弯曲航道船舶安全航行措施

吴邦湖+池弘福+艾万政

【摘 要】 为减少船舶在弯曲航道行驶时发生交通事故的概率，在研究弯道交通事故的基础上，寻找弯道安全航行对策。研究结果表明，减少弯道交通事故的措施是合理布置弯曲航道，谨慎驾驶并加强瞭望，加强警示和监控，提高船舶驾驶人员素质、做好船舶维修保养。

【关键词】 弯曲航道；船舶；通航安全

0 引 言

我國沿江沿海航道资源丰富，四通八达的航道网络为发展我国内外贸易作出了积极贡献。在天然航道中，弯曲航道占绝大部分，而弯曲航道往往是事故多发地段。有关弯曲航道船舶安全航行研究的文献较少，这不利于船舶航行安全。研究弯曲航道船舶安全航行问题十分必要。

1 弯曲航道事故分析

（1）黄石长江大桥建设在天然弯曲河道上，附近水域水流流态复杂，且船舶密度较大，大桥附近经常发生交通事故。据统计，1993年4月16日―9月16日，黄石长江大桥水域发生撞桥事故16起，沉船9艘，直接经济损失数百万元。

（2）黔江勒马航段，航道弯曲狭窄，礁石星罗棋布，水流紊乱，素有“魔鬼航道”之称。2016年12月20日，一艘装载着卷钢的货船顺水而下，行至黔江勒马航段转流滩底至浪滩底水域时，船舶主机突然失控。由于该航段水流湍急，货船在江面上打横。紧随其后的数艘货船见状，采取了“刹车”或避让措施，但水流仍推着船体向前，加上航道狭窄，最终还是造成了追尾和刮蹭事故。

（3） 2010年5月27日，泸州市江阳区“兴达18号”运砂船在长江野猪牙弯曲航道水域发生翻船事故。事故主要原因是船舶值班驾驶员在船舶过野猪牙弯曲航道时使用快车并使右舵紧靠2号红浮下行，在弯道船速过快时，受离心力作用船体向左严重倾斜，并斜冲向南岸，这时驾驶员违反常规操作又错误地采用了急左舵的操作，增加了船舶瞬间向右的倾斜力矩，最终导致船舶快速向左翻沉。

（4）长江福姜沙水道弯曲狭窄，南水道、中水道、北水道三槽并存，是长江唯一一段三槽并存的水道。南水道为主航道，航道宽度仅有200 m，是长江水道中著名的瓶颈航段，船舶平均日流量超过艘次。2010年2月8日，在长江福姜沙弯曲航道上一艘下行的装载石膏石的货船与一艘上行的装载煤炭的货船发生碰撞，其中一货船沉没。

以上事故，究其原因主要有以下几点：（1）弯曲航道设计不够规范，未充分考虑弯道特殊的水流特性；（2）由于弯道存在环流，弯道面流流向凹岸，而底流流向凸岸，凸岸浅水较多，因此船舶操纵稍有失误，进入浅水区域容易导致搁浅事故发生；（3）在弯道船舶操纵不当，采取的防范措施不到位；（4）船舶保养、航行监控不力――其中过弯曲航道时船舶操纵不当是导致交通事故最根本的原因。

2 弯曲航道船舶安全航行措施

2.1 合理布置弯曲航道

一般顺直航道的布置，主要考虑代表船型的船舶航迹带宽度、船间间距、船岸间距；而在弯曲航道，由于存在弯道环流，除了应认真考虑顺直航道设计要求外，更要注意弯道环流引起的流致漂移量对航道宽度的影响，在设计航道宽度时应考虑这一因素。

弯道环流随着水深而变化，当水深到达一定程度时，除了环流速度发生变化外，弯道环流的方向也从流向凹岸转为流向凸岸；因此，对于不同吃水的船舶，弯道环流对其影响是不一样的。在考虑流致漂移量时，应充分考虑以上特性，建议在使用弯道环流经验公式的基础上，结合船舶操纵特性研究并解决这一问题。如在天然弯曲航道上建有桥梁时，还应考虑将桥区航道布置在桥墩紊流漩涡区之外。

2.2 谨慎驾驶，加强瞭望

过弯曲航道的船舶应严格按照当地海事部门的控速规定。适当的低速有利于在船舶失控时驾驶员及早采取措施制动，但船速也不能过低，应防止船速过低导致的舵效变差而形成紧迫局面。

船员各司其职，船长上驾驶台，轮机长下机舱，船头派人值班瞭望，备双锚，检查主机、副机、汽笛等工作状况。《国际海上避碰规则》规定，船舶在过弯道时，应鸣放相应声号以提醒对面驶来船舶注意避让。

弯道航行的船舶应保持适当的流压差角，以确保船舶行驶在航道轴线附近。如果船舶顶流过弯，船位应适当摆在偏凹岸一侧，按照流速的大小，以适当舵角，沿着凹岸的弯势缓慢连续转向，尽可能使船首尾线与流向保持一致；如果船舶顺流过弯，船位应尽可能保持在航道轴线上，根据弯势和流速，小舵角慢车转向，尽可能让船舶航迹线顺着流向。值得注意的是，顶流过弯时船舶操纵难度大，这与直航道的情况正好相反，流速越高，船舶过弯转向越困难。

2.3 加强警示和监控

在事故多发地段设置航标等警示物标提醒船员安全驾驶。在弯曲航道的上游和下游各5～10 n mile处设立专门的危险航道警示牌，并设立警告灯号不间断提醒，使过往船舶提前知道前方有特殊航道，提早做好准备，保持警惕；在弯曲航道附近设立基站，每天不间断地向过往船舶发送“前方事故多发航段，请小心驾驶”的警示话语。在整个弯曲航道上设置流速、流向检测设备，并通过沿岸的基站发送到所有过往的船舶上，让所有过往船舶能了解该航段水域的水流特性。值班驾驶员在驾驶时应根据船载声呐探测的水深和水流特性操纵船舶安全驶过弯曲航道。有关部门（地方海事局）应完善船载设备相关要求，使所有在航船舶都能按规定搭载必要的航行设备，保证船舶在了解航道基本信息的基础上安全通过事故高发航段，消除安全隐患。

2.4 提高船舶驾驶人员素质

在关键时刻，船员的优良素质往往起到重要作用。可从责任意识、专业素质和身心（身体和心理）素质这3个方面提高船员素质。

2.5 做好船舶维修保养

船舶的适航性是船舶安全航行的前提条件。在航行中，船舶某个零件的磨损、损坏就可能导致船舶失控和碰撞。应给每位船员设定安全管理检查范围，定期检查设备运行的情况，发现问题立即上报检修。在船上储备相关设备零件，这样即使某个零件在航行途中发生意外也可以得到及时更换，从而提高船舶的应急处置能力。

3 结 语

弯曲航道存在特殊水流，往往是事故多发地段，因此，船舶在过弯时，应特别注意航行安全。为了减少弯道交通事故发生的概率，应在充分考虑弯道环流的基础上合理布置航道；应加强船员自身素质的提高，避免错误操纵；船舶过弯时，应加强瞭望，谨慎驾驶；平时应做好船舶维修保养工作，避免紧急情况下设备出现问题；岸上机构应加强船舶弯道航行监管，及时提醒船舶注意事项。endprint