王金城：中交出行“一定要改变这个行业”

张江海+郭梦玲

“共享单车”“共享汽车”大多数人都听过，但“共享互联网客运系统”，大概只有道路运输行业人士有所耳闻。据了解，这是一款基于SaaS的移动互联网综合客运服务平台，在中交出行的技术支持下，道路客运企业搭建自主品牌的互联网平台，融合开展汽车票、定制班线、城际约租车、定制通勤班车、网约车、出租车等网上预约出行服务。

15年的道路客运行业从业经历，让他对行业充满敬畏，也萌生了“一定要改变这个行业”的理想。事业鼎盛期毅然裸辞创业，2年将两个互联网+交通项目送进A轮，让他更加确定了前行的方向。再次转身，他带着中交出行科技团队，誓做最懂行业的SaaS服务商。他是中交出行的创始人王金城。

曾执掌百亿级企业深耕道路客运15年

2000年硕士毕业后，王金城受邀来到深圳，加入一家港资上市企业，从事企业管理工作。“跨界进入到交通行业也是前辈指引，没想到一下子就待了15年。”王金城介绍道。这15年也是道路客运的黄金15年。1998年开始，随着高速公路和普通高等级公路数量猛增，路网通达深度和技术等级明显改善，道路运输事业发展迅速。2000年开始，许多国有运输企业通过改制、重组，实现了规模化经营和现代化管理，一家家经营规范、效益不错的民营运输企业脱颖而出。而15年以后，王金城也从一个道路客运新兵，成为一家百亿规模道路客运企业的执行总裁。

15年里，王金城不仅主导了道路客运企业的生产经营，熟悉经营事务的巨细，还涉足了运输科技、交通传媒、投资管理等多个领域。早在2007年，其旗下的科技公司就已经开始研发针对运输企业的ERP系统、旅游包车调度系统、车辆管理系统等企业管理软件，以提升企业管理效率。旗下传媒公司开创了行业杂志财经风格的先河，还创办了国内首屈一指的交通科技博览会，每届专业观众超过十万人次。

“互联网圈子推崇的异业合作、跨界营销，我们早在十年前就已经玩过。以前的行业杂志大都还停留在‘评职称的发稿媒体阶段，交通行业缺乏一本时效性强、阅读性强、指导性强的行业媒体，所以我们做了一本财经风格的杂志，举办了世界交通科技博览会及行业顶尖论坛，也因此结交了道路客运行业及上下游产业的朋友们。”胸怀行业全局让王金城视野更广、圈子更大，不仅和行业主管部门、高等院校、兄弟企业保持良好沟通，同整车制造、汽车零部件、柴油机油等上下游行业也交往甚密。

鼎盛期毅然裸辞2年送2个创业项目进A轮

这种视野也让王金城倍感危机重重：“道路客运行业太需要改变了，从生产组织方式到经营模式。人们的出行需求已经发生了翻天覆地的变化，其他行业都利用技术革新提效增收，道路客运很多还是几十年前的老思路。随着高铁线路成网和小汽车保有量的持续上升，道路客运行业的挑战已经在眼前了。”

2014年初，怀着“为行业做点什么”的决心，王金城裸辞了，开始了他的“触网”之旅。彼时“滴滴”、“快的”的补贴大战方兴未艾，“打车软件”一度受资本追捧，但王金城并不想跟风。“城市客运，特别是出租车这种个性化出行市场规模有限，目标用户群体获取成本高。补贴烧出来的市场规模，也会因为补贴的消退而消退。我们想做点真正改变人们出行方式的事情。”于是，“嗒嗒巴士”和“快巴”应运而生。

嗒嗒巴士是一款服务于上下班通勤的出行产品，2016年获得B轮融资。快巴是一款服务于城际出行的产品，2015年底获得数千万A轮融资。两款在出行行业颇具影响力的产品，都是由王金城的团队孵化。“尽管‘嗒嗒巴士比‘快巴成名早，但‘快巴才是大师兄。早在2013年冬天，我们就开始讨论‘快巴的产品模型和商业模式。”

第一次“触网”，王金城的团队吃过不少苦头也走过不少弯路。“最大的弯路大概是一开始就要求产品十全十美，浪费了4个月我们才学会‘小步快跑，快速迭代8个字。至于吃的苦，创业前期‘996自然是家常便饭。”在那個道路客运企业“躺着都在赚钱”的日子里，创业路上的王金城却身先士卒，从讨论产品原型到制定推广方案，再到用户运营维护，原本可以“觥筹交错，出入名流”，创业变成了“盒饭传单，服务用户”。“在传统行业待了15年，进入互联网多少有些‘不够自信，我给自己的要求是所有的工作一定要亲自参与其中，这不是对团队小伙伴不信任，他们专业领域的事情他们来主导，但我哪怕只参与一次，就是很好的跟班学习。”

