广丰车系故障三例

泉州/张志锋

广丰车系故障三例

泉州/张志锋

一、2016年丰田致炫信号端子接触不良导致启停系统失效故障分析

VIN：LVGCJE232GG××××××。

行驶里程：8203km。

故障现象：客户来店反映，自上次更换发动机油底壳后，其车启停功能一直没起作用过，要求检查处理；之前一直无任何异常。

故障诊断：技师接车检查，发现同客户描述的一致，故障再现。根据现象分析可能故障原因：①启停系统停机条件原因被禁用；②发动机控制系统故障；③启动机控制相关故障；④其他相关故障。

连接GTS，读取DTC，无任何记录；拆下蓄电池负极端子，进行刷新充电，完成后故障依旧；查看数据列表（如图1所示），在启停系统应该介入的工况下，异常数据如下：OperPermission（AT /CVT 2）—— NG；O/P Air Bleeding——Incomplete；Oper Permission（Start Min Volt 1）—— NG、Oper Permission （Start Min Volt 3）——NG；Oper Permission（O/P Air Bleeding）—— NG；Number of Oper Prohibition（AT/CVT 2）——297。此时系统正处于“Status of Battery Charge Control Charge Control Coordination Mode”下。根据以上数据分析得知，由于AT电动油泵工作异常导致无法执行停机297次最高，油泵放气未完成；蓄电池电解液温度为0或更低时，启动过程中根据最低电压允许启停控制为NG，而高于0时，为OK，说明此阈值非引起启停失效的原因。利用GTS进入以下菜单：Powertrain / Stop and Start /Utility/ Oil Pump Air Bleeding执行AT电动油泵放气，直至O/P Air Bleeding显示complete，Oper Permission（O/PAir Bleeding）为OK，放气完成（如图2所示），但故障依旧。利用GTS进入以下菜单：Powertrain/Stop and Start/Active Test，选取“Precondition（Control）”项目，将其切换为“OK”，试车，启停系统可以正常工作（如图3所示），说明故障是由于“ECM1、ECM2、蓄电池、ABS/VSC2、IGSW、DTC、空调、间隔、运转后、发动机罩关闭、驾驶员车门关闭、取消开关、AT/CVT、AT/CVT2、启动机间隔、钥匙操作、驾驶员侧带扣开关、环境温度”部分条件不满足所致。由以上检查分析可知，故障是由于“AT/CVT2”一直为“NG”所致。通过GTS主动测试，驱动AT电动油泵接合，可以作动，说明电动油泵的接地、电源以及驱动信号均无异常。

查找故障真因，结合电路图（如图4所示）分析，导致上述信号缺失的原因可能为启停ECU内部故障、AT电动油泵内部或至启停ECU间的NOPM线路断路，导致无油泵作动转速确认信号。于是测量其中线路，发现BA1连接器4号针脚接触压力不足（如图5所示），重新调整后，测试，启停系统正常（相关数据如图6所示），故障排除。

故障总结：通过此故障，说明充分理解系统运作原理的重要性，合理运用诊断工具设备，对于快速判断故障真因至关重要。

图1 未放气相关数据列表

图2 放气完成后的相关数据流

图3 主动测试下启停系统可以正常工作的数据流

二、2009年丰田汉兰达发动机震动现象故障分析

VIN： LVGDA46A83G××××××。

行驶里程：265310km。

故障现象：客户反映自从上月月初开始车辆行驶时震动很大，而且在驾驶室内座椅、转向盘都有发麻的感觉。在其他修理厂检查：清洗过油路、节气门，更换火花塞等，但故障始终没有排除。

故障诊断：技师同客户试车确认故障现象，发现发动机的转速在1900～2000r/min（仪表显示）时车内震动非常明显，转向盘、座椅上均能感受到发麻，同时发动机发出的声音也较沉闷，高于或低于此转速震动现象明显减弱。发动机加速有力，没有动力不足现象，仪表内无故障灯报警提示，故障再现。通过试车确认到震动与车辆车速没有关系，仅与发动机的转速有关，于是将车辆停止，怠速试车震动和噪声均在正常水平，但发动机转速提升到1980r/min左右时震动和噪声明显增强，超过此转速振动和噪声又趋于正常。因试车确认车辆震动在发动机固定转速1980r/min左右出现，与车辆是否行驶无关，可以排除传动系统、轮胎变形以及底盘悬挂系统引起的原因。此状态下确定发动机是唯一的震动源，通过切断传递通道的任何部分均可以阻止震动和噪声的传播。

