上汽大众 途昂同段位无敌

摄影/王镜 文/宋一行

上汽大众 途昂同段位无敌

摄影/王镜 文/宋一行

SVW Teramont

途昂的第三排纵向以及横向空间都相当充裕。内饰配色有些大胆，第二三排都采用了棕色的真皮座椅配上纯白的头枕，倒是让看惯米内或黑内的我们眼前一亮

超大的天窗以及超一半的开启面积保证了后排乘客的良好采光

第二排中间座椅在不坐人时可以翻下作为中央扶手

途昂的第三排纵向以及横向空间都相当充裕。内饰配色有些大胆，第二三排都采用了棕色的真皮座椅配上纯白的头枕，倒是让看惯米内或黑内的我们眼前一亮

说实话，大多7座SUV仅仅打的是7座的噱头，但凡去经销商处试驾过的消费者只要坐过第三排，大多要么选择5座，要么转头去买一部空间更宽裕的MPV。而同样是7座SUV也有“真7座”和“伪7座”之分。有些中型SUV设计7座布局，仅供临时应急状况使用一下。而有些紧凑级SUV的7座完全就不是给成人乘坐的，倒有点像双门跑车后排的“Dog seat”，就是只能供小孩或宠物乘坐的座椅。

而今天我们测试的这部7座SUV仅外形就让我咽下股口水，因为它实在太庞大了，在提试驾车时，身旁已加长加宽的全新一代中型SUV途观L和它一比显得那么“娇小”……如果说这样一部全尺寸SUV都无法满足7座的需求，那么7座SUV的存在合理性就要打个问号了。作为大众品牌旗下首款七座SUV，途昂从2016年的广州车展亮相开始，就已经吸引了不少人的眼光。在不少汽车门户网站关注度以及期待车型榜单上也长期霸占着第一的位置。

因此为了不吊大家胃口，我想先说说大家最关心的这部车的第三排的乘坐感受。当然了，这也是我拿到车的第一件事——钻进第三排。途昂采取的是2+3+2的座椅布局，作为一名身高1.81米、体重超过181斤的成年男士而言，当第二排正常放置的情况下，第三排的腿部空间还能有三指有余，而坐正时的头部尚有2指的空间。也就是说，途昂的第三排完全可以媲美主流A级车的后排空间，并且第三排的头枕还支持高低可自由调节，避免了第三排需同时乘坐小孩与成人的尴尬，并且第三排的椅背软硬度适中，屁股垫稍有个上翘的角度，长时间乘坐也不会过于疲惫。之后，我又来到了第二排座椅，由于第三排的空间放得很大，因此第二排正常乘坐腿部空间并没有想象中预留的大，也仅有三指不到的空间，头部空间自然是较第三排更出色，为一拳的距离。而当第三排不坐人，第二排座椅调到最后时，我一名1.81米的男士翘起二郎腿都完全不成问题。第二排座椅前后、靠背角度都可自由调节，在需要大空间后备厢时，这台途昂可以将后两排座椅完全放倒放平，此时你得到的是一个2415升的超大后备厢空间。而在乘员满载时，后备厢依旧有409升的空间可供容纳最多5个20寸的行李箱。另外值得一提的是，第三排座椅两侧门板还配备了多个储物槽和6个大小不同的杯架。

途昂的造型采用的是CrossBlue的设计语言，车身线条基本以硬朗为主，前格栅与大灯相连后贯穿整个车头，格栅处横竖交错的粗壮隔条一改往日大众车型套娃式的风格，大大增加了这款旗舰车型的辨识度。途昂全车系标配了LED大灯，并且搭载了自动头灯，灯光高度可调节，自适应远近光灯和转向头灯等功能也有配备。途昂的雾灯安置在下格栅两侧，并且嵌入了镀铬饰条来提升视觉效果，前摄像头和前驻车雷达都集中在前包围下方。上汽大众为这部旗舰级SUV配备了两对大脚，20英寸的铝合金轮毂采用了双五辐设计，轮胎使用的是马牌的ContiSportContact系列，规格为255/50 R20。而到了尾部，途昂的设计明显收敛了一些，不过硬朗的设计风格还是十分鲜明。双边单出的排气管则彰显了这部V6车型的身份。

途昂的内饰与硬朗的外观一样有自己的特色，一进入驾驶座，大众的主基调加之更多的横向线条的点缀构成了一副比较务实的中控面板。三辐式平底方向盘握感出色，且方向盘尺寸也够大，多功能按键并不多，但都比较实用。12.3英寸的全液晶数字仪表盘是2.5T车型才配备的，2.0T车型上仍是机械仪表盘，排挡杆前的储物格还自带手机无线充电功能。而作为旗舰级车型，三区自动空调成了全系标配，并且实用的第三排也有属于自己的独立出风口，对于后两排乘客的考虑还是相当到位的。

