让媳妇高兴，让丈母娘满意

文/摄影/施毓麟

让媳妇高兴，让丈母娘满意

文/摄影/施毓麟

在市场年轻化需求越发重要的今天，针对年轻一代消费者设计的全新第三代东风雪铁龙C5对于年轻家庭来说的确是一个不错的选择。

它不仅有着能让“媳妇”满意的法式外观设计，同时还有能让“丈母娘”钟意的实用空间和豪华车的乘坐表现。在驾驶感受上，C5也同样能让你“激情一下”。

东风雪铁龙第三代C5

2009年上市的第二代国产C5是法系中高档车的杰出代表，也是东风雪铁龙第一款国产中高级车型，它曾以它特有的优雅与运动相融合的法式设计备受众多独具个性消费者的青睐，但随着市场竞争逐渐激烈以及众多竞争对手在产品上的不断升级换代，C5却陷入了叫好不叫座的尴尬处境，整体表现不温不火。

随着汽车市场越发年轻化的发展趋势，一直蓄力想摆脱低迷的法系车近年来开始发力。其中，作为雪铁龙“Young Citroen”全新品牌形象发布后的第一款上市车型，第三代C5承载品牌年轻化的重要使命自信而来。在新车上，我们不难看出品牌对于年轻化所下的决心与所做的努力。下面，就让我们一起来一探第三代C5的究竟。

法系车一向以独特的设计见长，第三代C5全新的动感外观，延续了家族式的前脸设计，同时也照顾到了国人的感受。车头中央经典的雪铁龙双“人”字徽标和贯穿一体式的前脸融合了鹰翼矩阵式全新LED前大灯，颇具张力的设计流露出第三代C5不彰自显的年轻化风尚。而前保险杠上的开口式造型也与上方的镀铬条相呼应，增强了车头前脸的层次感。尾部的变化更为显著，“Quad-8”矩阵式LED 尾灯由116 颗LED 光源打造，渗透着法国人对细节的追求，其独有的四个“8”字形极具辨识度的尾灯造型在行进的车流中也自带吸睛功能，对于商务人士来说也有个好口彩。虽然第三代C5 被雪铁龙称为是一款全新换代车型，但从数据上来看，新车的车身尺寸和轴距基本没有变化，外观造型也基本沿用了上一代C5 的轮廓。虽然在外观上，第三代C5 只在前脸以及尾部细节处进行了调整，但法国设计师出众的细节刻画能力，仍旧赋予了它更为出色的整体造型。不过令人意外的是，在其略有上翘的“美臀”下，双边单出的运动型尾排只是个装饰件，真正的排气管被隐藏在了后保险杠内，这或许会成为不少人吐槽的焦点。坐进第三代C5 的内舱，你能感受到更彻底的年轻化之风。相比外观上的小手术，第三代C5 的内饰焕然一新，很多地方都借鉴了雪铁龙旗舰车型C6 的设计元素，在局部甚至还融入了法式奢侈品的影子。精良的做工和大方的用料都让我们看到了C5 的诚意，简洁的设计没有一丝拖泥带水，这是豪华车的气质，丰富的配置与合理的逻辑设计即便有法系车的小任性，也不妨碍和谐的气氛。和C6 一样，C5 的方向盘采用三辐式设计，并采用平底式的运动型设计，设计感非常强，握感也很出色，同时精致的做工和考究的用料档次感很强，多功能按键实用又不凌乱。巡航功能还设置了单独的拨杆，可有效减少行车过程中的失误操作。在配置上，C5 也积极向C6 看齐。大气的全液晶仪表盘拥有着12.3 英寸的身材，看上去科技感爆棚，显示效果

第三代C5的前脸采用了贯穿一体式的设计，镀铬装饰条由中央向两侧延伸，在两端略微上扬，无论从哪个角度观看都非常的精神

新款C5采用了全新的“La-maison”唯享座舱设计理念，无论内饰设计风格还是选材用料都更加年轻化，并富有科技感

虽然第三代C5被雪铁龙称为是一款全新换代车型，但从数据上来看，新车的车身尺寸和轴距基本没有变化，外观造型也基本沿用了上一代C5的轮廓。虽然在外观上，第三代C5只在前脸以及尾部细节处进行了调整，但法国设计师出众的细节刻画能力，仍旧赋予了它更为出色的整体造型。不过令人意外的是，在其略有上翘的“美臀”下，双边单出的运动型尾排只是个装饰件，真正的排气管被隐藏在了后保险杠内，这或许会成为不少人吐槽的焦点。

坐进第三代C5的内舱，你能感受到更彻底的年轻化之风。相比外观上的小手术，第三代C5的内饰焕然一新，很多地方都借鉴了雪铁龙旗舰车型C6的设计元素，在局部甚至还融入了法式奢侈品的影子。精良的做工和大方的用料都让我们看到了C5的诚意，简洁的设计没有一丝拖泥带水，这是豪华车的气质，丰富的配置与合理的逻辑设计即便有法系车的小任性，也不妨碍和谐的气氛。和C6一样，C5的方向盘采用三辐式设计，并采用平底式的运动型设计，设计感非常强，握感也很出色，同时精致的做工和考究的用料档次感很强，多功能按键实用又不凌乱。巡航功能还设置了单独的拨杆，可有效减少行车过程中的失误操作。

