在城市轨道交通明挖车站中地下连续墙的应用分析

(合肥城市轨道交通有限公司 安徽 合肥 230000)

在城市轨道交通明挖车站中地下连续墙的应用分析

刘雷

(合肥城市轨道交通有限公司安徽合肥230000)

城市轨道交通是城市交通的重要组成部分，是缓解地面交通压力的重点工程。本文以某地铁工程为例，在介绍了工程地质与水文情况等的基础上，详细阐述了城市轨道交通明挖车站中地下连续墙的应用方法，总结了施工的重点与难点。通过对工程施工效果的评价，证实了各施工方法应用的有效性。

城市轨道交通；地下连续墙；基坑开挖；渗漏水

前言：城市轨道交通以轻轨与地铁最为常见，与公路工程相比，上述工程施工难度更大，对工程质量的要求更高。采用传统方法施工，难以满足国家标准要求，轨道的使用性能差，寿命短，且安全性较低。工程实践经验表明，将地下连续墙应用到施工过程中，可有效提高工程质量，对基坑开挖过程中渗漏水等问题的解决，具有重要意义。

一、工程概况

工程位于国内某市，为地铁工程。主体结构标准段深度为25.36m，盾构始发井段深度为25.8m。工程地质勘察结果显示，地基土质以粉质黏土为主。施工范围内，部分地段地下水共3层，静止水位平均埋深5.12m。工程拟建车站区域的附近，存在居民区，拆迁协调未果，进一步增加了施工难度。

为提高工程施工效率及质量，决定采用地下连续墙施工，以提高基坑开挖过程的安全性，同时避免工程对周围居民的生活造成影响。

二、地下连续墙的应用方法

(一)施工准备。施工所做的准备，主要包括场地准备及泥浆制备2方面内容：

1.场地准备。场地准备方法如下：(1)地下连续墙施工，对工程场地的要求较高。为提高施工的便利性，决定于工程主体结构附近，设置长度为10m的便利通道，以确保工程所需的水泥及混凝土等，能够自便道运输至场地。(2)于待开挖的基坑附近，建立蓄水池，确保施工产生的废弃物品，能够被统一处理[1]。(3)为提高施工效率，考虑将钢筋加工区域，设置在基坑附近。(4)准备钢筋存放区，妥善存放工程施工所需的钢筋，避免受潮或生锈。

2.泥浆制备。地铁施工过程中，泥浆的作用主要在于护壁。制备时，对各材料比例的控制，是决定泥浆质量以及工程整体质量的重点。制备方法如下：(1)准备膨润土及水等材料，根据工程需求以及国家标准要求，控制各材料的比例。(2)配置CMC溶液，放置5h后，加水及膨润土等材料。将上述材料连续搅拌4min，加入CMC溶液后再次搅拌。放置到储水池内存储，做好养护，以备使用[3]。

(二)施工方法

1.导墙施工方法。导墙采用现浇筑混凝土施工，方法如下：(1)准备现浇筑混凝土，首先浇筑基坑一侧导墙。(2)以墙体中心为参考标准，连续施工，严格控制浇筑的厚度等参数。(3)浇筑完成后，将基坑土回填。(4)对混凝土进行拆模、养护，建立支撑结构，以提高导墙的稳定性，避免倒塌。导墙施工参数设置方法如下：导墙宽度1.30m、厚度870mm、开挖深度3.1m。

2.钢筋笼施工方法

(1)钢筋笼加工：根据工程需求，确定钢筋笼的长度、高度及宽度等指标。采用工字钢板作为钢筋笼施工所应用的主要材料。按照各参数指标，拼装钢筋。确定参数无误后，将钢筋焊接成为钢筋笼。(2)参考工程图纸，将钢筋笼预埋至相应位置。确保位置无误后，将钢筋笼固定。(3)根据吊筋所需安装的位置，确定其长度。钢筋笼施工参数设置方法如下：桁架纵间距600mm-900mm，横间距300mm-500mm。吊点共6排。钢筋型号28U。

3.成槽施工方法。(1)清理场地，避免场地凹凸不平。(2)视槽段的尺寸，确定抓槽的顺序。(3)视图纸设计结果，确定泥浆的放送量。(4)由专人逐渐注入泥浆，抓槽过程中，随深度的增加，注入泥浆同样需有所增加。将泥浆最高点与墙顶的距离控制在0.5m左右较为适宜。(5)将成槽机与孔的标志物对齐，将斗的进入深度控制在0.3m左右，缓慢施工，避免对槽壁的稳定性造成影响。

4.钢筋笼吊装施工。(1)钢筋笼吊装的过程，需要使用履带吊车来完成。为确保吊车的负重范围能够满足钢筋笼的重量要求，本工程决定将吊车的负重确定为150t。(2)钢筋笼吊起前，有关人员需检查其是否存在焊接不牢等现象。如存在，应给予加固处理后方可施工。(3)采用吊车试吊钢筋笼，将钢筋笼与地面的高度，控制在20-50cm的范围内，避免钢筋笼突然脱落导致损坏。试吊成功后，方可正式展开施工。(4)将主吊升起，将副吊放下，连续缓慢操作，将钢筋笼一次性吊装入槽。

5.混凝土施工。混凝土的质量，是决定施工质量的主要因素。在做好混凝土的浇筑及养护的基础上，应采用以下方法施工：(1)采用罐车直接浇筑混凝土，将隔水栓放置于导管内部，确保其中的泥浆能够有效排出。(2)将导管的埋深控制在0.5m以上，埋设期间，混凝土面的上升速度应控制在4-5m/h的范围内，以提高混凝土工程的施工质量。

6.拔接头管。上述施工完成后，需采用吊车与拔管机，将接头管拔除。拔除速度应控制在50-100mm/次的范围内。应视管的拔出量，逐渐提高拔出速度，避免导致接头管或混凝土出现损伤。

三、施工效果评价及重点难点总结

(一)施工效果评价。通过对施工效果(图1)的观察发现：(1)地下连续墙厚度等参数，均符合国家标准要求，且能够满足工程对质量的需求。(2)施工期间，接头管未见渗漏水问题发生。(3)混凝土浇筑质量高，未见裂缝。(4)钢筋笼焊接牢固，试吊成功，无钢筋笼损坏。表明施工质量较高。

图1 施工效果图

(二)施工重点难点。本工程土质除粉质黏土外，部分区域地下32cm处同样存在乱石胶结层。成槽施工过程中，受该地质条件的阻碍，工程一度难以进行。本工程试采用旋挖钻钻孔的方法将地层粉碎，但效率较低。为提高施工质量，确保功能能够在工期内顺利完成。工程决定将连续墙的嵌固深度降低1.5m。调整后，墙的质量未受影响，工程在工期内顺利完成。

四、结论

本文研究发现，作为城市轨道交通的重要组成部分，地铁的施工难度较大。将连续地下墙应用到施工过程中，能够有效提高地基的稳定性。工程应在做好地质勘察的基础上，排除各风险因素，合理设计图纸，并严格按照图纸的要求，完成钢筋笼、导墙以及成槽等环节的施工，以使工程施工质量得以提升。

[1]王雪剑,庄海洋,陈国兴.地下连续墙对叠合墙式地铁车站结构地震反应的影响研究[J/OL].岩土工程学报,2017,39(08):1435-1443.

[2]冉岸绿,李明广,陈锦剑.共用地下连续墙深基坑影响下地铁车站与隧道节点变形分析[J/OL].隧道建设,2016,36(07):844-850.

刘雷(1984.2-)，安徽临泉人，本科，目前职称中级工程师，地铁建设管理。