姜 峰 毛 立
无锡出入境检验检疫局, 江苏 无锡 214101
*江苏出入境检验检疫局科技计划项目(2016KJ58)
2017-05-16
姜峰,男,1982年生,工程师,研究方向为汽车内饰件检测技术开发
汽车安全气囊振动试验标准的分析与思考*
姜 峰 毛 立
无锡出入境检验检疫局, 江苏 无锡 214101
对比分析国内外有关汽车安全气囊振动试验标准及其振动性能测试上的异同点,着重讨论11个国内外标准在振动测试项目制定上的不足,并提出国内相关标准今后制修订时需考量的因素,进一步完善国内汽车安全气囊标准体系,规范国内汽车安全气囊市场。
安全气囊, 振动, 测试标准
安全气囊作为汽车被动安全性的辅助配置,发挥着非常重要的作用。因各国气候、道路状况等存在差异,安全气囊的耐久使用性能成为了人们广泛关注的话题。环境可靠性是汽车零部件的耐久使用性能考核的一项关键指标。有关安全气囊的环境可靠性试验很多,比如跌落、机械冲击、振动(复合温度)、温湿度循环、盐雾、温度冲击及阳光模拟老化等,其中振动(复合温度)试验是关乎安全气囊耐久使用后能否维持原有功能的重要检测内容。
振动(复合温度)试验是将样品在一定的温湿度条件下,同时按规定的周期将电振动应力施加到样品上,以考核样品的适应性。与单一因素(温湿度或振动)试验比较,振动(复合温度)试验能更真实地模拟样品在运输和使用过程中的环境,更客观地评价样品在温湿度和振动复合环境中的适应能力。对于安全气囊等汽车被动安全系统中的功能性零部件,发生在汽车运动过程中的振动疲劳破坏会给旅客生命安全及财产带来重大威胁。
目前,与汽车安全气囊相关的国内外标准:国际标准ISO 12097-2:1996《道路车辆 安全气囊部件 第2部分:气囊模块试验》“Road Vehicle-Airbag Components—Part2:Testing of Airbag Modules”[1],国家标准GB/T 19949.2—2005《道路车辆 安全气囊部件 第2部分:安全气囊模块试验》[2],大众集团标准VW 82511:2010“Air Bag Modules (Installation Location: Steering Wheel, Dashboard) Requirements and Test Conditions”[3],通用集团标准GMW 3118:2012“Verification of Requirements for Side Impact/Roof Rail Airbag Modules”和GMW 3112:2012“Verification of Requirements for Frontal Airbag Modules”,克莱斯勒集团标准PF 10827:2011“Passenger Airbag (PAB) Module and Deployment Door”,标致雪铁龙集团标准IHPC_ADMR07_0043:2007“Airbag Modules and Pyrotechnic Devices”,中国一汽集团标准JA 8230-HL-1—2010《乘用车驾驶员安全气囊模块总成技术条件》,上汽集团标准SMTC 3470004—2011《安全气囊模块环境模拟试验方法》[4],奇瑞集团标准Q/SQR.04.553—2006《安全气囊系统标准-零部件篇 驾驶员安全气囊和副驾驶安全气囊》,浙江吉利集团标准Q/JLY J7110349A—2011《驾驶员气囊技术条件》[5]等。
(1) 驾驶员安全气囊(Drive Airbag, DAB):安装在转向盘上,仅可保护驾驶员安全。
(2) 前排乘客座安全气囊(Front Passenger Airbag, PAB):安装在车内仪表台上,在乘客座的前方位置,事故发生时可有效保护乘客安全。
(3) 前座侧边气囊(Front Side Airbag, FSAB):安装在前排座椅外侧,目的是减缓侧面撞击造成的伤害,隔离躯干与门板而避免直接碰撞。
(4) 后座侧边气囊(Rear Side Airbag, RSAB):安装在后排座椅外侧,目的是减缓侧面撞击造成的伤害,隔离躯干与门板而避免直接碰撞。
(5) 侧边气帘(Side Tubular or Side Curtain Airbag, CAB):安装在顶篷内,通常贯穿前后,主要针对侧面撞击时保护乘客头部。B柱侧、窗玻璃甚至安全带侧面支撑扣,都有可能成为车祸中的杀手,碰撞时,侧边气帘弹出,遮盖车窗,达到保护乘客的效果,在侧面撞击、翻车等严重事故中有着很好的人员保护功能。
(6) 膝部气囊(Knee Airbag, KAB):用来降低二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。膝部气囊位于前排驾驶座椅内,它一旦打开就能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位,并能缓解来自正面碰撞的前冲力。
目前国内外关于汽车安全气囊振动性能的标准比较多,国家标准和国际标准的要求基本一致,而各主要汽车生产企业几乎都制定了自己的企业标准,其测试条件有不同程度的差异(表1)。
表1 国内外相关标准中的安全气囊振动性能测试条件
(续表)
表2 国内外相关标准中的振动频率和功率谱密度
注:“RMS”为“Root Mean Square Value”的首字母缩写,表示均方根值,这里指加速度均方根值;“g”不是质量单位,指重力加速度,1g=9.80 m/s2;功率谱密度、RMS均有两种单位,都是标准原文
