探讨水泥稳定碎石基层施工技术及质量控制

罗翔

（海南路桥工程有限公司，海南 三亚 572000）

探讨水泥稳定碎石基层施工技术及质量控制

罗翔

（海南路桥工程有限公司，海南 三亚 572000）

路基水稳层有着很大的实用价值，可以使公路的质量得到保证。对于路基水稳层的质量控制方法，则需要对多方面原因进行综合考虑。结合水泥稳定碎石基层特点、施工技术、施工质量控制措施等的分析和讨论，总结出在道路施工过程中，只有严格组织施工，对各个阶段进行质量检测，注意各项要求，才能避免相关问题的出现，提高工程的整体施工质量。

路基水稳层；施工技术；质量控制

0 引言

路基水稳层在现代公路施工中有着很大的实用价值，对公路质量起到重要的保证作用。路基水稳层的质量控制方法需要对多方面原因进行综合考虑。

1 水泥稳定碎石基层特点分析

1.1 充分的刚度和强度

水泥的水化作用是水泥的一大应用特点，在公路的施工和设计中，公路上层的载荷程度和公路下层的刚度与强度的需求是需要特别重视的，水泥稳定碎石基层完全能够满足这两方面的需求与规定，才是施工过程必备的不二之选。

1.2 高效的水稳性

水泥稳定碎石基层有很强的水稳性特点，这点与混凝土的结构较为相似，因为其强度并不受降水等因素的破坏和影响，只与其水泥的用量、含水量、配料、外界温度、养护水泥的条件以及施工的设计工作有关，水并不能对水泥稳定碎石基层产生过分影响。

1.3 平整度好

所有被用于水泥稳定碎石基层的材料都能够采用机械工具来完成，所以水泥稳定碎石基层的平整度是很好控制的，机械的完整具体正确的操作方式完全能够使施工基层具有光滑平整的表面。同时，作为一种半刚性的基层，收缩性小、整体性好也是水泥稳定碎石基层的显著优点，通过水泥稳定碎石基层修建的基层完全可用于高等级公路基层的使用。

1.4 抗冲刷能力强

当遇到外界水流的冲刷时，由于水泥稳定碎石基层本身所具有的高强度和高稳定性的特点，外界水很难渗透到基层，自然也就提高了公路的抗水冲刷能力。

2 水泥稳定碎石基层施工技术分析

2.1 施工内容

在水泥稳定碎石基层施工中，其施工内容主要包括施工准备、混合料配置等多个内容。统计施工准备工作中的具体工作内容，其相关资料见表1。

表1 水泥稳定碎石基层施工中准备阶段的工作内容

2.2 混合料配比设置

2.2.1 水泥

水泥作为重要的结合料稳定剂，其质量控制对整体施工效果产生着重要的影响，因此在工程施工中尽量使用水热化程度低、稳定性能好的水泥。考虑到在施工过程中的碾压时间较长，因此在初凝、终凝等阶段的施工中尽量选择稳定性水泥。

2.2.2 碎石

碎石是影响水泥稳定碎石层强度的主要因素，结合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）的相关内容，集料共分为四个档次，且最大直径不大于31.5 mm。同时综合考虑施工控制性的相关问题，确定如下参数:碎石针片状含量小于15%；含泥量2%[1]。

2.2.3 集料配合比

水泥稳定碎石层混合料级配范围见表2。

表2 水泥稳定碎石基层级配范围

2.3 运输计算

为保证施工的连续性，需要根据施工的实际条件确定车辆数量，其计算公式为

式中:N为所需要的载重车辆数量，辆;M为控制摊铺机摊铺速度等混合料用量，m3/h;Q为车载车辆额定放量，m3/辆;t1为车辆装料时间;t2为倒车卸料时间;t3为车辆冲洗时间;S为运距，km;V为行车平均速度，km/h;C为车辆的富余量，一般取（2±1）辆。

2.4 碾压施工

在碾压施工中需要遵循先轻后重、先边后中的原则展开，并且在碾压过程中重视对水稳碎石含水量的控制。先用轻型碾压机在全宽范围内对其进行一次碾压，相邻碾距重叠范围为轮宽的1/2，再以重型碾压机碾压，直到全宽范围内的各个指标达到设计规范，一般碾压（7±1）遍后即可达到相应标准。在碾压过程中切忌出现突然加速、突然停止等现象，避免影响碾压层质量。在工程施工中，其最终碾压工艺为:

（1）初压。选择 30 t单钢轮压路机静压一边，其碾压速度为2.5 km/h。为保证初压质量，施工人员在初压过程中及时检查高程、压实度等，对其中的不达标者进行及时处理。

（2）复压。选择 30 t单钢轮压路机振动碾压路面，其碾压次数为 7～8次;使用现场灌砂法确定路面压实度，直到碾压次数不影响压实度为止，一般情况下，其碾压速度为 2.5 km/h。

（3）终压。选择26 t单轮碾压机开展光面施工，其碾压速度为 3.5 km/h，对于碾压效果不理想的边角等位置以打夯机压实。

在终压施工结束后，以3 m直尺法对路面平整度进行检测，若发现平整效果不理想位置，则以白石灰进行标记，以便二次碾压。

2.5 养生处理

养生是施工中常被忽略的一道工序，其对水稳基层弯拉强度、抗冲击能力等产生重要影响。在工程施工中，应重视各个路段的养生处理。养生方法为:在路面段施工结束之后立即对其进行养生，并以草帘完全覆盖路面，且各个路段的养生期始终不小于7 d。

