隧道基坑式路基施工工艺分析

黄吉龙

厦门路桥建设集团有限公司（361000）

隧道基坑式路基施工工艺分析

黄吉龙

厦门路桥建设集团有限公司（361000）

隧道建设是新建铁路中的重要组成部分，而隧道路基的质量好坏也直接影响工程的整体质量，必须根据施工场地的具体情况，选择与之相适应的隧道路基施工方法。这里简要介绍了隧道路基的概念，介绍了隧道基坑式路基施工工艺，以期为隧道路基施工提供参考，促进我国交通业的可持续发展。

隧道；基坑；路基；施工工艺

1 隧道路基概述

路基是指在天然地表面根据路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构层物。路基必须具有很好的承载能力，超强的稳定性，表面平整，具有很好的抗滑性能。影响路基建设有很多外界因素，如路基建设场地的地形地质、气候、水文水利等，都影响着路基的建设质量，必须根据施工场地的具体情况选择与之相适应的路基形式。

隧道内部路基必须稳定、严实、匀质，路面基层需要具有均匀支撑的路基。由于隧道是在地层进行穿越，路基的埋置条件和地应力条件与洞外的路堑段存在很大的区别，隧道内部施工条件较差，地下水对其路基的影响要远远超过隧道外部。如果隧道衬砌设置仰拱时，仰拱的填充材料必须符合国家的相关规定，对于不设仰拱的隧道，它的路基必须设置在较为稳定的石质地基上。同时，隧道内路基需要设置系统的中央管沟排水系统。隧道路基的地下水在整个隧道中水压最高，如果没有完整科学的排水系统，就会导致排水不畅，危害隧道路面。隧道内路基，路面基层和相关的材料，施工质量要求，必须符合我国现行规定的要求。而隧道进、出口外50 m距离以内的路基的施工方法需要和隧道内部的施工方法相同，必须选择符合规范要求的施工材料和施工设备。隧道路基建设中需要考虑的一项重要问题是路基的排水功能。施工中需要对附近的盲沟、有管渗沟和掺水滤层进行回填，将路基进行压实。

2 隧道基坑式路基施工工艺

2.1 隧道路基工程概况

这里以厦门成功大道（机场路一期）梧村山隧道浦南段为例，本路段贯穿于厦门岛南北的城市快速干道，全长14.3 km，而梧村山隧道浦南段长685 m，下穿房屋密集的浦南社区，本段工程2006年12月15日开工,2009年9月25日竣工,本次隧道在暗挖隧道段出现了渗漏水现象。为了保证隧道路基的质量,采取了较为先进的施工技术进行建设和保护。

2.2 施工原则和提前准备工作

施工前的准备工作主要有以下几点:第一，在施工之前，做好轨枕预制场的路基施工安排，保证轨枕预制场在预定的时间内完成。第二，做好施工场地不良地质地段路基的组织管理，受沉降控制的路基建筑时需要预留出沉降观测期。对于具有松软土地质的路段，采取措施进行加固，保证尽早开工，避免影响后续施工现象出现。第三，在改良土，路基防护混凝土构件，级配碎石场拌等方面实现机械化施工。第四，完善路基工程施工检测系统，设置专门的监查部门进行施工地质核查，实验检测，路基沉降监测等，对其进行监测-分析-调整的信息化管理。

2.3 隧道基坑式路基工程施工方案

隧道路基工程进行施工时，必须根据现场的实际情况，对路基进行分段处理，然后再做好土方开挖，路基填筑和防护排水工作。在对路基进行横断面填筑时，最好利用机械进行横断面全宽一次填筑。同时，需要将站场路基填筑和路基相关的附属工程统筹安排，而线间集水井横向排水管，过轨电缆钢管和接地线的预留工程与其同时进行，防止进行二次施工，减少对路基的破坏，节约施工时间成本。利用挖掘机、自卸运输汽车，机械与人工结合的方式进行路基开挖，路基填方时使用装载机粗平，平地机精平，振动压路机碾压。在路基填筑环节，采用分段施工或者纵向递推式施工方式，利用机械来完成作业。

