上汽通用车系故障诊断笔记48

文：牛英伟

上汽通用车系故障诊断笔记48

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障179

拨叉轴

故障现象：一辆2015年产上汽通用雪佛兰赛欧轿车，搭载手动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车无法换挡。

检查分析：维修人员检查发现，拨叉轴在与摇臂连接的部位发生断裂，原因是螺栓孔拨叉轴的薄弱点（图289）。由于拨叉轴断裂，已经导致离合器分泵活塞脱出。

故障排除：更换离合器拨叉轴总成，故障排除。

图289 拨叉轴断裂的位置

故障180

关键词：线束护套

故障现象：一辆2015年产上汽通用雪佛兰科帕奇运动型多功能车，行驶里程5万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车遥控解锁/上锁都已失灵。该车装备无钥匙进入系统，点火开关是旋转式的。检查发现点火开关无法旋到关闭位置，所以钥匙无法取出。而且打开点火开关后，仪表不是立刻点亮，而是延迟5 s左右才亮。

进一步检查还发现防盗指示灯和安全气囊警告灯点亮，油表、水温和挡位都没有显示。点火开关旋至起动位置后，仪表仍然亮着，没有正常时的那种起动熄灭功能。但是音响系统却还保持着正常的起动关闭回位重启功能。

使用应急起动功能，将钥匙插在中央杂物箱内的插槽中，情况还是一样。检测发现，高速总线上的控制单元之间能够正常通信，但低速总线上的控制单元通信异常。车身控制单元有当前故障码U0155 00——与组合仪表失去通信；U0214 00——与遥控执行元件失去通信。

该车的挡位、水温和油量等数据是先通过高速网络传递给车身控制单元，再由后者通过低速网络传递给仪表。起动信号和防盗信号，由低速网络上的防盗控制单元和车身控制单元传递至高速网络，并最终完成防盗过程。

通过故障现象判断，低速总线不工作应该是一个重要线索。测量低速总线的信号波形，为2.91 V直流信号，说明总线没有工作。不过2.91 V电压也表明总线没有与搭铁或电源短路。

根据维修手册的说明，低速总线休眠时，信号电压为0 V。待总线被唤醒后，便一直有脉冲信号。显然现在总线即非休眠状态也非正常工作状态。车身控制单元能够产生故障码，说明它还具备总线诊断能力。

通过总线的电路图可以看出，低速总线连接到一个结点JX205上。如果能够找到这个结点，就可以逐一断开各控制单元的总线，从而隔离故障。但是这个结点藏在仪表控制单元的后面，操作起来异常困难，所以决定改变策略，直接断开各控制单元的插接器。

首先断开的是防盗控制单元，断开后低速总线恢复正常。可是用正常车的控制单元替换后，一开始没问题，没过多久故障又出现了。继续断开其他的控制单元，故障还是时有时无。

当把所有能够找到的控制单元逐一断开后，故障还是依旧，是否还有没想到的地方呢？在测量门把手开关时发现插接器端子上竟然有电压，而此时防盗控制单元是断开着的。难道是线路有与电源短路的地方？

图290 遥控门锁接收器电路

查找门把手开关的电路图，发现原来它们并非与防盗控制单元连接，而是连接到车门锁接收器上（图290）。由于一开始没有发现它，所以始终没有断开过这个控制单元。

维修手册中没有给出这个控制单元的位置。通过插接器的编号和线束的走向猜测，该控制单元有可能在C柱附近。拆开右后侧车窗下的内衬后，找到了这个控制单元，发现其插接器内进水了。断开该控制单元后，总线彻底恢复正常。

将插接器中的水清理干净后，插回控制单元试车，故障现象全部消失。但接下来的问题是，水是怎么进来的？根据车身结构判断，车窗贴膜造成进水的可能性不大，因此决定沿着线束查找。

检查发现该车加装的后摄像头线束穿过了车身，淋水试验找到了漏水的位置。将车举升后检查，发现改装时曾经拆卸过线束的护套，而装回护套时没有装到位（图291），因此造成雨水进入车内。还好由于发现得及时，没有造成控制单元的腐蚀。

故障排除：清理插接器，将线束护套装好，故障排除。

（待续）

图291 未装到位的护套