动力方面，途昂配备了2.0T高低功率版本和2.5T V6三种不同动力，其中代号为EA888的2.0T发动机我们已经相当熟悉了，目前大众旗下的中高端车型大多配备了该款发动机，相信也会是途昂真正的量产版本。而本次测试，我们拿到的是搭载2.5T V6涡轮增压发动机的顶配车型，这是上汽大众首次使用的最新发动机，其代号为EA390，该发动机最大功率达到了220千瓦，峰矩达到了惊人的500牛·米，与之匹配的是代号为DQ500的7式双离合变速箱，其最大可承受600牛·米的扭矩。在驾驶模式，途昂为车主配备了8种驾驶模式，其中包括经济、舒适、标准、以及个性化5种公路模式和雪地四驱、越野四驱以及越野四驱自三种越野模式，其中我们比较感兴趣的是这台2吨多重的7座V的越野能力，可惜的是由于这次试驾时间有限，我们主要测试的它的公路性能。

途昂的超大空间一定会博得那些有7座刚性需求的消费者们的青睐，比汉兰达更大的乘用空间以及上汽大众的金字招牌或许会一举打破现有的7座SUV市场的格局

途昂的内饰还是很偏向“大众”风格，四平八稳的造型也比较符合这样的大型SUV，属于那种没有槽点也没有特点的设计风格

530TSI车型采用的是全新的2.5T V6发动机，其峰值扭矩达到了500牛·米，最大马力达到220千瓦，百公里加速时间仅为6.9秒

与发动机匹配的是7挡湿式双离合变速箱，挡把上的V6表示着它的高配身份

双五辐的20英寸轮毂很好地撑起了这部大型SUV

途昂具备了公路、越野、雪地和个性化四种驾驶模式，其中公路模式又分为经济、舒适、标准和运动模式四种

在实际驾驶中，两吨重的整备质量并没有对这台峰值扭矩500牛·米的发动机带来多大干扰，仅需轻踩油门，这台EA390就能迅速苏醒过来，并迸发出低沉的声浪。这台顶配2.5T途昂在低扭下的表现还算中规中矩，而随着车速的上升，2.5T的后劲就开始显现，源源不断的动力传递到前后轴上，让你在需要提速超车的档口拥有充足的信心。相对应的，2.0T车型在拉动这台整备质量超过二吨重的庞然大物或许就要吃力很多。这台湿式七速双离合换挡逻辑非常清晰，且油门响应也很灵敏，在迅速提速至100公里/小时阶段迅速收油，在不到1秒的反应阶段后，转速表会迅速从2800转直接下探至1400转左右。当我们把驾驶模式切换到运动模式后，这台2.5T的发动机才完全被催动起来，此时，你仅需保持油门开合在1/3处，发动机就会保持着高转输出，油门响应几乎无延迟。此时，不用深踩油门，线性的推背感会把你牢牢按在座椅上。在入弯阶段，虽说底盘的整体性和支撑力给了我不少信心，但由于高坐姿以及SUV所特有的高重心，侧倾仍不可避免，并且在时速超过60公里/小时后尤其明显。途昂的指向性较为出色，方向盘虚位很小，转向半径则在同级属中游水准。

既然到了旗舰级车型，NVH指数自然也是考核它们是否符合旗舰标准的测试项目之一。其实，在我试驾之前，我对这台车的NVH并不抱有太大信心，虽说同为旗舰级轿车的辉昂在这方面确有不俗的实力。但途昂方正的车身线条限制了其隔音方面的发挥，不过上汽大众的设计团队还是对这部车进行了不小的隔音优化，使用在辉昂身上的整车双层玻璃就被沿用到了途昂上。在实际行驶过程中，当车速在100公里/小时以内，车内与后排交流都不需要刻意提升音量，当时速渐渐提升至120公里/小时后，路噪才逐渐传入车厢内。再加上这部顶配车型的另一大杀器——来自丹麦的发烧级音响丹拿音响的加持，清亮的高音从12组扬声器中传出，是少数我试驾完还会邀夫人上车听上一曲的音响之一。总之，这部车的NVH指数绝不会比昂科雷、探险者低。

事实上这台途昂真正跑量的车型应该是指导价在30.89万元～39.89万元的2.0T版本。而在这个价格区间内，如此大空间的途昂可以说是没有直接竞争对手的。因此，标题所拟的“同段位无敌”并非夸张，这也是为何个别地区途昂到店后又开始出现加价提车的成因所在。