由表1可以看出,国家标准GB/T 19949.2—2005、大众集团标准VW 82511:2010、上汽集团SMTC 3470004—2011均与国际标准ISO 12097-2:1996的技术要求一致。
从采用的振动波形来看,这些标准几乎都使用随机波,仅JA 8230-HL-1—2010使用正弦波。
从适用范围来看,国际标准ISO 12097-2:1996、国家标准GB/T 19949.2—2005、上汽集团标准SMTC 3470004—2011和标致雪铁龙集团标准IHPC_ADMR07_0043:2007适用于车辆用安全气囊模块,涵盖面较广;大众集团标准VW 82511:2010与奇瑞集团标准Q/SQR.04.553—2006适用于DAB、 PAB;通用集团标准分类较细,GMW 3112:2012适用于DAB、PAB、KAB,GMW 3118:2012适用于SAB;克莱斯勒集团标准PF 10827:2011适用于PAB;中国一汽集团标准JA 8230-HL-1—2010和浙江吉利集团标准Q/JLY J7110349A—2011均适用于DAB。
国际标准ISO 12097-2:1996、国家标准GB/T 19949.2—2005、大众集团标准VW 82511:2010、上汽集团标准SMTC 3470004—2011、浙江吉利集团标准Q/JLY J7110349A—2011要求加载脉冲电流100 mA、 脉冲电流加载时间10 ms、脉冲周期200 ms, 其他标准则无加载脉冲电流要求。
从这些标准规定的振动频率和功率谱密度(表2)来看,各标准之间有差异。国际标准ISO 12097-2:1996的振动频率为8~200 Hz,国家标准GB/T 19949.2—2005、大众集团标准VW 82511:2010、标致雪铁龙集团标准IHPC_ADMR07_0043:2007、上汽集团标准SMTC 3470004—2011和浙江吉利集团标准Q/JLY J7110349A—2011均与国际标准ISO 12097-2:1996一致;通用集团标准GMW 3112:2012和GMW 3118:2012的振动频率为10~1000 Hz,克莱斯勒集团标准PF 10827:2011的振动频率按X轴向、Y轴向和Z轴向分别为5~1000 Hz、 25~ 1000 Hz、 5~1000 Hz,功率谱密度也不相同。
由表1可见,试验温度有常温和高低温两种,中国一汽集团标准JA 8230-HL-1—2010要求常温,其他标准均要求高低温循环(图1),共分三类:第一类是国际标准ISO 12097-2:1996规定的高低温循环,国家标准GB/T 19949.2—2005、上汽集团标准SMTC 3470004—2011、浙江吉利集团标准Q/JLY J7110349A-2011、大众集团标准VW 82511:2010、标致雪铁龙集团标准IHPC_ADMR07_0043:2007均与其相同,各轴向的高低温循环时间均为24.0 h,低温(-35 ℃)保持6.0 h、高温(85 ℃)保持6.0 h;第二类是通用集团标准GMW 3112:2012规定的高低温循环,通用集团标准GMW 3118:2012、奇瑞集团标准Q/SQR.04.553—2006与其相同,各轴向的高低温循环时间均为22.0 h,交变两个循环,一个循环为低温(-30 ℃)保持约4.5 h、高温(85 ℃)保持约4.5 h;第三类为克莱斯勒集团标准PF 10827:2011规定的高低温循环,各轴向的高低温循环时间为30.0 h,前面的24.0 h与第一类即国际标准ISO 12097-2:1996要求的高低温循环相同,后面则增加了20 ℃保持6.0 h。
图1 高低温循环
针对当前有很多国内外汽车生产厂制定的汽车安全气囊振动试验标准且各标准规定的测试条件之间的差异,进行归纳。
3.1振动波形问题
从更好地模拟实际使用情况出发,车辆在行驶过程中因道路路面不平整,其振动现象是随机的,因此随机振动波形比正弦振动波形试验更具有参考价值。
3.2适用安全气囊问题
各种安全气囊模块安装在车内的不同位置,其受到的振动程度不同,可分类设置振动要求。DAB、 PAB较为常见,也是较早出现的安全气囊模块,受到各汽车生产企业重视并制定了相关标准。但随着车辆被动安全技术的迅速发展,侧边气帘(即CAB)等产品已在实际中应用,所以应针对这些产品制定标准并及时修订。
3.3加载脉冲电流问题
部分标准已考虑模拟实车状态,以实际安装角度进行振动试验,但未考虑车辆在通电状态下的振动情况。在实际使用中,安全气囊在通电状态下才能发挥作用,因此建议安全气囊的振动试验中加载脉冲电流要求。
3.4振动频率和功率谱密度问题
振动频率和功率谱密度不同会对试验结果产生较大影响,部分国外汽车集团制定企业标准时,考虑的是当地的道路情况,通过路试采集加速度、频率等相关数据,从而提出振动要求,但由此制定的标准不一定适合我国的道路情况。另外,山路上的振动更加剧烈,建议进行多地路试采集数据,制定更有效的振动条件。
3.5试验温度问题
试验温度及振动时间不同,则样品的老化程度不同。在实际使用中,经常会遇到下雨或梅雨季的连续高湿度天气,建议将温度、湿度、振动三因素综合考虑,制定振动试验温湿度条件。
3.6工装质量问题
