共用站厅换乘车站的设计接口和施工接口

彭 昊

(长沙市轨道交通集团有限公司， 长沙 410007)

共用站厅换乘车站的设计接口和施工接口

彭 昊

(长沙市轨道交通集团有限公司， 长沙 410007)

以长沙市轨道交通分期建设的1、3号线共用站厅换乘车站侯家塘站为例，从接口划分原则、设计和施工范围、工程预留接口等方面，对车站土建、机电系统和装修专业的设计接口及施工接口进行分析，梳理出合理的设计和施工方案，减少分期建设的两条线路在设计、施工、运营过程中的相互干扰和影响，最后给出换乘车站建设过程中的注意事项。

城市轨道交通； 共用站厅； 换乘车站； 接口

城市轨道交通线网的交织点形成换乘车站[1]，它实现各线路间的乘客换乘，影响城市轨道交通的客流吸引力和乘客服务水平。由于城市轨道交通相关规划[2]中各线路建设时序不一致，换乘车站一般随各线路分期建设和运营，尤其对于分期建设和运营的共用站厅换乘车站，如何合理划分其设计接口和施工接口更是值得重点研究的课题。本文以长沙市轨道交通1、3号线的换乘车站侯家塘站为例，对分期建设的共用站厅换乘车站的土建、机电系统、装修和导向[3]等专业的设计接口和施工接口进行分析研究。

1 换乘方式及选择原则

根据客流组织，车站换乘方式可分为站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘[4]。根据线路相交形式，车站换乘方式又可分为平行、叠岛、十字、T型、L型等形式。

换乘方式的选择应在线网规划与客流预测的基础上，遵循“以人为本”的原则，在满足换乘需求的前提下，实现车站设计的经济性与合理性。具体应符合以下原则：1)遵循线网规划的走向，合理确定车站结构形式及换乘形式，做到恰当预留，最少投入，保证后期施工；2)应在付费区内换乘；3)尽量减少换乘距离和高差；4)换乘路线要简捷，换乘客流需与进出站客流分开；5)换乘设施应满足远期客流需要，并留有扩改余地；6)近期线路换乘站应一次设计，同步实施，并考虑设备管理用房的资源共享；7)远期线路换乘站要在总体上统筹考虑，分期实施，并预留切实可行的接口。

2 工程概况

2.1车站概述

长沙市轨道交通1号线一期工程的建设周期为2010—2016年，已于2016年6月开通试运营。3号线一期工程的建设周期为2013—2018年，预计2018年底开通试运营。1、3号线在侯家塘站换乘[5]，线路简图见图1，车站总平面如图2所示。

图1 1、3号线侯家塘站线路简图Fig.1 Sketch of Houjiatang Station in Line 1 and Line 3

图2 侯家塘站总平面Fig.2 Plane graph of Houjiatang Station

侯家塘站位于贺龙体育馆南侧，沿劳动西路呈东西向布置，所处地段以商业、文化、居住建筑为主。劳动西路规划道路宽46 m。受既有建筑物和道路限制，车站设为共用站厅叠岛换乘站[6]，且与贺龙体育馆地下物业开发同期合建。车站主体建筑总长167.50 m、总宽25.45 m，附属总长192 m、总宽20.5 m。车站各层平、剖面示意如图3～7所示。

图3 地下1层站厅平面Fig.3 Plane graph of B1 station hall

图4 地下2层1号线站台平面Fig.4 Plane graph of B2 platform in Line 1

图5 地下3层3号线站台平面Fig.5 Plane graph of B3 platform in Line 3

图6 外挂设备区平面Fig.6 Plane graph of external equipment district

图7 车站北侧1-1剖面图Fig.7 Section of the north side of the station

车站A-D轴为主体部分，位于劳动西路红线内，全部为地铁用房。车站共有4个出入口，总宽度为22.6 m，共设8台扶梯。

地下1层为站厅层，中部为公共区，1、3号线共用，并与贺龙体育馆物业开发的地下2层平接。站厅设置有出站、进站闸机各10台。付费区内设置有4台扶梯至1号线站台，4台扶梯至3号线站台，1台无障碍电梯及2部楼梯至1、3号线站台。站厅两端布置有设备、管理用房。地下2层为1号线站台层，两端为设备、管理用房。站台两端设有4台换乘扶梯。地下 3层为3号线站台层，两端为设备、管理用房。地下2层和3层均有1、3号线共用区域。

