粤港澳地区港口物流企业成本管理综述

曾艳英

（广东交通职业技术学院 商贸学院，广州 510650）

粤港澳地区港口物流企业成本管理综述

曾艳英

（广东交通职业技术学院 商贸学院，广州 510650）

港口是从古到今的重要交通枢纽和城市贸易的中转站。货物从这里流转，在各国之间进口和出口，促进了不同国家地区之间的经济发展、贸易流通。近现代中国经济的发展已经和全球经济发展趋势接轨，港口有着越来越重要的作用，也迎来了新的发展机遇和挑战。粤港澳地区港口物流的发展对于我国国内的港口发展有着非常重要的启示作用，粤港澳地区港口不仅占据着极其特殊、重要的地理位置，还有其自身的特殊优势。它们是链接中国和世界的窗口，受到世界先进理念的冲击。特别是近年来，全球经济得到了快速的发展，服务、物流一体化的需求明显。从现代港口物流的现状特点入手，通过分析粤港澳地区港口物流企业管理存在的问题，提出以物流价值链管理为核心的、优化企业成本管理的建议。

粤港澳；港口物流；企业成本管理

一、粤港澳地区港口物流现状及特点

香港港作为我国发展历史最长久的自由港，有着极高的国际地位，是国际物流中心。它拥有世界先进的基础设施，曾经拥连续七年保持吞吐量第一的纪录。澳门港与香港隔海相望，在地理位置上形成互补。粤港是近年来发展最迅速的港口，它与香港港、澳门港共同形成中国自贸区的三大自由贸易港口。

香港港主要承担着国际贸易和物流的功能，是连接中国和欧美、东南亚等国家的国际物流中心，同时也是政府重点打造的国际运输中心和国际物流中心。随着国际化的发展和需求，它已经转型成为亚太金融贸易中心。但是，它也有着发展的局限性。比如说，香港的天然地理环境并不占据优势，它由小岛群组成，陆地面积有限，所以它的发展势必会受到土地面积的限制，当进一步往物流中心和金融中心升级时，港口面临着需要发展一系列后续配套设施和配套工业产业的要求。土地面积的限制将会导致物流相关的产业无法在其高成本的土地上，实现理想化的一条龙发展。因为土地面积小，生产制造业无法在香港港得到大力的发展，一般都在国内，这种情况导致了货物和物流的分散，增加了物流的内地运输成本，港口操作成本和人力成本，直接造成了物流的高成本。随着世界化经济的进一步推动，香港港关于国内运输的劣势逐渐显现，国内高速发展的铁路和公路运输，导致了香港港的传统陆地运输模式受到了竞争，其航道的硬件升级措施也未得到足够的重视。这些都抑制了香港港的发展，并且给目前的业务增长带来了一定的影响。粤港是近期发展速度非常快的港口，它依托着政府对于广东省自贸区的有力扶持，在它的后方有着颇具规模的生产制造企业集群优势，虽然它也具有一定的局限性和不完善的问题，但是它正在瓜分香港港的一部分业务，并且在货运和货物上的优势明显，成本也较香港港更低。国内经济发展和网络信息技术的快速普及，使得粤港澳地区港口的发展呈现一种后来者居上的状态。在一定程度上，粤港澳地区港口物流企业正在形成集群化港口群，需要进一步的共同协作和互补，以及各自调整其经营模式。

一位成功的画家必具两个基本品质：认真地面对客观世界，在观察、分析中丰富自己的人生体验，汲取创作的灵感；善于审视和寻找自我，不断从自我的体悟中发掘自己的才智与潜能，找到自身在艺术中的位置。对艺术家来说，表现客观世界和表现自我，应该是合二为一、互为表里的。从表面上看，画家画的是客观对象，实际上是在画自己，是在呈现自己的主观世界。

二、粤港澳地区港口物流企业成本管理的问题

我国的港口物流在近年才开始突飞猛进的发展，所以对于港口物流的管理起步比较晚，管理的意识比较薄弱，缺乏控制成本的概念。以香港港为例，港口运输的成本费用，来自于在各个环节中产生的装卸、运输、仓储、管理成本，以及其他一些内陆陆地运输成本，累加起来偏高于其他的国际化港口。其中的原因，我们可以从以下几个方面来分析：

