城际铁路对城市中心区影响研究

聂 玉 青

(中工武大设计研究有限公司，湖北 武汉 430070)

城际铁路对城市中心区影响研究

聂 玉 青

(中工武大设计研究有限公司，湖北 武汉 430070)

武黄武冈城际轨道在葛店南站并线汇入，武汉地铁11号线延伸至此，鄂州葛店新城CBD发展迅速，通过对其规划方案介绍，探讨城际轨道交通对城市发展的影响，体现“公共交通导向”的新区规划设计理念。

TOD，发展，城际铁路，土地利用

1 城际轨道交通对城市发展的影响

城际铁路属于高铁的一种，但有其特殊的服务人群和运营模式，在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，主要是服务于城市内部各组团之间以及城市群之间的人流互动往来。

1.1以城际轨道交通为骨架构建城市发展走廊

各城市采用走廊型的发展模式，城市发展走廊和交通轴线在区域层面上相结合，不仅引导城市合理有序的发展，同时形成网络状的城市发展群[1]，使各城市的地域空间分布更为合理，同时促进城市群内部的经济发展、社会各阶层的文化交流，重组并优化交通网络体系。

1.2以城际轨道交通站点地区引导城镇发展

以城际轨道交通站点地区为中心，依托城际轨道交通的便捷性和快速性，实现城市内部和城市之间的一日交流圈，如以通勤通学服务为主的生活圈，以公共商务服务为主的工作圈，以休闲娱乐旅游为主的旅游圈等，一次性出行时间不超过2 h，形成城市群内部的同城效应。

1.3TOD(以公共交通为导向的开发)规划与土地利用分布

1)高铁站点周边。

TOD在土地利用分布方面，针对高铁站，体现为高铁站为核心，500 m半径内的核心发展区和1 500 m半径内的次级发展区。500 m半径以内主要为零售、酒店、休闲、贸易、办公等功能形态，在公交连接的1 500 m范围内为住宅、旅游、体育文化等功能形态。

2)城际铁路/地铁等大运量公交型站点周边。

针对BRT和轨道交通站点，体现为站点周边500 m半径内，商业、娱乐、文化、居住功能的混合和集聚。其中，办公用地地价对距离交通枢纽的远近较敏感，离车站越近，地价越高，而住宅对距离则较不敏感。

1.4TOD规划与密度/容积率分布

TOD影响城市形态的第二个表现是在土地利用的密度和容积率方面。容积率和大道车站的距离成反比，越近车站，容积率越高，这样就可以使更多的人到达车站的时间缩短。

交通工具的运量越大，所形成的城市内聚力越强，越容易形成高密度和高强度的土地利用。

1.5TOD规划与地下空间开发

TOD影响城市形态的第三个表现是通过地下空间创造一个全天候的地下网络，方便人们使用，提升周边地块价值。随着TOD站点周边地价提升和极高的人流量，地下空间开发已成为重要的开发手段。一方面，地下开发充分考虑人们垂直交通换乘，将轨道、公交等多种交通方式组合在同一集约空间内，以减少高密度人流对交通的影响。另一方面，随着地下商业空间开发，将公共活动引入地下，通过与周边高层建筑低层结合，构建一体化垂直步行体系。

1.6TOD规划与街道网络

TOD影响城市形态的第四个表现是对街道路网的演绎。一方面可以使人们通过安全便捷的路网在短时间内到达站点，从而吸引人们使用公共交通并减少步行距离。另一方面，用放射状路网改善以往方格状的路网，以人性化的设计方便行人到达站点。

轨道交通站点周边的路网模式主要分为方格形、放射形两种。方格路网缺乏引导，使得重要建筑或公共空间的可达性差；而放射形路网引导性较强，对于步行者的可达性考虑较多，为更高效、更人性化的街道系统。

2 葛店开发区高新大道沿线(新城CBD)规划设计实例

2.1区域背景

武汉，中部崛起的战略支点，正描绘出国家中心城市2049的宏伟版图：东湖高新产业集聚东溢，面临用地瓶颈与产业转移；顺丰机场落户鄂州，构建国际物流枢纽核心；鄂州港口作为武汉新港组成部分，占据长江经济带核心节点；区域型的战略布局，引导着武汉的东拓路径。

鄂州，作为武鄂黄黄发展带核心城市，坚定实施融入武汉战略，在市域西北片确定葛店为市域副中心。葛店，紧邻东湖高新，升级为国家经济开发区后，成为承接东湖高新/产业外溢的最佳空间载体，必将是武鄂相向融合、同城发展的战略支点。

2.2目标定位

葛店新城CBD项目片区，周边分布未来科技城、左岭工业城、华容临港城、红莲湖生态旅游城，片区将以建设“大武汉东部核心”为战略目标，总体功能上突出智力、活力、魅力元素，打造生态创智活力区，构建“集行政文化、商业娱乐、生态休闲等为一体的城市公共服务区”“集科技研发、文化创意、创新创业等为一体的区域创新产业示范区”“集金融商务、商贸商业、会展培训、娱乐休闲等为一体的现代服务业聚集区”(见图1)。