车站北侧D-G轴为车站附属部分，位于劳动西路北侧，与物业开发合建：地下1～3层为贺龙体育馆物业开发，地下4层为地铁站外挂设备用房。车站进出站客流、换乘客流路径如图8～10所示。

图8 地下1层客流路径示意Fig.8 Diagram of passengers’routes on B1

图9 地下2层客流路径示意Fig.9 Diagram of passengers’routes on B2

图10 地下3层客流路径示意Fig.10 Diagram of passengers’routes on B3

2.2预测客流

表1、表2列出了1、3号线远期早高峰小时客流及换乘客流数据。

表1 1、3号线远期早高峰小时客流

表2 远期换乘客流

以远期高峰小时客流为依据，选取1、3号线中的较大值核算出本站需按16m宽岛式站台设置。进出站设施、换乘设施、出入口的设置经过核算均满足远期高峰小时客流需要。

2.3防火设计

1) 紧急疏散。经过核算，站台到站厅的楼扶梯和疏散通道的总宽度，能保证在远期或控制期出现超高峰客流时发生火灾的情况下，6min内将1列进站列车的预测最大载客量以及站台上候车的乘客全部从站台撤离到安全区。

2) 防火分区。本站共划分13个防火分区。站厅及站台公共区为1个防火分区，站厅、站台两端设备区共分为10个防火分区，外挂设备用房区分为2个防火分区。

车站在负2层、负3层楼扶梯相应位置设防火墙及防火卷帘进行分隔，保证在其中一个站台失火的情况下与另一个站台相互分隔。

3 共用站厅换乘车站接口划分原则

共用站厅换乘车站设计接口和施工接口可按如下原则划分：

1) 车站建筑、结构、装修导向由先建线路统一设计，并对后建线路作包容设计。

2) 具有线路特性的机电系统由各线分别设计，例如综合监控系统(ISCS)[7]等。

3) 先建线路专用机电设备以及影响先建线路开通运营的后建线路专用机电设备由先建线路施工。

4) 先建线路通车后无运输通道、无施工条件或者施工时影响正常运营的后建线路的土建和机电工程，由先建线路施工。

5) 具有线网特性的机电设备、共用设施及用房可共享，由先建线路统一设计和施工。例如自动售检票系统(AFC)、无障碍电梯、扶梯等设备及车站控制室[8]、新风道、消防水池等设施。

6) 换乘车站结构工程在有条件的情况下一次实施到位。若分期施工，需考虑最不利情况为后建线路预留施工条件。两条线路尽量采用相同标准，便于预留结构设计，减少后期的结构改造。

4 土建专业接口划分

4.1结构

在1号线土建施工时将整个车站的围护和主体结构一并施工完成。一次建成能避免多次交通疏解及管线改迁，减少对周边环境的影响；且共用必需的围护结构支撑体系，减少工程综合造价。

考虑到3号线工筹，盾构机经侯家塘站时采用站内过站[9]，需在3号线站台层预留盾构过站条件。预留轨顶风道、部分站台板等结构构件实施条件，具体预留范围详见图11阴影部分所示。

图11 3号线盾构过站预留空间Fig.11 Diagram of reserve space for shield tunneling machine passing in Line 3

4.2设备和管理用房

1、3号线在侯家塘站共用站厅层公共区、出入口、车站控制室(消防控制室与车站控制室合设)、自动售检票设备房、冷水机房、环境与设备监控设备房、自动灭火气瓶间、消防水池以及管理用房等。上述共用设施、设备和管理用房由1号线统一设计和施工。

两线分别设置的设备用房各自施工，如信号设备房、通信设备房、站台门设备房、牵引变电所、隧道风机房、综合监控设备房等，但此类设备用房需要在1号线施工期间全部完成墙体砌筑，避免后续3号线施工过程中在设备用房内砌筑墙体对设备区造成影响。

5 机电系统及装修导向接口划分

5.1通风空调

1) 设计接口。车站通风系统的设计工作由1号线的通风空调系统设计单位负责。各线路区间隧道通风模式由各自线路环境与设备监控系统(BAS)设计单位负责。3号线隧道通风模式由3号线设计单位向1号线设计单位提供资料。