在施工之前，工作人员要根据隧道的线路进行地质勘查，利用标准贯入，重型动力触探等测试方法与室内土工试验相结合,了解具体的地质情况，如果出现问题，进行地质补钻，确保实际的地质情况与设计地质情况一致，防止在路基沉降时出现影响工程的障碍物出现。

在路基进行施工时，路基的防护工作也要同时进行，以保证路基的质量。如果防护工程不能紧跟其后进行，可以采用临时防排水的办法进行防护。

2.4 施工方法

2.4.1 路堑土方施工

开挖基坑土方路堑时，可以使用自卸汽车与挖掘机相配合的方式，进行自上而下分层纵向顺坡开挖。采用分级开挖、分级加固的办法，机械挖掘后，人工同时急性刷坡，挖出来的土方利用自卸汽车运输到指定位置。根据施工现场的实际情况，选择合适的开挖方法，随时检查边坡的开挖坡度、调整偏差进行边坡防护。当路堑接近路堑底部时，对路基边坡进行修整，使其平滑、无杂物。如果路堑边坡挖的过度，可以利用人工将松动的岩土清除，凿平基座，然后砌筑嵌补，保证表面平滑。

2.4.2 路基填筑施工

隧道路堤填筑施工中,可以采用横断面全宽、纵向分层的填筑方法进行填筑。如果原地面出现凹凸现象，在最低处进行填筑，再从两侧向中间急性填筑。为了使路堤全断面能够压实，可以在边坡的两侧填筑不少于0.5 m的填筑材料，然后进行刷坡整平。在分层填筑中，技术人员需要提前计算出分层数，压路机的行走速度和碾压次数，严格按照设计进行施工，并对机器施工后进行厚度的调整。在填料填筑完后，利用推土机和平地机进行摊铺找平，保证铺面均匀，压实。

2.4.3 排水工程施工

隧道路基的养护是一个重要环节。根据现场的实际情况，设置相应的排水系统，其中排水沟的线型尽量平顺，多采取直线形，转变处可以做成弧形，使出水口和排水设施能够平顺的衔接，防止管道堵塞，变形。水沟的设置根据该地区的土质确定与路基坡顶的距离，在不影响边坡稳定的基础上进行。如果是一般的土质，可以将距离保持在5 m以外。排水沟渠的沟基次序要稳固，可使用挤浆法进行建筑，保证排水沟的稳固性。

2.4.4 渗漏水处理

该工程经过一段时间的使用和监测，在暗挖隧道环向施工缝与纵向施工冷缝处，出现了水渗漏情况。渗漏水点五处，有两处在拱顶，三处在拱腰。出现渗漏水现象的主要原因是10月份后，气温冷热频繁交替，致使结构局部薄弱点形成了渗水通道。

在2013年11月份，对漏水情况进行了治理，根据具体的水渗漏情况，利用钻孔灌浆，表面封闭和引排的治理。首先，对拱部渗水点和裂缝采用了灌浆和表面封闭的方法。在渗水点凿槽，钻孔，将引水管埋设入内，压注LW/HW水溶性聚氨酯化学灌浆材料，在灌浆料凝固以后，使用聚合水泥砂浆进行结构外侧的修补。其次，对于拱腰部渗水点，在渗水量较少的渗水点，使用灌浆方式进行封堵，并对局部渗漏缝隙，通过凿槽引水入排水沟的方法进行处理。经过治理，拱顶部位没有明显挖湿痕迹，而拱腰部分地方存在少量湿渍。

3 结语

综上所述，随着我国交通事业的发展，公路，高速铁路，海底隧道的建设也不断的增加，而隧道建设是其中的主要组成部分。因此，隧道路基建设质量的好与坏直接关系着路线的整体质量。相关部门必须加强对隧道路基建设的重视程度，利用科学的方法和施工工艺进行建设，从而保证路线的整体质量，促进我国交通事业的可持续发展。

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