奔驰车系故障两例

河南/王志力

奔驰车系故障两例

河南/王志力

案例1：奔驰GL350空调不正常车型：一辆美规奔驰GL350，底盘号4JG164825，装配柴油642发动机、自动空调系统。

图1 读取的故障码

行驶里程：59040km。

故障现象：客户反映空调系统的鼓风机一直工作。

故障诊断：接车后启动着车，打开空调，发现空调系统工作正常，空调面板上的按键均能正常操作。但是把空调关闭后，鼓风机还是一直工作，熄火并拔出钥匙，鼓风机也不会停止转动。连接诊断仪进行快速测试，读取到空调系统的故障码如图1所示。

从故障码中可以看出，报了LIN总线通信故障及所有风门电机的故障码。根据故障现象及维修经验，应重点对线路进行检测。首先对LIN总线的故障码进行引导性检测，但是故障引导提示“依次断开局域互联网（LIN）总线的参与部件并检查故障状态，检测结束”。显然，故障引导并不能指示明确的方向及提供解决方案。风门电机及线路又处于工作台里面，如果逐个断开进行检测，势必又增加了很大的工作量，并且花费时间也很长。

图2 空调系统相关电路图

图3 空调系统风门电机电路图

本着由简到繁的原则，首先对空调控制模块的线路进行测量，经测量发现供电及搭铁都正常，接着对CAN B进行测量，此车的CAN B为低速CAN，其他的大部分车型都为高速CAN。实际测得CAN L为0.9V，CAN H为4.0V，也正常。电路图如2、图3所示。既然空调面板上的按键操作正常，怀疑是系统内部紊乱，从而一直控制鼓风机工作，于是对空调控制模块进行升级，但故障依旧。

在与客户的沟通中得知，车辆在外面的维修店清洗空调后才出现此故障，于是准备检查拆卸过的地方，看是否有相关部件未装复到位。拆掉右前脚坑饰板后发现，CAN B分配器进水腐蚀了，尽管测量CAN B的电压正常，如果测量其波形，应该会出现异常。由于车辆是外省的，客户赶时间，没来得及测量。尝试对分配器清洗后，重新装复，空调系统恢复正常。

案例2：奔驰E260发动机高温

车型：一辆奔驰E260，底盘号LE4212136，装配274发动机。

行驶里程：79590km。

故障现象：客户反映仪表上冷却液出现高温报警，救援拖回维修。

故障诊断：接车后启动着车，发现仪表上冷却液温度指示正常，连接诊断仪进行快速测试，没有发现任何相关故障码。询问客户得知，车辆正行驶中，仪表上冷却液温度出现报警，指针指示到120℃，于是赶紧靠边熄火停车。

由于故障现象不存在，于是根据客户所描述的现象，首先检查冷却液液位正常；检查电子风扇也正常，轴承没有发卡现象，激活电子风扇高低速工作都正常。只好利用诊断仪进入发动机控制模块的实际值，发动机怠速运转并关闭空调，以便观察电子风扇工作情况。

图4 冷却液温度的实际值

图5 发动机高温的实际值

随着冷却液温度的逐渐升高，在温度达到97℃左右时，节温器打开，触摸节温器到散热水箱之间的水管，热得烫手。通过观察冷却液温度传感器的实际值发现，冷却液温度每次以0.75℃递增，在冷却液温度达到105.75℃时（如图4所示），电子风扇开始低速运转，过一会冷却液温度下降，电子风扇停止运作，经过初步检测一切正常。

根据维修经验，发动机一般在原地怠速或市区走走停停的路况下，由于散热不良，容易高温。因为没有发现故障点，就对散热水箱进行了清洗（水箱上粘了许多柳絮之类的东西），交予客户观察使用。谁知一个多小时后，客户再次进店反映依然高温。详细询问客户得知，客户在市区行驶20多千米后，又出现了高温现象。

图6 卡死的冷却液泵

图7 真空室密封圈损坏

图8 冷却液泵内部球阀结构图

带上诊断仪和客户一起试车，发现车速在60km/h以上时，不会出现高温现象。在60km/h以下并且打开空调行驶几分钟后，冷却液温度突然快速上升，由原来的100℃左右，会在30s内上升至120℃。实际值如图5所示。

在发动机高温时用手触摸节温器到散热水箱之间的水管，发现很凉，说明节温器没有打开，尝试利用诊断仪对节温器进行测试，结果正常。根据此车冷却系统的工作原理及维修经验，怀疑冷却液泵工作不正常。于是拆掉冷却液泵检查，发现冷却液泵已卡死，如图6所示。同时发现冷却液泵真空室的密封圈已损坏，如图7所示。更换冷却液泵后，试车故障排除。

故障总结：274发动机的冷却系统较上代271发动机相比，略有不同之处。发动机冷却通过一个横流冷却回路进行（271发动机是纵流），这确保每个汽缸冷却液得到均匀供给。与纵流冷却相反，这可以防止高负荷时汽缸间产生温度阶梯。冷却液节温器根据负荷为热量管理系统调节冷却液在98～108℃温度范围。发动机控制模块ME通过搭铁信号促动加热元件。从约108℃起，节温器一直完全打开。

在暖机阶段，冷却液泵被真空操作的旋转式球阀切断，如图8所示。从而使冷却液停留在发动机中，这样加速了发动机暖机，并允许节能的操作策略（例如 ECO启动/停止系统）能够快速启动。

此车出现高温的原因是由于冷却液泵的旋转球阀卡滞，导致冷却液大循环被切断，真空室一直保持负压尝试打开球阀，时间长了造成真空室损坏。在原地怠速时需要的冷却液循环量比较小，高速时自身散热较好，所以不容易出现高温。而在市区道路并且开启空调时，冷却液得不到循环散热且发动机负荷较大，就出现了高温现象。