大众奥迪A6发动机控制系统元件故障维修案例解析

东莞市技师学院/崔小强

大众奥迪A6发动机控制系统元件故障维修案例解析

东莞市技师学院/崔小强

文章以大众奥迪A6发动机故障排除为载体，详细说明该车电控发动机的组成、工作原理、技术参数、传感器、执行器的电阻、电压、波形检测及本车数据参数和故障排除方法。总结得出奥迪A6汽车发动机维修的一般经验和特殊方法。

数据参数；发动机故障；发动机维修

1.发动机简介

大众奥迪A6电控发动机是电控多点顺序喷射、功率74kW的 V形6缸发动机，最为显著的特征在于V形结构，各个汽缸体夹角呈现为直角，这种形式的设计不但能够有效缩减发动机高度，同时也能够有效缩短发动机长度。从汽车前进的方面来进行划分，4缸、5缸、6缸分别排列于V形的左侧，1缸、2缸、3缸分别排列于V形的右侧。如此，便可以在两个缸体当中构建适当的控制，用以进气稳压腔与进气歧管的设计。

1.1 工作原理

从点火方面来看，奥迪A6的ATX（2.8L）和APS（2.4L）发动机主要是根据1—4—3—6—2—5的流程来进行点火。整个点火进程中，发动机本身需要实现工作循环2周（720°）的曲轴回转，相应的缸点火间隔角一般为720°/汽缸数，例如，针对常用的4缸发动机来说，点火间隔角为720°/4，而6缸发动机则为720°/6。为全面保障点火间隔角满足发动机稳定运转，奥迪A6发动机曲轴连杆轴颈具有十分明显的特征，即在相同一排的V形对应的2缸连杆轴颈（曲柄销）在曲轴转角方面存在30°的差异。

1.2 执行器的电阻、电压

作为启动锁止继电器，J207线圈通过自动变速器挡位开关F125（当汽车处在P挡与N挡的情况下）闭合的情况下进行搭铁，使得J207触点闭合，朝着启动机的50端子进行供电，线圈持续通电才可以启动。当点火线圈N分别给1缸、6缸进行同时点火的情况下，对应的点火线圈N128则依次给2缸、4缸进行同时点火，而点火线圈N158则依次给3缸、5缸进行同时点火。

2.故障描述：

2006年A6，配置3.0L，每缸5气门的V6发动机，最大功率160kW（6300r/min），最大扭矩300N·m（3200r/min）。汽车当前的行驶里程共计12000km，该车存在全车无电的情况，偶发性故障。

3.维修流程

（1）首先针对客户提出的故障进行检验。

①向客户进行详细的调查，并针对汽车进行系统的观察；

②将汽车蓄电池充满，并针对蓄电池进行检查；

③针对短时经典流实施测量；

④针对长时经典流实施测量。

短时静电流测试（规程）

休眠判定方式：双闪灯开关

①将汽车所有故障码完全消除；

②将汽车内部监控功能完全关闭；

③将汽车各种用电设备完全关闭；

④将四门两盖的接触开关关闭；

⑤不得断开蓄电池，接上电流钳（校准）；

⑥放置0.5h，一直持续到系统完全休眠。

长时静电流测试方法

①针对偶发性故障；

②准备工作如上文所述；

③选择5051B示波器进行长时测量功能，时间往往能够达到48h左右。

（2）如果该汽车短时测量静电流≤50mA，则需要持续观察3d，然后把电流钳卡在汽车上并接入示波器，并实施储存。

（3）汽车偶发性电流对应的峰值往往会上涨到20A。

（4）当汽车发生故障时，汽车并没有亮起应急灯，即该电流消耗本身并非通过总线，以此来针对相关控制单元进行控制。

（5）详细检查汽车外部所有的灯光情况，判断某个灯光是否存在不正常的情况。

（6）一般来说，汽车峰值电流达到20A，一般都是因为加热装置产生故障所引发的，例如汽车风挡加热、方向盘加热以及座椅加热等功能；并不需要着急将车门打开，而应当参考20A电流实施全面的判断。

（7）发现后风挡的温度存在异常，测量温度明显偏高，然后针对空调控制单元进行检查，最终针对空调控制单元进行更换处理。

（8）针对车辆进行为期一周的试验检查，并没有再次发生故障，将车交给客户。

（9）分别在交车给客户以后的1、2、3个月实施回访，最终结果表明故障完全解决。

4.A6汽车发动机维修的一般经验和特殊方法

4.1 一般方法

（1）故障频率较高，通常天亮或下雨后容易出现。

（2）在故障再次发生的情况下，静电流往往会达到9A左右，并且在关闭钥匙之后，电子扇仍旧会存在常转的情况。

4.2 特殊方法

（1）将J220连接水温信号进行检测，与此同时，和J293实施双向的通信检测，J271通过电子扇实施供电处理，然后利用J293针对电子扇转速实施控制。

（2）故障出现时不急于插拔用电器，根据电流值进行观察、分析。