2.3策略理念

1)发挥多重站点叠合优势，结合TOD高效率、高密度、功能混合的建设理念，赋予片区空间最大化使用价值，面向区域企业及群体，打造24 h活力商务街区。

2)注入创新要素，策划协同周边，以大型公共服务集群，疏通要素流通市场，形成区域产业服务的顶层核心；以科技文化智力产业集群，向西联动未来城硅谷小镇；以电商创新创业为突破口，向北呼应电商组团；以文化娱乐体验为特色，向南对接环湖居住休闲组团。

3)结合现代城市立体复合、生态活力的建设理念，“疏水引绿，串珠连湖”，让诗情画意般的自然风光融入简约时尚的都市景观，为城市提供高品质的开放空间，拉近自然的亲近感。

2.4总体方案

方案形成“一轴两心，一带两湖，五片多廊”的总体结构,见图2。

沿高新大道依次设置以站前广场为核心的商务商业中心，以市民广场为核心的公共服务中心，沿线串联“总部科研”“站前商务”“公共服务”“创新创意”“混合商住”等五大功能片区，形成生态创智轴。

2.5特色分区

总部科研区：以总部办公、科技研发为主体，配套设置滨水休闲商业与创新培训基地，满足科技人才工作、休闲一体化需求，空间肌理尊重优质环境本底，科技型生态建筑自由式布局，彰显出科技与自然相融相生的魅力。

站前商务区：高架轨道沿线考虑视线观感及声噪影响，沿着宽阔的退让绿化/组织站前商业服务，让繁荣的城市生活弥漫出绿色休闲的气息；广场北侧高密度混合商务街区内，色彩清爽、外观挺拔的高层建筑营造出简约时尚的都市景观，商业综合体集零售餐饮、超市影院于一体，星级酒店、写字楼、loft办公楼、SOHO公寓林立其间，生态绿色、开放自由的公共活力带成为24 h开放的步行系统，白领们可以轻松迅速地往返写字楼、商场与室外活动场所。

公共服务区：以市民广场为核心，以公共服务群为触媒，圈层式设置金融保险总部、行政中心、会展中心、文化中心、商业综合体、星级商务办公群，形成内低外高的围合式圈层空间，以180 m商务地标作为制高点，统率全局。建筑与建筑之间互不遮挡，每栋写字楼均有良好的景观视野，置身高楼之中极目远眺，令人不禁怡然自得。

创新创意区：北侧文化创意园，坐拥滨水景致，于山水之间得创意灵绪。园区以文化艺术、广告创意、工艺体验等功能为主体，设置创意中心、Loft工作室、艺术工作坊。通过地铁通道与南侧电商创客中心相连，为其提供创意咨询、品牌设计等服务。

2.6环境特色

高效的交通换乘系统，构建起联通地下站点、地下商业、地面步行、地上连廊的立体交通体系；网络化绿地水系，结合海绵城市雨洪管理、地下综合管廊，构筑起城市生态低碳体系；区域文化与人本内涵，融入连续流动的公共空间，成为具有场所精神的活动体系；高效活力、安全便利、生态人性的城市软环境，成就了人、自然、文化相互交融的诗意都市，赋予人类最本真的生存状态。

3 研究总结

总体来看，围绕交通站点按TOD模式进行发展，总体可分为三大圈层功能区域：核心区：主要是以直接为站点提供服务和与站点紧密联系的产业——大型商业、酒店、商务办公、金融、会展、娱乐业等服务业为主，开发强度最高；影响区：主要为商务配套设施及与站点相关的产业——文化产业、高科技产业、商贸物流业等；外围区：主要为城市居住及其他相应职能。对于处于城市郊区的站点，为降低开发风险，往往采用住宅比例很大的综合开发模式。

葛店CBD项目应充分利用多重站点交通带来的发展契机，利用TOD模式，圈层式发展“以直接为站点提供服务和与站点紧密联系的产业”“商务配套设施及与站点相关的产业”、城市居住及其他相应职能。

[1] 张庭伟.城市发展决策及规划实施问题[J].城市规划汇刊,2000(3):56-57.

Inter-cityrailwayforurbanimpactstudy

NieYuqing

(CAMCEWHUDesign&ResearchCo.,Ltd,Wuhan430070,China)

Wuhuang Wugang inter-city rail in Gedian south station and lines into the extension of Wuhan metro line 11, Ezhou Gedian newtown CBD development is rapid, through the planning scheme is introduced, and discussed the influence of the inter-city rail transit on urban development, new city planning and design principle of public traffic guidance.

TOD, development, intercity railway, the land use

1009-6825(2017)32-0012-03

2017-09-03

聂玉青(1980- )，男，高级工程师

TU984.191

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