（一）港口物流企业管理理念落后

港口物流企业的价值链管理内容包含以下几个方面：第一，内部后勤。主要是基础建设，包括基础设施、机械和硬件设备、硬件管理和内部系统建设。第二，生产营销。使用设备和人力进行的货物运输，包括拆卸装载、仓储、中转、代理等生产活动。第三，外部后勤。一般是指物流增值服务，比如提供信息，提供货物运输的代理和内陆运输转运等。第四，市场营销。主要是对外宣传、业务拓展、广告等，现在基本是以网络为主的宣传和市场活动，包括与顾客的洽谈也是利用网络工具完成的。第五，客户服务。对顾客的咨询应答、跟踪、售后服务，以及对顾客满意度的维护等。

政府目前对于港口物流的规划还停留在满足目前吞吐量和运输的传统功能上，没有进行专业的研究，很多港口的设计和管理部门非常缺乏具有发展眼光的布局架构，对其重视的程度也没有达到相应的高度，企业过于依赖政府的规划和政策，这就导致了企业在实际进行港口物流企业管理和运营时处于被动的局面，不利于企业的长远发展。

（二）过于依赖政府规划

（三）用港口物流价值链的模式对服务内容进行优化改进

（三）信息化管理落后

目前港口物流的信息化的运用较少，对于港口物流的管理标准没有形成统一和体系，中间环节没有采用现代化信息的管理手段，物流信息化专业人才的培养不足，以及缺乏信息化工具的使用，都导致了港口物流业的低效率、高成本。这种高成本的管理方式，容易导致商业信息沟通的严重滞后性，容易错失商机，不利于港口物流企业的科学化管理，不利于与世界接轨。

新传感器研发的同时，科学家还在进行对大脑中传播的快速电信号进行精准成像的研究。挑战在于，现如今的技术仅仅对培养皿中的细胞或脑的表面组织有效，但是“哺乳动物的脑并不是透明的，”加州大学伯克利分校的物理学家吉娜比喻道，“它看起来像豆腐。”

教师可结合上述问题与实际教学情况向学生提出：“三角形与直角坐标系具有哪些特殊的性质与特征？”等问题。其中教师的主要活动为结合实际问题提出科学的疑问，并让中等生对相应的问题进行解答。学生对问题进行回答期间若不完整，教师则应进行相应的补充与说明。其主要目的是让学生利用对以往数学知识的复习，使学生在解答这一函数动点问题期间可更好地想起以往学习的数学知识，并为其解题创造良好的条件。

可见，在上市公司治理中，只要法律对契约参与各方的欺骗行为的惩罚rx大于欺骗行为获得的剩余U2-U1,契约参与各方可能会选择诚信。相反，如果法治环境不好，对欺骗行为惩治的力度不够，对欺骗行为的惩罚rx小于欺骗获得的剩余U2-U1，契约参与各方的欺骗行为就可能发生。假设法院判决赔偿的概率r与法治水平q成正比，即r=a×q。

传统港口物流企业一直依赖政府的规划，较少主动参与到市场竞争中去，对于客户的需求不太敏感，也不太积极主动地去寻求合理的利润模式，更是缺乏生产经营改革优化的动力。向外探索较少，容易故步自封，竞争意识缺乏，信息相对闭塞，没有去主动研究国外其他现代化港口低成本的模式。我国的港口长期以来处于计划经济的垄断地位，因而缺乏与世界大型港口物流企业同样的高度竞争意识，因此企业的综合发展比较迟缓。

三、粤港澳地区港口物流企业成本管理的优化建议

1.港口物流服务的定制化。随着电子商务的发展和普及，人们的消费行为习惯也产生了变化，当客户的需求不能被当前的服务所满足的时候，我们需要考虑从顾客的个性化出发提供港口物流服务，这种服务理念是以客户的基本需求为出发点的。提供与其他港口不同的差异化服务来制造新的利润点，这就要求企业能充分了解市场和顾客需求，同时还能够利用和整合多种资源。对企业自身能够提供的服务内容进行进一步的整理，以让服务环节能够模块化，根据客户要求进行定制和组合。这样可以提升企业的效率，创造价值，获得市场份额和利润。提供差异化的服务会有一定的难度，但如果企业能够规范自己的服务，对市场做全面的调研，充分理解顾客的需求，并能够为顾客考虑更多的问题。那么这个难度就能够大大降低。港口物流服务定制是以客户的需求为出发点，针对性地提供高质量的服务，并且对客户进行细分，将有限的资源最大化利用，这样也能提升利益，控制成本。