第三代C5的外观基本沿用了上一代车型的设计轮廓，大气而又富有动感

C5的17英寸轮毂采用了“双色钻石切割”铝合金轮毂的设计

全新一代C5采用了“鹰翼矩阵式”的全LED前大灯设计，让前脸观感变得更加犀利

车身尾部的“Quad-8”矩阵式LED尾灯的设计十分特别，形状与数字“8”相似

C5对于驾驶员位置的舒适度打造非常用心，在主驾驶位座椅还配置了腰部按摩功能

空调出风口的设计很有特点，采用了一体式贯穿的设计思路

本次试驾体验的是1.8T 380THP车型，动力输出调校倾向于日常舒适驾驶

副驾座椅设置了老板键，后排乘客可以对副驾座椅进行前后的调节

在挡把右侧设计了两个卡槽，可以用于放置日常的卡片及停车票等物品，方便驾驶员拿取

新C5配备的双模双区全自动空调，更大程度地照顾了主、副驾在行车过程中各自不同的需求

经过改良的第三代六速手自一体变速箱带有运动和雪地模式

在配置上，C5也积极向C6看齐。大气的全液晶仪表盘拥有着12.3英寸的身材，看上去科技感爆棚，显示效果也十分的清晰。使用中，中控屏幕触感灵敏，并且集成了蓝牙电话、音乐和包括Caeplay以及MirrorLink在内的智能互联网系统，实用而简单。双区自动空调的液晶显示屏幕位于中控屏幕下方，看着有点隐蔽，座椅加热功能分别分布在通风按键两侧。相比上一代，整个中控台不再被分割得一块块的，而是用一个贯通式的空调出风口形成一个整体，这样的布局在全新奥迪上也能看到。而作为一款宜家宜商的中高级座驾，老板键这样的功能也出现在了C5上，坐在后排可轻松调节前排座椅前后和靠背角度。在智能科技大行其道的今天，为了能博得年轻一代消费者的欢心，看来雪铁龙在第三代C5上没少花心思。

乘坐舒适感的提升，是我对第三代C5最满意的地方。其全新La-maison座舱基于雪铁龙CAC舒适理念打造，为驾驶者带来“家一般享受”的座舱体验，满足人们对于舒适空间的设计需求。为了更好地呵护家人或是挚友，第三代C5拥有“头等舱级座椅”，采用新升级的人体工学设计，贴合身体曲线，为驾乘者提供良好的腰部与腿部支撑。再配以高档棕色打孔真皮座椅、前排座椅加热、驾驶座腰部按摩、后排VIP等贴心设计功能，第三代C5让驾乘者纵使长路漫漫在长途旅行时也能身心放松。

动力配置上，第三代新C5依旧搭载了雪铁龙两款黄金排量的增压发动机，分别是1.6T 350THP和1.8T 380THP。我们此次试驾的是搭载1.8T发动机的380THP车型。从参数上来看，这款发动机要比大众系列的1.8T发动机要道高一丈，最大输出功率达到了150千瓦，最大输出扭距为280牛·米。由于应用了双涡管技术以及轻量化的涡轮，所以它可以从1400转/分钟的起步阶段就开始输出源源不断的动力。与之匹配的六速手自一体变速器相当尽心尽责，一切都是以行驶舒适性和平顺性为主，因此调校得并不激进。总体来说，这套动力总成用来应付日常驾驶应该是游刃有余。如果驾驶者想在超车时小野一把，可按下变速挡杆后的“S”运动模式按键，此时变速箱会变得更加活跃，并将发动机的换挡时机拉升至3000转/分钟以上，营造出更为明显的加速感，而且还没有上一代车型涡轮介入时那种突兀感，油门踏板的行程控制让人感觉很舒服，比较符合欧系车该有的驾驶感受。

在同级车型中，第三代C5的底盘中并没搭载太多先进的电子辅助系统，但这恰恰体现出雪铁龙在底盘调校上深厚的造诣。它采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的底盘配置，在保持驾乘舒适性的基础上，保留了相当丰富的路感反馈。在车辆高速过弯时，还能够给车身足够的支撑，有着扎实的行驶质感。而当面对颠簸路面时，悬挂系统对振动的化解也相当迅速，毫不拖泥带水。顶配版车型还装备了车道偏离警示系统，在发生车道偏离时，这套系统可以用警示音来提醒驾驶员，并不会施加一定扭矩的力在方向盘上，不会干扰到驾驶员的驾驶。另外，行车记录仪也直接被植入到中央后视镜上，这样就免去了车主后期再加装的麻烦。

同级别独有的12.3英寸数字仪表盘格外吸睛，简单的数字显示使得整个汽车行驶系统一目了然

在后视镜前端，装配了行车记录仪，免去了走线的烦恼

中央大屏支持CarPlay系统，只需将数据连接线插入中控台的USB接口即可使用