过湿土填筑路堤施工方法实例运用分析

黄 建

(重庆高速工程顾问公司， 重庆 渝北区 401147)

过湿土填筑路堤施工方法实例运用分析

黄 建

(重庆高速工程顾问公司， 重庆 渝北区 401147)

过湿土是特殊的填方材料，其主要特点是压实性较差，压实后压缩性仍较高, 路基的沉降变形较大，变形稳定时间较长，规范中限制使用。通过在渝湘高速公路洪酉段修建，进一步认识了过湿土的性质，探讨了其作为高等级公路路基填料在工程技术上的可能性,并简要介绍了其施工工艺及质量控制措施。

过湿土；填筑；方法

1 工程概况

西部开发省际公路通道重庆至长沙公路洪安至酉阳段起点位于重庆市与湖南省交界的秀山县洪安镇花垣河，接湖南省境内的重庆至长沙公路吉首至茶洞段，过湿土分布较广，主要集中在H1、H2、H8、G1等合同段，需要处治的过湿土数量达到100万立方以上。为此结合工程实际情况，在H8秀山互通地段A匝道300M的路基填筑采用过湿土土石混填的施工技术作为试验路段。

施工单位进场后，针对路线内的土质进行了现场取样，土样均取自地面以下5m左右，防止土样水分流失，保证检测参数准确性，取出的土样在现场上立即进行包装。送到重庆市公路工程质量检测中心进行土样检测。检测数据见下表：

表1 路线过湿土检测参数

2 施工方案对比及选择

过湿土土料要用于路堤填筑需采取措施处理后方可填筑，过湿土处理比较常见而且较成熟的方法一般是翻晒和掺加生石灰粉两种施工方案。

2.1 翻晒施工

渝湘高速公路（洪上段）施工工期为30个月，由于受征地拆迁和施工方案调整的影响，浪费了大量的施工时间；2007年5月通过土样的检测后，最终确定为过湿土，雨季来临，秀山地区阴雨天气比较，不利于过湿土翻晒施工。路堤填筑按照规范要求每层松铺厚度为40cm，每翻晒一层需要时间为3～5天，翻晒场地只能在路堤填筑面上，该段路堑挖方料过湿土工程量较大，需要翻晒时间不能满足工期要求，翻晒方案没被采取。

2.2 掺加生石灰粉施工

生石灰消解过程中吸收土中的水分(约为生石灰重量的32%)，放热反应也蒸发土中的水分，经试验每掺1%生石灰可降低1%的含水量，生石灰土可形成的一定的强度，具有良好的水稳性，施工方便，水分散失快，可大大缩短施工时间，是过湿土施工最理想的方法。只是成本投入会有较大提高。通过对秀山地区进行材料调查，该地区及周边地区生产生石灰的规模不大，只有小作坊生产，生产量远远不能满足施工需求。掺加生石灰方案在该地区也不能实施。

2.3 土石混填施工

过湿土处理中的翻晒和掺加生石灰的两种方法在该段高速公路不适用，通过对过湿土土样分析，过湿土中的含石量为3.40～58.0，路堑挖方料大部分含石量都比较大。采取一层石方一层过湿土分层填筑施工方法；并且每填筑2m强夯一次。石方来源于借石场。

3 过湿土土石混填施工

3.1 路堤基底处理

填方路段的原地面进行便面清理，清理深度根据种植土厚度决定，清除的种植土集中堆放，填方地段在清理完地表后，整平压实度达到规范要求，才可进行填方作业。

3.2 试验路段施工

选择一段路基填方路段作为试验路段，试验路段长度为100m。试验路段底部设置一层50cm厚的石料垫层，垫层施工严格按照要求进行回填碾压，垫层表面设置2%的横坡。

过湿土采用石料混合土进行交互分层填筑，即过湿土+石料层进行分层填筑。过湿土松铺厚度从20cm开始，石料层松铺厚度从20cm，进行试验填筑，直到取得最佳松铺厚度和碾压参数。通过对试验路段填筑，分层摊铺的最佳松铺厚度为30cm，碾压参数是静压2遍，采用路基冲击碾压技术强振10遍。3.3路堤填筑施工