目前大多数港口物流管理仍然以成本链作为管理核心导向来设计物流模式，围绕着日常运营的作业来降低成本。这是一种较为传统的物流体系设计，而以价值链为导向的物流模式设计则进入了更高一级的层次。价值链为核心导向的物流模式主要是以原材料作为起点，以交付到顾客手中的货物作为终点而进行的服务，所有围绕顾客需求的增值服务都包含在价值链之内。这是一种新型的物流模式思路，它可以将实体的资源进行充分的优化整合，将物流作为主角去链接其生产管理中的一切环节，从而形成物流的一体化管理，并且使物流的效益达到最佳化。它从传统的物流模式中发展进化出几种新的物流模式，其中就包含了商务化物流和电子化物流。

Bone resorption was measured as the percentage of trabecular resorption surface(TRS%),which represents the percentage of the irregular,uneven surface of the trabecular bone relative to the total trabecular bone surface.TRS%can also be used to determine osteoclast activity.

（二）港口物流企业价值链管理

我国物流业的真正发展是最近十年，网络经济发展走上高速公路之后，促进了货物进出口贸易，物流作为货物的主要流通手段，享受了高速发展的红利。但是对于港口物流的管控和发展，在管理上明显受到了传统思想的制约。管理理念还停留在简单的运输仓储等基础功能上，缺乏服务意识，没有和顾客的要求去对接，也没有重视和发展价值较高的增值服务，这是形成管理成本居高不下的内部原因。

其他的活动可以归纳总结为辅助功能的活动，比如人力资源管理中的组织架构、招聘和培训、合作、咨询等；内部流程优化、物流服务系统开发、客户服务系统优化、工作流程优化、工程机械、码头装载机等设备的改进和维护等；广告策划、外宣、广告、经营策划、中介服务；企业管理、企业文化的建设等。

创建思路是首先对溃坝系统的边界进行界定，明确系统的组成元素与环境联系，然后成立一个由熟悉本专业的系统工程专家（3～5人）和熟悉计算机程序编制专家（2～3人）组成的创建工作小组开展工作。至于外围咨询专家可依据创建进程，采取短期聘用方式，以某一个单项内容开展研究、设计或试验等工作内容，还可采用书面或会议方式进行更广泛的咨询，听取更多专家意见。

在以上这些价值链为主导的管理模式中，将企业生产经营的前后各环节进行了串联，每个环节相互影响，充分发挥其利益价值。每个环节都能够为客户提供价值，为企业创造利润。各环节不再是单独的个体，传统以运输、仓储为主体的物流模式，重新划分成以每个环节都创造利益的价值链模式。这样更能够让企业重视对于每个环节的管理和优化，让每个部门的人员充分调动积极性，主动进行工作的推动，提高工作的效果和效益，降低成本。

具体而随机的思维形式反应快、直觉性好、富有创新性，但在集中概括方面较弱，容易产生集中概括思维疑难．集中概括思维疑难相对于具体与随机的思维凸显出粗糙性和离散性特点，缺乏思维的集中概括.集中概括思维疑难在数学问题解决中主要表现在三个方面：第一，问题分析与处理缺乏一定的条理性，思维有时处于跳跃状态；第二，思考对象往往非常具体而特殊，感性认识成分多于理性认识成分，从特殊到一般的概括中缺乏严密性，思维的结果显得粗糙，需要去粗取精、去伪存真的精致过程；第三，思维的速度较快，但往往难以保持持久状态，导致考虑不周全，出现“粗心”现象.

