国际化大都市背景下的轨道交通建设与地铁商圈——以日本大阪为例

魏海燕

（西安翻译学院，西安 710105）

国际化大都市背景下的轨道交通建设与地铁商圈
——以日本大阪为例

魏海燕

（西安翻译学院，西安 710105）

地铁以其运力大、快速、便捷等优势正逐渐成为城市生活中不可缺少的交通工具，地铁的建成不仅是城市轨道交通建设的重要标志，同时也为区域经济建设带来巨大商机。以日本轨道交通、大阪地铁发展现状及其沿线商业圈为主要内容，在调查分析轨道交通建设现状的同时，分析大阪地铁与其沿线地下商业圈的特征。轨道交通建设与地铁商圈的发展相互依存，相互促进。城市的发展离不开交通设施的建设，将城市轨道交通与其沿线商业圈的发展相结合，在解决市民出行问题的基础上发展经济。

轨道交通；地下商圈；大都市经济建设

引言

随着我国轨道交通建设的不断加速，地铁作为城市发展的主要标志以逐渐为人们所熟知，我国已有27座城市建有地铁。它作为一种新型、便捷的出行方式，正逐步融入到人们的生活当中，成为日常生活不可缺少的交通工具。地铁的便捷不仅能够缓解城市交通拥堵的现状，也为其沿线经济建设创造了良好的商机。城市轨道交通建设与经济发展相结合已成为城市经济发展的重要途径，在研究地铁与地下商业圈的同时，如何将城市轨道交通建设与商圈建设发展有效结合，发挥其最大功效成为我们需要研究的主要问题。

一、大阪城市地下轨道交通建设现状

大阪市位于日本西部，属近畿地区，是大阪府府厅所在地。面积232平方公里，人口约269万，其中大阪都市圈人口约1 129万，是仅次于东京的日本第二大城市。大阪市地处关西地区核心部位，毗邻京都、神户、奈良等地。由于特殊的地理位置，使其成为阪神经济带（日本四大经济带之一）的核心区域，也是关西地区经济、政治、文化、交通运输的中心。

大阪市内轨道交通发达，多条线路交叠，形成了独具规模的交通网络。其中，仅地铁线路就有9条，运营总长度155.1公里，日均输送旅客达227万人次。这9条线路通往城市的各个角落，地铁几乎可以到达城市的任何地方。在这条四通八达的地铁线路网中，运行里程最长的是二号谷町线，全长28.3km，经停26站，自大阪西南部的八尾南出发，至西北部的大日站。客流量最大的是一号御堂筋线，全长24.5km，经停20站，该线路纵贯大阪市南北中心区，途径难波、梅田等核心经济地带，被称为大阪交通的第一大动脉，该线路沿线更是有多个发展成熟的地下商业街区（见下页表）。

大阪地铁的历史可追溯到20世纪初，1933年大阪第一条地铁线路建成，这便是一直沿用至今的地铁一号御堂筋线。作为国有地铁，大阪地铁的经营主体是大阪市交通局。其经营并非一帆风顺，早在20世纪末期，大阪地铁一度陷入困境，曾经出现过很大的亏损，赤字曾高达到247亿日元（1996年度结算），直到2005年的决算报表上才有了实质性的盈余。该盈余在此后的几年一直保持稳步增长，直到2009年累计达到289亿日元，使得大阪地铁将累计欠款金额缩小到52亿日元。据2011年6月公布的大阪市交通局决算数据显示，2010年在还清了所有负债之后，大阪地铁仍创造了186亿日元的盈余。在日本国内9个拥有国有地铁的城市当中，大阪地铁成为首家盈余化的地铁线路。而为了更好地适应市场需求，早在2006年，关西经济同盟会便提出了“大阪市营地铁与公交事业民营化”的方针。2011年，时任大阪市长的桥下彻提出，要在2015年底实现无运营部门区分下的、上下一体民营化经营。

二、大阪地下商圈发展现状及特征

（一）大阪地下商圈发展现状

拥有发达轨道交通网络的大阪，地下商业圈众多，这与其国际化大都市背景下的经济发展状况密不可分。历史上的大阪曾是丰臣秀吉政权统治的核心城市，早在江户时代，它便与京都、江户并称为“三都”，是当时日本经济活动最为旺盛的商业都市。战后，作为“西日本”的重要港口城市在商业方面不断加大发展力度。到了近代，作为物质流通的中心地区，逐渐发展成为一座享有“天下厨房”美誉的商业城市。如今的大阪是日本四大经济带之一“阪神经济带”的核心，是仅次于东京的日本第二大经济中心。日本的第一条地下商业街就建在大阪，是1957年建成的难波地下街。由于国土面积有限、核心城市人口密度过大等因素，日本自20世纪二三十年代起逐步将城市向地下转移。最初，发展地下街只是为了能够让行人更加安全、便捷地出行，进而缓解路面交通压力。随着地下商圈的形成及地下街的不断开发，经营者发现了其中巨大的商机，从而开始了广泛的地下街区建设。通过对大阪地下商圈及地下街运营情况的调查我们发现，大阪市内相同时间段、相同区域内，地上与地下人员流动情况有非常明显的差异。同一时间段内，地下人流量远高于地上路面行走人数，这一点充分证实日本地下商圈及街区建设在人们生活中的普及程度。

