2014年宝马325i偶尔熄火

江苏/沈跃新 甄宗凯

2014年宝马325i偶尔熄火

江苏/沈跃新 甄宗凯

车型：E90，配置N52发动机。

行驶里程：91798km。

故障现象：客户反映在冷车或者等红灯时发动机偶尔熄火，没有检查控制信息，也没有任何故障灯点亮，但重新启动后一切正常。

故障诊断：首先同客户一起验证故障现象，试车10km，始终无法试出故障，但是等红灯时发动机偶尔会出现一两次转速上下波动100r/min左右的现象。询问客户，此故障已经出现了3个月了，熄火频率有越来越高的趋势，客户之前已经尝试更换了不同加油站的98号汽油，添加过几瓶汽油添加剂，在其他修理厂进行过免拆积炭清洗，节气门清洗，可是故障均没有改善。

连接ISID诊断，竟然一个故障码都没有。客户表示，在其他修理厂诊断时也没有发现任何故障码，所以一直没有诊断方向。

根据无故障码的故障检查，我们有3种检测方法∶

第一，根据数据流查看发动机实时工作状态。此方法要建立在维修者对这款发动机的正常工作数据非常了解的情况下才有可能确定诊断方向，根据某一数据异常，来分析相关系统或者元件出现故障的可能性。

第二，宝马ISTA诊断系统的相关诊断程序ABL。宝马ISTA诊断系统同样提供引导性故障诊断程序，即维修者要根据故障现象查找到相关涉及的系统ABL程序，再根据程序指令检查具体的系统部件或测量实时数据，诊断仪和维修者互相协作沟通达到确定故障点的目的。此方法一般在数据流分析无果时可以尝试进行，但多数情况下，系统给出的维修建议都很广泛，对具体故障点不能确定。

第三，维修经验。各个品牌和各款发动机都有相关的通病或常见故障点，各品牌厂家也都有相应的平台提供维修措施，相关维修资料或者论坛也有很多案例进行交流分享，这对我们分析没有故障码的故障也大有帮助。

针对此车，首先，我们尝试读取数据流，在把发动机控制模块（DME）全部数据流调出后，我们发现其中有一个重要数据比较异常，即空气流量传感器。针对此款N52 2.5L 排量的6缸发动机，正常车辆在没有负荷的怠速工况下（关掉所有用电设备），空气流量应该在12～13kg/h，并且应该保持稳定状态，但是此车数据显示在16～21kg/h变化不稳定，查看发动机转速也偶尔有几十转的波动变化，数据流如图1～图3所示。从经验上看转速变化不至于使空气流量传感器数据变化如此之大。是空气流量传感器数据异常导致转速轻微的变化吗？目前发动机没有出现熄火现象，所以暂时空气流量传感器问题还不敢确定。

图1 数据流1

图2 数据流2

图3 数据流3

再看进气压力数据，此款发动机装备有宝马可变进气升程系统VALVETRONIC。此系统工作原理不再赘述，可自行百度。

这里说一下数据流中的进气压力数据，可以看到3张故障截图都显示进气压力在5kPa（50mbar）左右，此5kPa并非是进气歧管内的真空压力，而是进气歧管与大气压力之间的绝对压力之差，也就是相对压力，当然这个相对压力是负值。从这个压力差可以计算出进气歧管内部绝对压力是96.3kPa（963mbar）左右（以标准大气压101.3kPa（1013mbar为例），而正常不带VALVETRONIC系统的发动机，如宝马N54发动机进气歧管内部绝对压力43kPa（430mbar）左右，所以通过VALVETRONI系统可以明显降低真空阻力，降低发动机功率损失，提高进气效率，同样此系统如果出现故障，空气流量传感器数据也会发生异常，但是从进气歧管5kPa的数据来看，目前VALVETRONI系统可以使进气歧管保持压力，可以排除进气歧管和曲轴箱漏气的可能性。