物流价值链可以从产品的原材料作为资源开始，到达消费者手中的最终货品为结束。在整个过程中，价值链各环节中产生的价值是对顾客有益的，能够满足顾客的需求。而其中的环节，则让企业能够从中创造合理的利润。以价值链为导向的物流体系会促使企业将注意力转移到客户的需求上，更好地从中去调整服务内容和服务策略，提升顾客的满意度和忠诚度。因此，向服务型物流企业的转型是创造利润、降低成本的重点。我们可以针对服务内容进行一些改进。

（四）缺乏竞争意识

（一）建立以物流价值链为核心导向的物流模式

2.信息化、电子化的应用。在港口物流服务过程中企业需要主动调研市场需求，快速响应客户要求。在成本控制方面，需要利用现代化的信息传递方式，推行电子化的物流系统应用，整合资源，合理分配和利用，这样可以大大地降低成本，提升服务质量。电子商务和移动互联网无疑是信息化、电子化的有效手段，不仅能够快速高效地进行内部响应，还可以实时与客户进行互动，有效沟通，并且还能够将服务的优势和过程在网络上进行宣传和推广。

3.抓住大客户，对其提供一对一的专属服务。对于港口物流来说，要抓住利润的核心点，需要尽可能的为大客户提供个性化、定制化的服务。大客户能够为企业带来巨大的利润，并且能够长期稳定地合作，因此，企业要主动地对客户群体进行分级、评估，筛选出具有价值的客户进行针对性的个性化服务定制。对于高价值客户的物流需求，企业应当主动地关注，及时地跟踪和改进，维护好客户。而对于有潜力成为大客户的一部分客户，也许在未来会成为企业的下一批高价值客户，也应当积极地互动和引导。对于这两类客户，企业应当调动最多的资源和人力，进行一对一的专属服务，帮助客户创造利益和价值，与客户共同发展。在普通客户和低价值客户的服务中，有针对性地对个性化服务进行模块化发展，满足其普通需求即可。这样能够充分利用好资源，降低个性化服务的实施成本。

（四）用港口物流价值链的模式对物流环节进行优化改进

运用价值链的分析对物流环节进行优化，主要是对能够增加利益和价值的核心环节强化优势，对于基础的环节进行调整，对于劣势的环节进行精简或者外包的形式处理。比如说，基础物流环节是港口物流价值链的核心环节，对其不仅要进行保留，还要进行流程上的优化和改良，在设备和技术上进行一定的调整，让它获得更大的价值提升。而对于一些消耗人力成本较大，收益较小的物流环节，则可以采用外包的形式，分包出去，减少成本。对于所有的物流环节都需要在港口物流价值链的基础上，用利益最大化的角度进行评估和整理，对流程进行梳理，使其提高效率，降低成本。

（五）推广电子化的运营系统

随着电子商务的发展、网络平台的广泛使用、信息透明化公开化程度的进一步加强、移动互联网的普及，这些都给企业的信息化整合和管理带来了便利，打造以电子化的运营系统为主的内部信息平台，可以使信息快速在内部传递，准确沟通，达到提高效率的目的。已经有国外的港口物流企业开发和使用了在线物流管理平台和实时库存同步功能，并且能够及时将信息反馈给客户，做到可实时查询。这样的一个方便、快捷的电子信息平台，不仅整合了资源，还节约了人力成本、沟通成本，使企业经营成本能够有效下降10%以上。

四、结语

电子商务高速发展的时代，给港口物流业带来了机遇和挑战。港口物流企业在长期以来的传统计划经济下，缺乏市场竞争意识，缺乏主动研究市场和客户需求的动力，成本居高不下，不能很好地适应目前发展的需要。因此，必须要转换传统思想，以物流价值链为导向进行策略的改进，向客户提供定制化、差异化的服务，提升服务质量，降低成本。物流价值链体系能够大大促进企业的资源整合能力，促使企业不断改进生产经营的各个环节，优化自身的服务和流程。以电子化为主的新型的信息化平台能够推进物流企业在线管理和高效运营，提供给顾客高质量的服务，同时降低企业经营成本，获取新的利润点。物流价值链必定是新时代港口物流发展的重点和突破口。

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[责任编辑 刘兆峰]

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A

1673-291X（2017）21-0089-03

2017-02-07

曾艳英（1966-），女，广东东莞人，院长，教授，硕士，从事交通运输管理研究。