故由此分析故障可能原因如下：①发动机总成支撑部件配合安装及老化损伤；②进气、排气系统产生的震动噪声；③发动机内部平衡轴不良造成震动的原因。

举升车辆发现发动机的支撑架是更换过的原厂部件，但车身前梁没有校正痕迹，为了排除因发动机支撑架与前梁之间的安装配合不良，导致发动机的震动传递到车身，将固定发动机支撑架的4个螺栓逐个拆卸并再次安装，在装配时没有发现明显的安装配合不良，从而排除了发动机支撑架与前梁的变形原因。检查发动机的4个支撑悬置没有破损、变形现象，松开其固定螺栓试车，发现故障现象依旧没有改善，排除了发动机总成支撑部件配合安装及老化的原因。确认发动机进气及排气系统，进气管道均为原厂部件，在装配上没有明显异常。排气管道无破损变形，吊胶部件没有缺失，晃动排气管与车身也无干涉摩擦，排除了进、排气系统产生的震动噪声。通过反复试车确认，在怠速状态时此发动机的震动量略强于正常发动机的震动，使用GTS读取实车数据并没有发现明显的异常。

图4 AT电动油泵电路

图5 BA1连接器位置

图6 启停系统正常的相关数据

考虑到此款发动机带平衡轴安装，而平衡轴的作用正是抑制由于发动机曲轴旋转产生的二次震动。在排除了外部因素的情况下，决定拆检油底壳检查。拆检后发现在上止点位置时，平衡轴的记号却不在规定位置（如图7所示箭头），拆卸油底壳内机油挡板后发现平衡轴树脂齿轮破损（如图8、图9所示），至此查明发动机震动的故障原因是平衡轴导致。

故障排除：更换平衡轴总成后试车故障排除。

图7 平衡轴的记号不在规定位置

图8 平衡轴树脂齿轮损坏

图9 树脂齿轮位置

三、2006年丰田凯美瑞行驶中熄火且无法启动分析

VIN：LVGBH42K76G××××××。

行驶里程：140564km。

故障现象：客户来电反映车辆停放差不多半天左右，现在突然发现无法启动，请求施救。

故障诊断：技师现场检查无果并将车辆拖回厂，技师进行故障确认，该车确实无法启动且仪表挡位指示灯和发动机故障指示灯无法点亮。使用GTS无法进入车辆通信系统。根据现象分析可能故障原因：①CAN；②发动机ECU；③电路电源及执行器。

技师参考维修手册首先测量DLC3端子之间的电阻，测量E10-6（CANH）至E10-14（CANL）之间电阻为65Ω（标准值为54～69Ω）；测量E10-4（CG）至E10-6（CAN H）和E10-4（CG）至E10-14（CAN L）之间电阻为无穷大（标准值为200Ω或更高），均在范围内。技师在测量E10-16至E10-4（CG）之间电压为12.7V（标准值为蓄电池电压）。技师仔细分析为什么发动机故障灯和挡位指示灯不显示，怀疑是否发动机ECU损坏导致车辆无法启动。技师检查发动机ECU电源电压，打开点火开关测量A24-2与车身接地电压为0（正常值在9～14V）；技师再检查测量2号EFI保险丝电阻正常测得电压为0。

当技师拔开发动机室J/B连接器仔细观察时，发现连接器线束端有严重腐蚀氧化现象，如图10所示。技师查看1E-12针脚完全腐蚀，测量1E-12与车身接地电压为12.43V。技师处理好后安装恢复到位，打开点火开关仪表指示灯显示正常，发动机顺利启动。处理发动机线束，装复，测试，对保险丝盒底座进行改装，增加排水孔，故障排除。

图10 发动机室J/B连接器针脚氧化腐蚀

故障总结：我们在日常维修中不但要总结维修技术经验，还得结合维修手册和详细的检查步骤。为防止类似故障再次发生，保养时有必要告诉客户用车小常识，如洗车时不能用高压水枪直接冲洗发动机ECU等。