通过数据流再读取其他的数据，如可变气门正时角度进气85°，排气为负的115°，正常；偏心轴角度27～30°，问题也不大。如果这些数据有问题，多数会有故障码产生。客户反映问题在冷热车都会出现，说明跟温度的关系也不大，可以排除进气温度、水温、机油品质的可能性。

查询宝马售后措施管理系统，确实有一个措施比较符合此车故障现象，如图4所示。

图4 故障措施

按照官方措施，需要对发动机控制模块程序进行升级。征得客户同意后，进行了全车编程设码。编程结束后查看DME数据流，空气流量传感器数值依然在16～21kg/h之间，暖车过程中甚至可以达到28kg/h。发动机虽然没有熄火，但是怠速稳定性却不是很好，发动机每隔几秒就有几十转的转速波动，明显感觉到发动机在不断进行转速调节，看来故障依然没有解决。

查看氧传感器数据，前氧传感器数据在2.0V左右变化，后氧传感器数据在0.7V左右，也没有异常跳变现象。拔掉氧传感器，空气流量传感器数据不变，拆掉氧传感器看颜色上也没有发红中毒现象。

接着为了彻底排除漏气可能性，用烟雾测试仪尝试测试进气歧管和曲轴箱系统的密封性，测试正常不漏气。

由于客户之前也进行了免拆积炭清洗，汽油更换，所以客户不同意我们再次清洗积炭，要求我们先查其他可能的地方。

由于此故障已经属于疑难故障了，遂申请店内技术支持。经过与店内技术支持分析讨论，目前数据流唯一异常的地方就是空气流量传感器数据，而空气流量传感器对发动机的运行稳定性确实有很大的影响，导致熄火的可能性很大。

分析自然进气发动机空气流量传感器流量过高的原因大概有3种：第一，发动机负荷过大，比如用电负荷大或者机械磨损；第二，空气流量传感器本身信号失真；第三，空气滤清器进水变潮导致纸质变形而产生空气扰流产生测量偏差（真实案例经验）。

由简至繁，拆检空气滤清器，拆下上壳体后，发现空气滤清器很新，基本没有脏污进水变形现象。

在检查空气滤清器的同时发现空气滤清器的安装位置有问题，空气滤清器尾部的固定卡口没有卡进空气滤清器壳体座的卡槽内（如图5所示红色标记位置）。这样会导致什么问题呢？如图6所示。

图5 空气滤清器纸芯位置

图6 进气路径

从图中可以明显看出，空气滤清器安装不到位，导致空气滤清器后方有其他空气在不经过空气滤清器过滤的条件下进入后方进气管中，这样在进气管前段（即空气流量传感器安装位置）就有两路空气流经过空气流量传感器，一路是经过空气滤清器过滤的，流速慢；一路是未经过空气滤清器过滤的空气，流速快。这样在空气流量传感器处测量到的空气量就由于流速偏差导致扰流，而使空气流量传感器测量偏差！重新安装好空气滤清器后，查看空气流量传感器数据流可以保持在12～13kg/h基本不变，发动机转速平稳，如图7所示。

图7 正常数据值

故障总结：事后咨询客户，此车4个月前在外地修理厂做过三滤保养，保养1个多月之后才出现这个现象，所以可以确定当时是由于空气滤清器卡口没有完全卡到位导致车辆在长期使用颠簸的情况下慢慢地向外脱出，从而导致空气不经过空气滤清器进入到了进气管中形成扰流。车辆交车半个月后回访客户，确定熄火故障已经彻底解决，并且客户十分肯定我店的故障检修能力！

通过这个故障的检修，我们也对N52发动机的数据流有了更深的认识，总结一下自然进气发动机空气流量的特点，通常空气流量过低是因为进气歧管或者曲轴箱漏气导致，N52常见的有DISA阀漏气，气门室盖漏气；空气流量过高通常由于空气滤清器问题或者空气流量传感器本身故障导致。