3 水泥稳定碎石基层施工质量控制措施

3.1 水泥剂量和混合料控制

（1）严格控制水泥剂量。水泥剂量太小，不能保证水泥稳定土的施工质量；而剂量太大，既不经济，还会使基层的裂缝增多、增宽，从而引起沥青面层的反射裂缝。所以必须严格控制水泥用量，做到经济合理、精益求精，以确保工程质量。

（2）混合料的含水量控制。厂拌混合料现场每天由后场专职试验人员在早上、中午、下午分别测定各种集料的含水量，根据施工配合比设计的最佳含水量指标，结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水量。在前场负责检测压实度的专职试验人员在混合料摊铺整型过程中亦应及时测定混合料的含水量，及时指挥压路机碾压，力求在最佳含水量条件下碾压，尽量避免由于含水量过大出现“弹软”“波浪”等现象，影响混合料的密度和强度，或由于含水量偏小使混合料容易松散，不易碾压成型，影响混合料的密度和强度。所以只有严格按规范施工，加强每一施工环节的质量控制，才能保证施工质量。

3.2 设备质量控制

（1）要选择配件齐全的施工设备，并做好日常护理工作，保证其在施工期间运行效果良好，不会对施工进度产生影响。

（2）水泥稳定碎石施工中要采取集中厂拌的方法，并配备足够的拌和、运输设备，做好拌和机、摊铺机、压路机、自卸汽车等的质量控制工作。

3.3 施工质量控制

（1）作业前及时清除表面的积水、杂草等杂物，并将表面洒水浸湿。

（2）摊铺前开展测量放样工作，其在直线上的间距为10 m，并做好厚度控制线支架，在确定松铺系数后确定松铺厚度。

（3）水泥稳定碎石基层要避免在高温季节施工。

（4）下层水稳定基层施工结束后，要在7 d左右的时间开展上层水泥稳定基层施工。

（5）为切实保证施工质量，需要对施工原材料等进行质量控制工作，其相关质量控制标准为:

a.水泥剂配合比为4.0%。

b.合成集料级配为0.075 mm以下的颗粒，且含量要不大于3.5%。

c.集料含水量与最佳含水量之间的差不能大于1.0%[2]。

3.4 混合料摊铺控制

（1）摊铺前对底基层进行湿润，通过喷洒水泥净浆，以达到既定的湿润效果。水泥质量按实际情况而定，在工程施工中，其配料比为 1.3 kg/m3。

（2）摊铺机要注意施工的连续性，若发现拌和机生产能力不足，则需要始终以最低速度摊铺，避免出现停机待料情况发生。

（3）采用两台摊铺机梯队作业，保证其摊铺速度、厚度具有一致性，并对两机摊铺接缝进行平整处理。

3.5 混合料摊铺接缝控制

当采用摊铺机摊铺时，同日施工的工作段的衔接处应采用搭接。前一段拌和整型后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应加水泥重新拌和，待后段施工时一起压实整型。当天铺筑水泥稳定碎石施工完后，将已压成型的末端切成垂直断面，将未压实或压实变形的段全部切除，并将废料及时运回拌料场做原材料用。第二天开始摊铺时，要及时碾压接茬处，稳压后应安排专业技术人员对接头处进行平整度、高程和横坡检查，发现问题及时补正，以免出现接茬不平整、平整度差等问题。在现场具体作业时，尽可能将水泥稳定碎石施工至结构物处，减少横向接缝，以期获得较好的平整度。

4 结语

水泥稳定碎石基层现已广泛应用于各等级公路路面工程中。要确保水泥稳定碎石基层施工质量达到优质标准，就必须严格组织施工，对施工各环节技术指标进行有效控制，从而保证路面工程的总体质量。

[1]JTG/T F20—2015，公路路面基层施工技术细则[S].

[2]陈继仁.浅谈水泥稳定碎石路面基层施工质量控制[J].北方交通，2008（4）：13-15.

陕西112个交通项目将采用PPP模式 总投资3 238.77亿元

日前印发的《陕西省推进政府和社会资本合作（PPP）三年行动计划（2017年-2019年）》（简称《行动计划》）提出，重点围绕“十三五”规划的交通运输项目，实施112个PPP项目，估算总投资3 238.77亿元。

根据陕西省发展改革委、省财政厅联合印发的《行动计划》，陕西将采取PPP模式建设合阳至铜川、吴起至华池等高速公路项目，344国道杨陵过境路段、108国道合阳段、208省道华州区至大荔县跨渭河特大桥等国省干线公路项目。

其中，高速公路项目由陕西省交通运输厅或地方政府作为实施机构，项目回报机制一般采用使用者付费，使用者付费不能覆盖社会资本成本和收益的可适当给予补助。国省干线公路项目由市县政府确定实施机构，采用投资-建设-运营（养护）或建养一体化的方式，由社会资本投资、建设和维修养护，地方政府通过政府付费以及沿线配置一定规模的经营性土地等方式给予合理回报，并依法办理相关用地手续。

机场方面：陕西省政府授权西部机场集团作为枢纽机场项目实施主体，引入战略投资或者主要承建方、航空公司参与建设运营，通过机场经营收入以及广告、大巴等辅业收入作为回报来源；支线机场通用机场由市县政府明确实施主体，引入关联产业投资方建设运营，以机场经营收入和周边建设用地、物业地产等资源配置作为回报，市县政府给予缺口补助。

西安地铁8号线、11号线、15号线一期均采用PPP模式建设，由西安市政府负责统筹规划建设，通过票务收入、车站地产等作为回报来源。城际铁路由陕西省政府确定项目实施机构和具体建设模式，引入社会资本负责土建施工、主要设备采购和运行管理，通过票务收入、车站地产等作为回报来源。

U415

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1009-7716（2017）10-0142-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.043

2017-05-02

罗翔（1979-），男，海南乐东人，工程师，从事道路与桥梁施工工作。