2) 空调。通风空调设备房位于地下2层和3层。由于组合式空调器设备尺寸大，后期施工无运输及施工场地，位于地下3层机房的用于3号线的空调器、制冷设备在1号线施工期间同步实施到位。

空调系统风管除了3号线站台公共区域外，其他区域风管在1号线施工期间全部安装完成。

3) 隧道风机。各线路隧道通风系统的机械风机、机械风道、排热风机及砌墙体在各自线路分别施工。

4) 空调水系统。本站冷水机组合设，1号线施工期间将冷水机房内所有设备、管线安装到位。

5.2给水与排水

1) 设计接口。给水与排水按一套系统进行设置，由1号线设计。

2) 市政驳接。给水、排水与市政的接驳由1号线施工到位。

3) 生产生活给水。本站生产生活给水为一套系统，1号线施工时只需在地下3层为3号线预留接口。

4) 消防给水。本站共用一套消防给水系统，由于本站所在区域自来水源不满足消防需求，在3号口附近设有1、3号线共用的消防水池。1、3号线共用消防泵组，在1号线施工。在1号线施工时负责站厅、出入口、1号线站台及区间的消防给水管网，并在地下3层为3号线预留接口，3号线消防给水管网施工时与预留接口连接即可。

5) 排水。排废水：侯家塘站施工完成后，在1号线运营期间地下3层存在积水的可能，因此3号线废水泵房与1号线一并施工并投入使用。

排污水：1号线站台、3号线站台设有公共区卫生间，两线卫生间排污水系统自成体系，在1号线施工时将排污水管施工至地下3层并预留接口，待3号线施工时与预留接口连接即可。

5.3气体灭火系统

1) 设计接口。气体灭火系统按一套系统进行设置，由1号线负责设计。

2) 施工接口。1号线实施1号线部分的气体灭火系统以及3号线的气灭管道，减少后续管道安装对1号线运营的影响。3号线施工时，再将用于3号线的气瓶接入系统。

5.4通信、信号

1) 设计接口。专用通信系统、商用通信系统、信号系统采用系统分设方式，由各线路分别设计。公安通信按一套系统设置，由1号线设计。

2) 施工接口。因通信、信号设备柜尺寸小、方便运输，则各线路设备分别在各自线路施工。

公共区域通信、信号线缆支架、桥架由1号线负责实施，并为3号线预留线缆敷设路由，后期3号线施工时直接进行线缆敷设，避免拆除大量吊顶及其他管线。

5.5供电系统

1) 设计接口。牵引供电系统由各线路分别设计。低压配电与照明系统、智能疏散指示系统按全站一套系统设置，由1号线设计。

2) 变电所。各线路变电所设备在各自线路分别施工。3号线变电所设备通过新风井吊入车站，后经预留的运输路径进入变电所。

3号线变电所电缆夹层板留孔参照1号线变电所设备尺寸在1号线施工期间进行预留。避免后期浇灌混凝土影响1号线运营。

3号线站台顶板的部分电缆通道为1、3号线合用的电缆通道，该通道内的电缆支架在1号线施工期间一并实施，后续3号线直接进行电缆敷设。

3) 动力照明。动力照明设备在各自线路分别施工。

4) 智能疏散指示系统。本站智能疏散指示系统设备在1号线招标时已全部采购，本次施工1号线部分和1、3号线共用的部分。仅供3号线使用的智能疏散指示系统设备在3号线施工时实施。

5.6电梯、扶梯

除站厅至3号线站台的扶梯、换乘扶梯在3号线安装外，本站其他电梯、扶梯均在1号线施工时全部安装完成。3号线施工期间设备可由3号线区间运入。但由于站厅到1、3号线站台共用一台电梯，在3号线开通运营前需将此电梯设置为不能到达3号线站台。

5.7站台门

站台门系统分线路单独设计并施工。3号线施工时设备可从风井或3号线区间运入。

5.8环控与自动化系统

1) 设计接口。BAS(环境与设备监控系统)全站按一套系统设置，负责监控本站区域范围内的所有设备，由1号线设计。3号线的监控对象和要求由3号线BAS设计单位向1号线设计单位提供资料。