3.3.1 填料开采及运输

过湿土开挖时，须开挖成斜坡状，开挖区四周要设置加深排水沟，加强雨水的导排，防止雨水浸泡填料，避免增加填料含水量。借石场开挖按照石方开挖进行。

装料时超过超过粒径限制的大块石必须进行二次破碎，直到满足填筑要求方可运送至路基，严禁超粒径料填筑路基。

3.3.2 填料的堆放及摊铺

过湿土与石料交互分层填筑，先铺过湿土，然后再铺石料层

过湿土上料采用后退法施工。先是将过湿土堆放在路基上，再采用推土机进行摊铺，施工过程中尽量保证松铺厚度均匀，严禁车辆在已经摊铺好的过湿土上行驶。

石料填筑采用进占法，就是在已摊铺好的过湿土面上先堆放石料，用推土机摊铺，运输车辆在已经摊铺好的石料面上行驶，倒料，一边倒料一边摊铺。

3.3.3 石料层的压实

石料层碾压施工应直线性往复碾压。头两遍采用静压方式碾压，碾压速度为2.0km/h，随后采用强振方式碾压，碾压速度为3.5km/h。在碾压过程中，要求错轮1/4轮宽，碾压时选择强振方式碾压10遍。在被压实的石料便面有明显轮迹时，还应增加碾压变数。

3.3.4 碾压质量检验

(1)压实质量：采用轮迹法进行检查。石料碾压完后碾压前后应该无明显轮迹，沉降差平均值不大于5mm，标准值不大于3mm。

(2)摊铺顶面平整度：压实后的过湿土填筑路基表面的平整度采用3m直尺进行检查，每200m长路段检查4处，每处检测3次。过湿土填筑路基压实后，表面高差小于层厚的10%,同时，压实后的石料表面无明显的大粒径料突出点。

(3)表观质量：碾压后的过湿土填筑路基表面须无明显漏洞、孔隙，大粒径块石无松动现象，应达到以铁锹挖洞困难。

3.3.5 路基冲击碾压技术--强夯施工

为了降低过湿土路基填筑后沉降差，要求每填筑完后2m强夯一次。根据强夯影响深度，选择YT25型冲击式压路机强夯。冲击式压路机影响深度1～5m。压路机行驶速度控制在6km/h。冲击式压路机工作时冲击能量较大，压实外缘应与路肩外缘保持1m的距离，以免损坏路肩。工作时遇到结构物应调头，安全距离应为5m。车辆转弯时应每次调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。填筑面强夯压实后，必须在强夯面上松铺一层填料，找平冲击凸轮落点时形成的凹坑，用自行式压路机进行压实。

4 结束语

该段路基过湿土没参照常规方法进行处理，通过对土样的研究、结合施工实际情况，探索出另外一种对过湿土填筑路堤的方法，该方法实施后，路堤沉降值比较小，路床顺利通过交验。过湿土填筑路堤采用一层过湿土一层石料分层填筑不尽能提高路基强度，还加快了施工进度，而且也提高了施工质量。

采用过湿土土石混填的技术，减少了原来采用挖方运输到弃土场进行弃方以及借土填方的方案，减少借、弃土场的土地征用，降低弃土对环境的影响，同时节省工程造价。

该项目建成通车已三年，对过湿土填筑路堤的外观进行检测，未发生沉降等不良病害，沥青混凝土路面的各项检测参数符合相关标准要求。

[1]《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95).

[2]《高液限、高塑性土和过湿土的施工》马小明.科技信息.

[3]《过湿土路基填料在沪宁高速公路江苏段的应用》许道化、陈雅贞.

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1007-6344（2017）09-0034-01