国内外有关标准中的安全气囊振动试验,均忽略了工装质量的影响。实际上,工装质量在振动过程中起着重要作用,如果工装的共振频率在振动试验的频率范围内,会加速样品的损坏。因此,建议增加样品和工装的共振频率要求。
3.7外部影响因素问题
有关标准中的安全气囊振动试验,考虑了实际使用环境如通电、温湿度等因素,但忽略了样品在包装运输过程中的振动因素。ISTA(International Safe Transit Association),即国际安全运输协会,对包装运输提出了明确的振动测试要求。汽车安全气囊产品在装车前必须经历包装运输过程,建议考虑该外部因素,在标准中修改或增加有关的振动条件。
本文通过比对分析了国内外有关汽车安全气囊振动试验的标准,提出了这类标准制定时需要考虑和重视的问题,以期为今后制定更科学、更合理、更全面且适合我国国情的相关标准体系提供一定参考,为保障我国自主品牌的汽车安全气囊品质提供更适合的依据。
[1] 国际标准化委员会.道路车辆安全气囊部件 第2部分:气囊模块试验:ISO12097-2:1996[S].1996.
[2] 朱西产,朱彤,邱少波,等.道路车辆安全气囊部件第2部分:安全气囊模块试验:GB/T 19949.2—2005[S].北京:中国标准出版社,2005.
[3] 德国大众汽车集团.Air Bag Modules (Installation Location: Steering Wheel, Dashboard) Requirements and Test Conditions: VW 82511:2010[S]. 2010.
[4] 上汽股份技术中心技术标准化委员会.安全气囊模块环境模拟试验方法:SMTC 3470004—2011[S].2011.
[5] 浙江吉利汽车研究院有限公司.驾驶员气囊技术条件:Q/JLY J7110349A—2011[S]. 2011.
Analysis and thinking on vibration testing standards of automobile airbags
JiangFeng,MaoLi
Wuxi Entry-Exit Inspection and Quarantine Bureau, Wuxi 214101, China
Both the domestic and foreign vibration testing standards of automobile airbags, as well as the similarities and differences on the testing of vibration performance in these standards were comparatively analyzed. The deficiencies on the formulation of vibration testing in eleven domestic and foreign standards were mainly discussed, and the factors which are needed to be considered during the future formulating and revision process of related standards were given, which would be beneficial to improve the domestic standard system of automobile airbags and standardize the domestic automobile airbags’ market.
airbag, vibration, testing standard
U467.3
A
1004-7093(2017)08-0039-05
3D打印光敏树脂等多项国际级科技成果落地
安诺其集团与上海交通大学联手打造世界级新材料产业基地并共建知识产权运营平台
2017年8月18日,安诺其集团与上海交通大学在上海共同召开材料产业暨科技成果合作发布会。上海市青浦区副区长倪向军女士,山东省蓬莱市委常委常务副市长王培歧先生,上海交通大学先进产业技术研究院院长刘燕刚先生,上海交通大学化学化工学院院长朱新远先生及学科项目带头人杨晓慧、童刚生、刘群彦等专家,上海安诺其集团董事长纪立军先生,以及媒体、投资界人士共120余人出席了发布会。
发布会上,安诺其集团与山东省蓬莱市政府就打造新材料产业基地、安诺其集团与上海交通大学知识产权运营平台合作两个重点项目签约,安诺其集团与上海交通大学新材料研发中心揭牌。发布会上多个项目的落地,标志着安诺其集团与上海交通大学在新材料产业领域和知识产权运营领域开启了战略性合作序幕,这也是安诺其集团向新材料产业领域进军的重要里程碑。
新材料产业基地是安诺其与上海交通大学在山东省蓬莱市共同投资建设的项目。该项目将依托安诺其上市公司的资本平台、市场资源、创新管理能力,上海交通大学已经形成系列化的新材料科研成果和支撑未来深化发展的科研平台,以及蓬莱市大力支持新材料产业发展的优良环境,共同开发、建设、运营新材料产业基地,通过生产一代、研发一代、储备一代,形成良性的生产经营与科研创新可持续发展机制,在新材料产业这个新兴且前景广阔的领域,共同打造世界级的高端产业集群。
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