靠自律能否养成好司机？

靠自律能否养成好司机？

对于并没有“路权”概念、用骑自行车的心态驾驶机动车的部分司机来说，自律是不够的。

经常开车的人对危险驾驶行为肯定不会陌生，频繁并线，占据右转车道不转弯，路口并线加塞，对有些司机来说正常行驶就是吃亏，不占便宜更是吃了大亏。

据国家统计局2016年数据显示，全国近80%的车祸是由危险驾驶行为引起。其中，急转弯、急并线等行为引发事故的概率是正常驾驶情况的90多倍。一面是日益增长的驾驶群体，另一方面却是司机的文明安全行车理念和良好驾驶习惯的缺失。

2016年10月17日晚22:09在北京市通州区发生了一起交通事故，一辆出租车被拉石头的大卡车压扁，出租车司机当场死亡。监控显示，出租车旁边车道的大货车闯黄灯后，出租车后方的小轿车实线并线，导致本来其后并没有刹车意图也打算闯灯的大货车躲闪不及，发生侧翻，将正常等待红灯的出租车压扁。一起事故中，丧命的是唯一遵守交通规则的出租车司机。

2017年3月22日，由北京交通广播主办、东软集团合办的“好司机养成记”大型公益项目正式启动。“好司机养成记”APP基于东软Sensteer平台的强大数据分析特性，仅通过手机传感器，即可实时对用户的驾驶行为进行数据收集、分析和反馈，为用户及时提供个人驾驶行为的评估和路况提示以及其它用车服务，还可以为专业的司机、车队提供驾驶风险管理解决方案。该APP上的用户数据也可以与政府大数据融合，为智慧城市交通安全、绿色出行的建设提供全方位的支持。

北京地区的用户还可以通过下载“好司机养成记”手机APP，参与“全城驾商大PK”活动，了解自己的驾驶水平，在养成良好驾驶习惯的同时，还可以获得实用的奖励。

在车辆行驶中，有些司机并没有意识到自己正在进行的是危险驾驶行为。比如2015年成都被暴打的女司机卢某就没有意识到自己在出口处紧急并线的错误，称自己这么多年开车都是如此，不理解为什么全国人民都说她错了。对于这样的司机，“好司机养成记”这样培养 “驾商”的APP能起到一定作用。而对于那些仗着自己技术好，明知故犯的司机来说，该拿什么来改变他们的行为？

其实，记录驾驶行为的技术早就不是什么新鲜事。例如在美国和欧洲流行的UBI车险就是基于驾驶行为而制定保费的保险，保费取决于驾驶时间、地点、驾驶方式等综合指标考量，参加UBI的车主都会在车上安装UBI车载智能盒子，记录驾驶员的上述行为并关联理赔金额。

“好司机养成记”APP是基于东软Sensteer平台而来，其前身是东软集团的另一款软件“小牛助驾”，记录用户驾驶行为的“小牛助驾”本来的目标客户是需要了解、规范司机驾驶行为的车队和保险公司，希望通过数据捕获、行为认知发现并管理驾驶风险，改进驾驶行为。这次与北京交通广播的合作发挥了驾驶行为数据的更大价值，将驾驶行为规范的对象扩大到北京交通广播的广大车主。利用互动活动、奖品刺激等改善人们的驾驶习惯，并为政府提供进一步的驾驶数据支持。

但仅有这些还不够，对于并没有“路权”概念、用骑自行车的心态驾驶机动车的部分司机来说，自律恐怕是不够的。如果将来交管部门能够根据每个司机的驾驶行为数据，对不良驾驶行为累积到一定数量的司机进行强制学习，或许能帮助更多的人约束自己成为“好司机”。

本刊记者：石菲

E-mail: shifei@ichina.net.cn