大阪地铁线路图一览表

地下商圈是指围绕地铁线路形成的沿线片状商业区，是地下商业活动主体以其所在地为中心，沿一定地铁线路方向及车站间距离扩展的以地下经营为主要形式，为吸引顾客谋取经济效益进行的商业活动。城市地下商业圈并非单纯的商品交易，它是集购物、娱乐、服务、物业等多种形式为一体的。地下街区是地下商圈最具代表性的表现形式。本文从大阪众多地下商圈中选取最具代表性的5个地下街区，通过实地考察分析这五大地下街区的主要特征。这五大地下街区经过几十年改造扩建形成，它们分别是：白色梅田地下街、考马斯花园地下街、难波漫步地下街、难波囡囡地下街及阿部地下街。总占地面积达94 137m2，总营业面积40 748m2，店铺总数达565家（截至2015年9月）。这其中，难波囡囡地下街是日本建成的第一条地下街区。难波漫步地下街是大阪面积最大的地下街之一，其占地面积37 881m2，营业面积15 447m2。阿部地下街则在街区内建有喷泉及半圆形的玻璃屋顶，舒适的环境吸引了众多的客流。这五大地下街区均由大阪地下街股份有限公司统一管理，尽管经营的门类基本相同，但每个地下街区都有其独特的风格。

（二）大阪五大地下街区及其经营状况

1.白色梅田地下街。白色梅田地下街建于1963年，总营业面积为13 720m2，共有商铺191家。它以梅田车站为中心点，汇集JR、大阪市营地下铁等多条轨道线路，并与地面的阪神百货商店无缝衔接，这些得天独厚的条件使其具有了庞大的客流，日平均客流量达40万人次。作为日本地下街的代表，它以“充满活力的舒适购物空间”为主题，利用高科技手段在街区内建有集声、光、电为一体的喷泉广场，并开辟专以女性顾客为对象的时尚潮流用品区，其女性客流量远高于其他4个地下街区。

2.考马斯花园地下街。该地下街营业面积4 322m2，以花园式购物中心为主题，在街区内装饰应季花卉及植物，被称为“能够感受季节的商业绿洲”。在经营已有的25家店铺的同时，与地上商业区有效结合，并建有高效集约型停车场。将地上、地下及街区本身，进行了三位一体的结合，在满足乘客出行的同时最程度提高了该地下商圈的营业竞争力。

3.难波漫步地下街。难波漫步地下街是以地铁御堂筋线为中心，东西长达715米的直线型通道式购物街区。东起地铁日本桥车站，西至JR难波站，由南北两条通道构成的地下街区被分为三个区域。共设有“鲸鱼公园”“水乐园”“艺术中心”等5个不同主题的广场，每个广场都有其代表性的标志，广场还会定期举办以四季主题的演出活动。位于1号区域的“艺术中心”，陈列有芝加哥美术馆的复制陶版画系芝加哥艺术画廊。这些独具特色的布局，不仅使其在艺术品销售方面优于其他四座地下街，同时也吸引了更多的客流。该地下街共有237家店铺，总营业面积15 447m2。

4.难波囡囡地下街。难波囡囡地下街始建于1957年（昭和32年），是大阪最早的地下街。它们将“成为人们每天都想一逛的难波人气景点”作为其经营理念。通过时尚的和式设计营造出宁静祥和的环境吸引客流。地下街由“装”（YOSOOI）、“万”（YOROZU）、“食”（SHOKU）三大板块构成，经营内容包含衣食住行多个方面，共有67家大型店铺，营业面积达3 452m2。

5.阿部地下街。阿部地下街连接享有“大阪南大门”之称的天王寺站。地下街毗邻的天王寺公园，在与公园停车场的衔接处建有透明的玻璃屋顶，让人们在享受出行、购物便利的同时，感受特有的地下的建筑风格，通过独特的建筑特色吸引更多的客流。该街区共有45家商铺，营业面积达3 807m2。

