特征的交通网络绩效评价方法进行简单的研究。

车辆出行特征；交通网络；绩效评价

现阶段，人们日常出行时的用车次数逐渐增加，从而导致了城市的交通拥挤，公共交通的服务水平逐渐下降，严重的话还会发生交通安全事故，这对人们的日常生活、出行造成了很大的影响。要想从根本上解决这一问题，就需要跟上社会发展的脚步，利用现代化信息技术对现有的城市交通现状进行网络分析，将城市居民的日常出行动态与城市交通基础的地理信息相结合，制定出对应的城市交通网络系统。而城市相关管理人员，可以对城市各类的交通网络中的人流、物流进行在线监控，并对其进行合理指挥。只有这样才能从根本上提高人民的出行率，保证人们的出行安全。

一、浮动车辆数据处理方法与交通网络评价方法

1.浮动车辆数据处理方法。浮动车辆数据获取技术是一种新型的交通信息监控技术，该技术在实际使用过程中主要利用车辆的终端对其安装对应的模块和通信模块，这样才能全方位地向车辆的调度中心对车辆的所处位置、方向、时间、速度等进行定位，并了解车辆与人员的相关信息。当相关数据信息获取完成之后，将这些数据信息通过分析、处理，将其中有价值的数据信息进行合理应用，并形成一种全新的数据信息获取技术。而信息获取技术主要由GPS卫星定位系统了解车辆的运行现状，并获取车辆与人员的数据，再将这些数据信息传达到对应的交通信息模块中，并对其进行管理。

2.交通网络评价方法。车辆在运行过程中常常会受到一些车载设备、信号传输、信号接收、建筑物遮挡的影响，很难对车辆的运行信息进行判断，在数据分析时还会出现一些浮动的情况发生。要想从根本上解决这一问题，就需要对车辆通过原始的方式进行判断，从而能了解车辆的运行状态。另外，在一些车辆空车行驶时，由于没有一个较为明确的目的性，从而导致在对这些空车数据信息获取时常常会有一些静止、减速、加速的行为出现，令城市交通网络管理人员来说很难正常进行工作，这些不正确的数据信息对于城市交通网络的运行会造成很大的影响。只有将这些不正确的数据信息进行彻底删除，才能保证城市交通网络正常运行下去。

二、西安市车辆出行特征

1.车辆轨迹三维可视化。浮动车辆在运行过程中，其中的轨迹与相关数据信息都可以直接地将车辆的运行现状、规律体现出来。而时空路径三维可视化可以直接做到这一点：将车辆的运行信息与CSV文件的形式进行记录、整理、使用，之后再对该文件进行转换，存储到全新的XLS文件中，利用ArcMap工具对该文件进行分析，将其中有价值的数据信息生成全新的土层，以供交通网络相关工作人员观看、管理。

2.车辆出行时候的时空特征。城市车辆在运行过程中，其运行行为会直接将城市在发展过程中的交通需求、特征进行展示，这样才能做好接下来的城市交通管理工作，并保证管理工作的质量与效率。而出租车是城市在发展过程中的重要组成部分，为城市的发展、居民的日常出行提供了很大的帮助。出租车的运行成为特征，也代表着城市交通网络的运行特征。

3.对道路交通状况检测。现阶段，我国西安市城市在发展过程中常常会面临交通堵塞的问题，而交通堵塞问题处理不及时还会造成交通事故、交通运输效率低等问题发生，从而阻碍了我国经济的发展。在传统的交通管理方式中，其对交通堵塞问题的管理工作质量与效率较低，不能满足城市的发展需求。而浮动车辆数据的交通检测技术可以有效地提高对城市交通堵塞管理的工作质量，保证车辆在运行过程中顺畅。

三、西安市交通网络绩效评价

1.行程时间可靠性的道路网络评价。西安市车辆出行特征的交通网络可以有效地保证车辆在运行时的安全性、稳定性。另外，城市交通网络还可以有效地对车辆的运行状态、可靠性、行程时间、容量可靠性进行全面的分析，保证车辆的运行信息具有及时性的特点。在对城市交通网络绩效评价过程中，可以使用OD对节点间的形式进行绩效评价，而该评价方法在实际使用时主要通过对路径的OD节点中的线路进行连接，将其以并联的形式组成，再通过串并联系统理论对其分析。只有这样才能了解城市交通网的运行现状，找出其中的不足，并为其制定有效的解决对策。

2.复杂网络的公交网络评价。在现实生活中，现有的公交网络都是以一个复杂的形式出现，其中主要包括了城市交通度数、聚类系统、平均路径长度、乘车次数等系统组成，这些系统在实际运行时都是以静态的方式出现。在公交网络评价时也是通过静态的指标的形式进行评价，只有这样才能将公交网络中的几何属性特点出来，了解公交的运行现状。通过我国相关工作人员对公交网络不断的研究得知，一般来说，公交网络节点之间最短的路径长度与换乘次数都以一个对应的公交网络模型组成，只有将该模型中的路径长度进行全方面的计算，才能得出准确的公交运行数值。而在对公交网络路径计算时，常常会通过一些典型的Dijkstra计算方法进行计算，将公交网络中的图形邻接规矩现象体现出来，并通过规矩的形式将不同公交站中的距离以一个正确的设置，只有这样才能将公交站点中的路径、长度体现出来，并从根本上了解西安市交通。

3.网络的运行现状。Dijkstra计算方法在使用过程中的基本思想主要体现在以下几点：（1）根据西安市城市发展现状选择一个乘坐人数最多、最为便捷的公交车站，并将该公交站的站点与其他公交站之间的记录与权值进行合理计算，得出其中的准确数值，只有这样才能保证公交网络的运输工作可以顺利进行下去。另外，对于一些不相邻的公交站来说，可以将其无穷的扩大。（2）通过对所选定公交站与其他公交站之间的距离与权值的分析，可以有效地得出其中的最小值，并将最小值看成整个公交站点的最短路径，并将其中的公交站点进行标记。（3）将起始公交站点与其他公交站点中的距离与权重进行比较，找出其中的最小值，并对其进行全面的分析。由于公交网络系统对于综合路径的计算工作相对复杂，只有通过最为合理、有效的计算方法进行计算，才能将其中的路径与换乘次数的准确性体现出来。在计算完成之后，可以将其中的乘车站数通过求解的形式间任意两公交站之间的路径长度体现出来，从而了解新式车辆车型特征的交通网络运行现状，并将其中的绩效评价方法体现出来。

本文对西安市车辆出行特征的交通网络进行了简单的研究，并根据城市交通网络的运行现状制定了全新的绩效评价方法，只有这样才能保证西安市车辆出行特征的交通网络绩效评价工作可以顺利进行下去。文中还存在着一定的不足，希望我国专业技术人员今后可以加强对西安市车辆出行特征的交通网络绩效评价的研究。

[1]陈宽民．西安市公共交通现状分析及战略规划[J].长安大学学报：自然科学版，2012，(6)：69-74．

[责任编辑 吴迪]

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1673-291X（2017）09-0115-02

2017-01-07

山西省教育厅专项科研计划项目（16JK1191）

王冬冬（1982-），女，陕西西安人，副教授，从事物流与交通运输研究。