平台模式已经过时做最懂行业的SaaS服务商

尽管是首次“触网”，但得益于对真实出行需求的良好把握和强大的资源整合能力，王金城团队所孵化的两个项目在初创期都取得了较好的成绩，但他没有止步于此。“快巴和嗒嗒实际上还是平台模式，通过一定的市场营销获取用户，利用吸收的社会运力提供服务。但平台模式的短板也显而易见，越往后走越难。”王金城认为，平台模式，特别是行业垂直平台要想成功至少要过三关：

一是用户如何获取。以滴滴为代表的出行产品获取用户的方式利器就是——补贴。用补贴换用户不经济不说，还很容易制造虚假的需求，一旦补贴停止用户数和订单量将难以为继。

二是管理如何形成“闭环”。如何确保吸纳的社会运力提供合格的服务，仅靠评价式的事后监督已经是伤害了客户体验。而且道路客运行业不同于一般行业，安全风险尤为高。

三是和传统行业如何博弈。平台的产生实际上是产业价值链的重新分配，未来平台和运输企业势必要争利。道路客运的资源往往比较集中，未来传统企业集体“叛变”，平台将何去何从？

事实上，某些出行产品已经是个很好的教训了：花百亿砸出来的用户市场随着补贴的回落而萎缩，越来越多的传统出租车企业，也开始自建平台进行抵制。平台模式已然“过时”，互联网+交通该往那个方向走？仔细思考了这个问题后，王金城和他的团队提出了一种解决方案——基于SaaS的移动互联网综合客运服务平台。endprint

交通+互联网团队1年获取200多B端客户

2016年8月21日，王金城团队自主研发的中交出行协同云平台正式上线，这是一款基于SaaS的移动互联网综合客运服务平台。一套系统，包含基于微信公众平台的乘客端、App司机端、PC端管理后台三大服务端，覆盖汽车票、定制班线、定制通勤班车、城际约租车、网约车、出租车六大业务。

“简单来说，这是‘共享互联网客运系统的概念，”王金城解释道，“10000家道路客运企业各自花费100万自建互联网系统，不懂得运营和营销，就是100亿资金的浪费和10000个垃圾产品。而我们斥资5亿打造一套优质的满足市场需求的系统，供全国道路客运企业共享，还提供互联网营销和运营支持。让每个道路客运企业都可以低成本3天‘触网，这是一项提高行业整体效率，加速行业转型升级，光荣而艰巨的任务。”

王金城的团队里有来自华为、腾讯的互联网精英，也有跟随他触网创业的“互联网+交通”专家。他带着团队到道路客运企业一线调研，每周一个新版本，“小步快跑，快速迭代”；给企业老板和员工讲互联网，教他们用系统，带他们玩互联网营销……一年后，中交出行已与北京九大客运站，全国道路运输百强企业黑龙江龙运集团、漯河宏运集团，辽宁城际客运，黄山高铁客运枢纽等200多家道路客运企业达成战略合作，帮助6000多條传统班线互联网化，获得了200多万用户，日订单突破10000单。

跳出平台模式，王金城和他的团队专注为道路客运企业提供技术与运营支持，平台模式的短板也迎刃而解。“面对高铁、互联网平台的冲击，传统道路客运应该主动拥抱互联网，建设独立、自主的互联网平台。一方面，发挥存量优势、公信力优势，快速获取初始用户；另一方面，融合开展多项业务，为乘客提供定制化服务，而B2C的商业模式，相较互联网平台的C2C模式，更能统一服务标准，实现监管和约束，加上售后评价监督，能让管理形成‘闭环，确保提供品质更高的服务。”

加入“互联网+”下半场革命的目标是共享与互联

“道路客运行业‘互联网+的下半场，关键词应该是‘独立，自主，互联，”王金城认为，“道路客运企业应该独立起来，创建自己的互联网平台，将用户和数据牢牢握在自己手里。而面对竞争和冲击，全国道路客运企业应该抱团取暖，共享，互联。”

“每个企业，每个区域，都是一个优质的流量入口，我们的目标不仅仅是让道路客运企业都拥有独立自主的互联网平台，”王金城兴奋地说，“实现共享、互联，让道路客运企业的运力和资源共享起来，让整车制造、汽车零部件、柴油机油等上下游行业也互联起来，才是我们的最终目标。”endprint