FAS(火灾自动报警系统)全站按一套系统设置，负责监控本站范围内的所有公共区、设备及管理用房，由1号线设计。

ACS(门禁系统)全站按一套系统设置，由1号线设计。系统纳入1号线管理，3号线对该站门禁系统不作监视。

2) 施工接口。上述3套系统的整个车站系统设备在1号线招标时已全部采购，本次实施包括1号线部分和1、3号线共用的部分，仅供3号线使用的在3号线施工时实施。

5.9自动售检票系统(AFC)

AFC全站按一套系统设置，由1号线设计。设备全部在1号线设备合同中采购、施工[10]。

5.10综合监控系统(ISCS)

综合监控系统各线单独设计及施工。每条线各设1面IBP(综合后备)盘，车控室的工艺布置由1号线统一设计，预留3号线的IBP盘布置位置。各线ISCS仅搜集两线共有信息以及各线信息。

5.11装修和导向

1) 设计接口。本站装修和导向在1号线完成全部设计工作。

2) 公共区装修。站厅、1号线站台公共区在1号线施工期间实施。3号线站台公共区在3号线施工期间实施。

3) 设备区装修。3号线专用设备用房待后续3号线相关设备安装完成后再进行装修。

4) 导向。1号线施工期间应将除3号线站台以外的导向牌实施到位。实施的导向牌中应注意预留3号线指示内容的位置，待3号线运营时再增加相应的指示。3号线站台的导向牌在3号线施工时实施。

6 建设过程中的注意事项

1) 对于先建线路已为后建线路安装调试完毕，但后期才投入使用的部分设备，运营部门应加强日常巡检保养以及成品保护工作。

2) 对于先建线路已为后建线路预留的各种线缆、管道、通道、支吊架等，首先应做好成品保护工作，其次应做好预留部位的标识标签以便查找，最后业主各相关部门应做好现场指认、交接工作。

3) 先建线路为后建线路预留的各种孔、洞、风管、水管等应进行封堵，特别是有人能到达的部位要做好围栏，粘贴警示标语，确保人员安全。

4) 后建线路在施工期间应做好安全文明施工，做好对既有线路、人员的保护措施。

7 总结

我国城市轨道交通正处于高速发展时期，各地持续建设和开通新的线路，线网中各类换乘车站也将逐步增加。在城市轨道交通网络化建设和运营条件下，合理制订换乘站设计接口和施工接口方案的重要性也日益明显，希望本案例能为类似工程提供参考。

[1] 地铁设计规范：GB 50157—2013[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.

Code for design of metro： GB 50157—2013[S].Beijing： China Architecture & Building Press， 2013.

[2] 城市轨道交通技术规范：GB 50490—2009[S].北京：中国建筑工业出版社，2009.

Technical code of urban rail transit： GB 50490—2009[S].Beijing： China Architecture & Building Press， 2009.

[3] 吴命利.城市轨道交通概论[M].北京：北京交通大学出版社，2013：13-14.

WU MingLi.Introduction to urban rail transit[M].Beijing：Beijing Jiaotong University Press， 2013： 13-14.

[4] 冀程.地铁车站换乘型式的设计研究[D].北京：北京建筑大学，2013.

JI Cheng.Study on transfer design of metro station[D].Beijing： Beijing University of Civil Engineering and Architecture， 2013.

[5] 中铁二院工程集团有限责任公司.长沙市轨道交通1号线一期工程初步设计[A].成都，2010.

[6] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.长沙市轨道交通1号线一期工程侯家塘站车站方案研究报告[R].武汉，2013.

[7] 赵琛琛，朱晓飞.城市轨道交通换乘站综合监控系统设计方案[J].城市轨道交通研究，2015，18(4)：63-67.

ZHAO Chenchen， ZHU Xiaofei.Design of Integrated supervision and control system for urban rail transit transfer station[J].Urban mass transit， 2015， 18(4)： 63-67.

[8] 张文涧.地铁换乘车站运营管理界面及机电设备系统设置原则分析[J].现代城市轨道交通，2010(1)：45-46.

ZHANG Wenjian.Analysis on operation management interface and setting principles of electromechanical equipment system of metro transfer station[J].Modern urban transit， 2010(1)： 45-46.

