高铁的短板

陈九

继“和谐号”高速列车后，国内又推出“复兴号”。这款车比“和谐号”更快，所有经济指标和舒适性都优于前者，尤其电控部分，更先进也更安全。“复兴号”的出现再次证明高铁技术是中国原创，不是复制品。我们不仅可以造出第一款高铁，还能升级换代推陈出新，使之成为走向复兴的一盏明灯。

这次回国我又乘坐高铁，严格说是北京至天津的动车，管它怎么说也是“和谐号”没错吧？我六岁起就独自一人乘北京到天津的火车，各款列车都坐过。绿皮快车，丰台，天津北，最后天津站。还有慢车，站站停，丰台、黄土岗，什么廊坊、武清、杨村，三小时才晃到天津。还有一种路过车，从上海或东北进京的列车在天津停靠，中间挂着餐车。坐这趟车我只买站台票，一毛钱，上车直奔餐车找个座位坐下。服务员问，吃点什么？我记得姥姥的拿手菜叫滑溜里脊，便答“滑溜里脊”。服务员笑起来，心说屁大孩子还滑溜里脊，活得挺明白。于是我慢慢吃，一碗米饭一盘滑溜里脊，吃完到站不搭不配。

可乘坐高铁的感觉很不同，完全颠覆我对火车的记忆，最突出的就是快。我刚把行李放好，乘务员送上一杯热茶，我接过来准备喝喝茶看看报，松开腰带坐下舒坦舒坦，结果车停了。我纳闷儿，嘛事介是，恁么地了，凭嘛停车呢？乘务员告之，天津到了。嘛玩意儿，到了？到了。不是，我买的可是特等座，一百块钱就开二十分钟，介不赚人吗！讲理吗你们，找钱，你们得退我钱。乘务员笑笑，不當真。

高铁毋庸置疑是现代文明的象征，流线型造型，航空式座椅，宽阔的视野，典雅的设计，简直就是地上飞的飞机。乘高铁不仅是交通问题，更是文明的熏陶，生活方式的重塑，影响着人们对未来的憧憬，对生命的期许。任何新兴产品都是新型生产关系的物化。

然而，高铁虽好并非完美，几次乘坐我发现它有软肋，这个软肋不是高铁本身，而是与其配套的高铁车站。火车与车站是统一体，无法分割。如果高铁是新技术新文明的象征，那么当今的车站仍是旧观念的集合，很不般配。以某市为例，车站四周有巨大的开阔地，既不让走车也不让停车，要它何用？车站的关键是方便旅客接近它，旅客往往负重，跨过巨大的空地才到车站，乘次高铁累个半死。有人说可以走地下，而地下通道由南至北过于漫长，为何不在中间增设出口，缩短旅客进出的距离呢？还有，售票厅候车厅之间的通道非要锁死，买票安检一次，候车再安检一次，两处仅隔二十米，有必要吗？检票时，两头均设检票口却只开一边，迫使旅客排长队，为什么？动不动就得爬楼梯，而电动扶梯一半停运，为什么不能让旅客轻轻松松享受享受呢？

经过这样的车站步入高铁，有穿越时光隧道之感，对比十分鲜明。两者的不匹配不仅是高铁运营的短板，也折射出快速发展产生的社会矛盾。生产方式急剧变化，像高铁一样奔驰前行，把很多人落在了后面，这些人的旧观念旧习惯又反过来阻滞着社会发展。而解决这个矛盾仍然依靠物质的进步，比如车站建设，把对人的尊重，把实用性更好地融进设计中，使每个使用者感到被尊重，被关照，被协助。一定要意识到，公共设施的舒适感绝不仅是舒适感，更是人类尊严与素养的体现。让人民舒适，让人民觉出社会对他们的尊重，他们的自尊心就越来越强，一个民族的自尊才是国家发展的根本动力。endprint