2013年大众途观EPC灯偶尔点亮

济南/张迪

2013年大众途观EPC灯偶尔点亮

济南/张迪

车型：配置1.8L CEAA发动机。

故障现象：EPC灯偶尔点亮，点亮后动力不足，油耗增加。

故障诊断：经与客户交谈得知此车因EPC灯亮已在其他厂进行了维修，清洗了进气道、喷油器、节气门，并更换了油轨压力传感器G247，但故障依旧。今天发动机故障灯也同时点亮了。

首先使用诊断仪读取故障码，故障码有：P119A燃油压力传感器G247；P2187缸组1怠速时系统过稀。读取32组数据流：怠速长期燃油调整为3.5%，在正常范围内。决定先从故障码P119A下手，着车读取数据流106组：

◆通道：106

◆压力1：4000kPa

◆压力2：3974kPa

◆负荷：47.84%

◆温度 ：54℃

快速踩加速踏板，实际压力跟随需求变化，在数据上看应该是没问题的！

图1 低压油压测量

油轨压力传感器已经更换过，所以决定检查压力传感器线路，测试压力传感器电压4.99V，地线0，信号线4.99V。测试三根线到控制单元插头电阻都在0.3Ω左右，正常。与地线电阻为无穷大，正常。晃动线束，测试结果相同，看来线束没有问题。

下午客户返回，告诉途中灭车两次不能立即启动。看来问题严重了，再次读取故障码如下：

◆P0190燃油压力传感器电路A

◆P119A燃油压力传感器（G247）

◆P2187缸组1，怠速时系统过稀

◆P0088燃油轨道/系统压力

故障码增加了，基本还是与燃油系统有关系。此时不知所措，燃油压力传感器已经更换，线路也是正常的，为什么开始报压力传感器电路故障呢？经过咨询得知，修理这种直喷发动机首先要保证低压燃油正常。接上压力表，测得在开关几次点火开关后压力不再上升时的压力如图1所示。

查找维修手册得知，压力要求在400～650kPa（4～6.5bar）为正常。测试保持压力在10min后压力下降到350kPa，压力有些偏低。标准要求10min后压力不小于375kPa。看来压力是有点问题，但是笔者认为不影响行驶性能。

这次既然报压力传感器故障，可能是传感器性能不稳定，低压燃油有断供现象？使用示波器一探究竟。

将示波器接好，测试结果：没有故障时如图2所示。

图2 压力传感器波形（正常）

出现故障时如图3所示。

蓝色通道：高压压力传感器信号电压（在加速时压力信号突然下降，并造成坐车现象）；

红色通道：燃油泵控制电压（由油泵控制单元输出控制信号）

绿色通道：低压燃油压力（在低压燃油管路接上压力传感器）

黄色通道：发动机控制单元到油泵控制单元的负荷信号（发动机数据流106组第3项）

图中看到，故障出现时，高压燃油突然下降，发动机控制单元供给燃油控制模块的占空比也同时增加了，低压燃油随之上升。燃油并没出现断供现象，看来低压燃油并没有问题。压力信号也没出现信号问题，因为故障出现时，信号是缓慢下降而不是突然下降。

我们将信号放大，看到出现故障时，好像有什么东西停止了，经过分析觉得应该是压力调节电磁阀停止调节，难道是调节电磁阀卡滞或者失去电源和控制单元出现故障？

出故障时波形放大后，如图4所示。

图3 压力传感器波形（故障）

图4 故障波形

图6 波形放大

图7 波形再次放大

图8 捕捉波形

图9 拆下压力传感器波形

将黄色通道接到压力调节电磁阀控制端，再试车，故障没有出现。测试到的正常波形如图5所示。

波形放大后，如图6所示。

波形再次放大，如图7所示。

我们看看再次放大后的波形，果然高压压力波形和调节电磁阀是有关系的，这也证明在故障出现时的确控制单元不能调节燃油压力了，电磁阀电源没有问题，难道真是电磁阀卡滞？

因故障没有再现，决定更换高压泵（调节电磁阀在高压泵上）和滤清器，测试保持压力正常了！

路试时故障居然频繁出现，出现故障时故障码无法删除，读取数据流实际燃油压力在600kPa，捕捉到的故障波形如图8所示。

看来出现故障时控制单元不调节了，不是调节电磁阀坏了，看来问题还是出在传感器后线路上，但前面我们已经测试了线路没有问题啊！控制单元收不到传感器信号会再次调节压力吗？

决定怠速时拔出压力传感器再测试一次，来论证一下，如图9所示。

看来控制单元真的是没有收到传感器信号，决定再次拆除发动机控制单元插头，认真检查，此时发现传感器信号线针脚比其他针脚都松旷，看来问题就出在这了。

将针脚更换后，路试时故障不再出现，故障终于排除了！