[9] 罗炬华.岛式车站盾构机过站技术探讨[J].设备管理与维修，2015(4)：63-65.

LUO Juhua.Discussion on over station technology of shield machine for island Station[J].Plant maintenance engineering， 2015(4)： 63-65.

[10] 长沙市轨道交通集团有限公司.长沙市轨道交通1号线一期工程自动售检票系统招标文件[A].长沙，2014.

Design Interface and Construction Interface of Transfer Station in a Shared Hall

PENG Hao

(Changsha Metro Group Co., Ltd., Changsha 410007)

Houjiatang station is a transfer station with a shared hall in Changsha Metro Line 1 and Line 3. The design interface and construction interface of the transfer station is analyzed according to its different construction stages. The station building, mechatronic systems and decoration engineering are studied in terms of partition principles, and the scope of design and construction of the interface. A reasonable design and construction scheme is obtained to reduce the interference in the design, construction and operation of these two lines at different construction stages. Other points of attention for the construction of the transfer station are also provided at the end of the paper.

urban rail transit; shared hall; transfer station; interface

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.05.003

2016-10-27

2016-12-09

彭昊，男，硕士，工程师，从事轨道交通工程建设管理工作，150595875@qq.com

U231

A

1672-6073(2017)05-0017-06

(编辑：曹雪明)

中国首条自主知识产权云轨在银川花博园通车

8月31日,“比亚迪云轨商业运营通车仪式”在银川市花博园隆重举行。

作为具有完全自主知识产权的跨座式单轨品牌,比亚迪“云轨”通过掌握轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁等全产业链核心技术,可独立完成整车、轨道、车站及通讯系统等各项建设。“云轨”花博园段首条商业化线路的通车运营,标志着比亚迪填补了中国企业在跨座式单轨领域的技术空白,并将为全球各城市轨道交通发展做出重要示范。

摘编自http://www.chinametro.net/2017-08-31

2020年新疆7城市建轨道交通

“十三五”期间,新疆将重点建设轨道交通项目15个,其中乌鲁木齐涉及10个,分别为乌鲁木齐轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线,乌鲁木齐至南山磁悬浮项目,乌鲁木齐至昌吉轻轨项目,库尔勒、伊宁、喀什、阿克苏、克拉玛依也将建设轨道交通。

摘编自http://www.camet.org.cn/2017-08-24

北京地铁全线支持刷手机乘车

自8月13日开始,北京地铁将全线支持手机刷卡乘车。目前,160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。手机一卡通不用缴纳押金,支持退资业务,在全部出行领域适用,但因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能,苹果手机用户暂时还无法开通手机一卡通。

摘编自http://www.camet.org.cn/2017-08-14

青岛轨道交通运营有了安全疏散标准

由青岛市交通运输委、市政府应急办、市质量技术监督局、青岛地铁集团共同编制的《青岛市轨道交通运营安全疏散规范》将于9月1日起实施。该《规范》是山东省乃至全国轨道交通运营安全疏散领域的首部地方标准,将为青岛市轨道交通出行安全保驾护航。

《规范》规定了青岛市城市轨道交通运营安全疏散的总体要求、安全疏散设备设施、安全疏散工具备品、安全疏散教育培训、安全疏散宣传、预案及演练、安全疏散职责、安全疏散响应、事后处置等方面的基本要求,是《青岛市城市轨道交通运营突发事件应急预案》的具体细化和有效补充。

摘编自http://www.camet.org.cn/2017-08-11

莫斯科地铁开通支付宝购票吸引中国游客

据俄罗斯莫斯科城市新闻网(Mskagency)9月10日报道,“如今,莫斯科中央环线卢日尼基站已经启用了支付宝购票。目前该项目涵盖中央环线的5个站点:卢日尼基站、伊兹迈洛沃站、商务中心站、火车头站和加加林广场站。”

为方便中国乘客购票,中央环线购票窗口贴有中文提示,收费口还装有专用PIN-Pad设备,可以生成并打印支付所需的二维码。为了吸引中国游客,莫斯科地铁提供支付宝购票服务,首期5个地铁站试点主要集中在去年新建的莫斯科中央环线上。预计明年,莫斯科所有地铁站将支持支付宝购票。

摘编自http://www.camet.org.cn/2017-09-13