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假如长城做众多品类，那在红海的竞争中什么都留不下。长城现在要做的，把資源全身心地孤注一掷，用专注、专业、专家的态度，用聚焦战略和聚焦理论，来指导我们的发展。我相信在未来的竞争中，我们会占有绝对的优势。”

——长城汽车董事长魏建军

虽然靠哈弗H6一枝独秀，虽然H6也进入降价行列，但是魏建军依然相信只要聚焦于SUV这一块，即使在红海之中，长城也将会是第一名。他承认聚焦SUV也会有一定的风险，长城会把SUV市场逐步细分，比如推出商务型SUV、轿跑型SUV，把市场发挥到最大化。《汽车商业评论》认为，他还没有想明白长城的问题究竟在哪里。

“合作的前提一定要互利互惠，长安的底线即不能将风险全让车企承担，整车企业绝不会简单沦为代工工厂。”

——长安汽车总裁朱华荣

谈到与互联网企业的合作，朱华荣表示，从开始的难沟通到后来慢慢地大家有了共同语言，整车企业与互联网企业两者目标一样的，两者的结合也会促进产业迅速发展。长安会在未来形成一套完善的互联体系，进而从制造+服务+互联科技方面向新的汽车技术公司转型，而“最终造车的互联网企业会发现自己越来越像汽车企业”。

“汽车研发就是马拉松，目前我们就是在途中跑阶段，停下来照太多相、发朋友圈可能是不太合适的，等我们到达终点时，我想会有比较整体的亮相。”

——蔚来汽车联合创始人秦力洪

他说，蔚来汽车可能暂时不会开发布会，而一旦有发布会，那它就是要发布真正可以使用、可以跑的车了。蔚来汽车目前进展正常，从3月起，其工程样车已经开始进行路测。新进入的汽车企业继续在产品定位、性能方面比较，这并非是市场所需的，“当前这个市场最需要的是整体考虑用户体验的商业模式，现代汽车工业还有很大的空间留待我们发掘”。

“国内政策导向、技术积累促使中国汽车由量变到质变期，现在是中国品牌走高端路线最好的时机。没有成功的高端车型，中国品牌就无法超越合资，成为世界级品牌更无从谈起。”

——广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松

他说，自成立之初就定位中高端的广汽传祺，从GA5开始，就瞄准打公务车市场。作为首款高端旗舰，他对GA8充满信心，其各项性能测试成绩均不逊于奥迪A6L，更在今年“两会”担任行政座驾，又被G20峰会协调人会议指定为礼宾座驾。成绩可喜可贺，但千万要小心GA8的定价，不能过高。

“从现在开始，奇瑞原则上不再大批量聘用外部高管。”

——奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃

不久前，奇瑞宣布提拔三位高管任公司副总，其中张国忠、朱国华均是奇瑞早年培养的基层干部，加上去年下半年提拔郑兆瑞升任公司副总，奇瑞已经向外界释放了大批使用本土干部的信号。尹同跃认为自己内部的干部已经成熟了，对于奇瑞频繁的人事变动，他回应，“人才流动，有进有出非常正常”。当然，这并不意味着奇瑞以往聘用大量外部人才是错误的。

“我被这个车折腾了差不多三年半，花了26个亿，我本人主持和参加的会议到目前为止是107次……我们成立了一个国际化团队，创立了一个全新品牌。”

——华晨汽车董事长祁玉民

祁玉民如此形容为打造华颂所付出的艰辛，满怀希望“打造中国人自己的世界级品牌”，但事实却与愿违，去年华颂月度销量一度只有三位数，今年要完成2万辆的销售目标依然不容易。对此，祁已做好准备“要耐得住寂寞”，一步一步把自主品牌发展好。《汽车商业评论》认为，华颂还是有很多可以总结之处。endprint