6.五大地下街区经营状况。通过对大阪地下街股份有限公司历年营业额的统计可以看出，自2010年至今地下街营业额基本保持逐年递增，其中2013年营业额最高，其次为2015年，2014年营业额稍有下降，但较2012年之前仍属于增长态势。地下街区营业收益主要来源包括：房屋出租收益、广告收入、停车场收入、施工建设收入、彩票投注站收入、物业收入、销售收入、营业其他收入等，其中房屋出租收益占到了总收益的80%。可以说，向商户租赁商铺是大阪地下街经营中最主要收益源。

（三）大阪地下商圈的主要特征

1.经营主体的特殊性。上述五大下街区皆归属于大阪地下街股份有限公司，该公司是由大阪市政府、南海电气铁道有限公司、高岛屋百货公司、阪急百货店、阪神百货公司等多家公司共同经营的特殊股份有限公司。其资金来源半数以上由大阪市政府提供，在日本地下商圈的经营主体多是这种国家或地方团体与民营企业共同出资设立的法人，其经营方式多采取灵活多样的股份有限公司模式。这种政府参与投资建设、多部门共同经营的模式，不仅为地下街区建设初期提供了良好的资金保障，亦增强了经营主体的主观能动性。多部分共同经营，能够在经营遇到问题时相互提醒、互助互利，更能够在履行经营管理活动时互相监管。

2.设计规划的合理性。在大阪，不同的地下商圈有各自独特的主题，他们从规划入手，在设计上不断创新，以创造舒适、安心、便捷的地下街区布局为理念。作为全日本第一条地下街，难波囡囡地下街在建造之初仅是为防止行人横穿马路而建造的地下通道。在此基础上，为了解决交通拥堵及行车安全等问题，阴暗的地下通道逐步改建为让人们享受购物的地下商业中心，在地下街区扩建规划中，很重要的一条便是与地上已有商业机构的衔接。即便是最早的难波地下通道，也是修建在中央区高丽桥三越百货商店的地下，在此基础上的扩建，实现了与地上商业机构间的无缝衔接，从而形成立体的商业集合体。为使乘客身处地下也能感受到地上的自然风景及时空变化，地下商圈的内部设计从建筑格局、装饰风格、内部陈列等多个方面入手，采用声光电相结合的高科技手段，分别建成地下音乐喷泉、半圆形透明玻璃天井、绿色室内植物花园等多个不同主题的地下街区。

3.配套设施的完整性。大阪的地下商圈不仅在设计规划上布局合理，在配套设施方面也努力做到完整齐全。配套设施主要分为公共配套设施和安全配套设施两部分。每个地下商圈按照不同的分区分别设有服务咨询处、安全中心、急救设施（AED）、公用电话、自动取款机、自助储物柜、货币兑换等基础安全配套设施。以难波漫步地下街区为例，该地下街设有通往地上设施及其他换成车站的出口就有30个。地下街内部设有公共卫生间9个，其中女性专用卫生间1个、残疾人专用卫生间2个。公共电话亭12处，自动取款机5台，自动扶梯两部，外币兑换一处。此外，针对水灾、地震等灾害情况的防御，还设置了专门的安全配套设施。

三、轨道交通建设与地下商业圈

大阪作为著名的国际化贸易港口城市，在发展地下轨道交通网络的同时，以地铁站点为中心修建了规模庞大的地下街区，并将这些地下街区与周边已建成的地上、地下设施进行有效连接。通过统一的经营管理、合理的规划布局、完善的配套设施，逐渐形成了集综合交通换成、购物、娱乐、休闲，甚至商务活动等多种功能为一体的多层次立体地下商业圈。地下轨道交通与商业圈的结合，不仅可以解决市民交通出行问题，也可满足各层次不同人群的购物需求，进而带动了城市经济的发展，从某种程度上解决城市就业及环境等多个社会问题。因此，发展轨道交通的同时建立配套的地下商业圈，成为国际化大都市建设的重要环节。

[1]谷内正往.戦前大阪の鉄道とデパート[M].日本：东方出版，2014：35.

[2]羽森康純.大阪環状線―その鉄道文化、沿線文化を探る[M].日本：風詠社，2013：31-33.

[3]土屋仁志.近代日本铁路企业的多元化经营与都市商圈的形成[J].国际城市规划，2014，(6)：35-40.

[4]魏海燕.城市地下商圈发展现状及对比[J].商业经济研究，2016，(10)：120-121.

[5]蒋蓉，陈乃志.地铁地下空间的功能与商业开发[J].城市轨道交通研究，2007，(6)：12-15.

F570

A

1673-291X（2017）34-0171-03

2017-03-06

陕西省教育厅科研基金项目（16JK2068）；西安市社科基金项目（XF201）（项目负责人：魏海燕）

魏海燕（1981-），女，陕西西安人，讲师，硕士，从事日本文化经济比较研究。

[责任编辑 史丽丽]