《车站信号自动控制技术》实验课程探究

魏丽丽++冲蕾++肖曼琳

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.25.149

摘 要：《车站信号自动控制技术》是轨道交通信号与控制专业一门必修的专业课，课程内容主要包含6502电气集中联锁系统的组成及原理，是学习轨道交通信号系统的基础。本文研究了该课程的特点，并针对课程专业性强、原理复杂等特点，提出了由浅入深、合理设置配套室验课程体系的思路，以提高实验教学的效果和质量。本文将《车站信号自动控制技术》实验课程主要分为基础实验、认知实验及联锁关系验证实验三大部分，通过对这三部分的学习及动手操作，使学生能够熟练掌握联锁系统的工作原理及6502继电联锁系统的组成，进而培养学生的动手能力及理论联系实际的能力。

关键词：车站信号自动控制技术 实验教学 电气集中 联锁

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）09（a）-0149-02

《车站信号自动控制技术》课程是轨道交通信号与控制专业一门重要的专业课程，该课程主要讲述了6502电气集中联锁的设备组成、基本工作原理及继电器电路实现等内容。6502电气集中是我国应用最普遍的继电联锁系统，具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便等特点。在教学过程中，由于其专业性强，与工程实践联系紧密等特点，仅靠课堂教学并不能达到培养目标的要求。配套科学合理的实验课程，是学好这门课程必要的手段。综合分析课程内容及特点，研究人员经过研究与探索后，特针对本课程提出了其配套室验课程设置的方案，用以提升教学效果，使其能够达到教学目标的要求。

1 实验目标

通过对给定车站进行基本信号及联锁配置，并在控制台上验证联锁关系，使学生能够熟练掌握联锁工作原理，同时培养学生理论联系实际的能力，以达到将所学理论知识灵活应用到实际当中的能力。通过实验课程，达到以下目的：

（1）掌握联锁系统的基本工作原理；

（2）掌握电气集中联锁系统的组成；

（3）掌握6502电气集中联锁系统控制台的操作方法；

（4）通过操作控制台，验证联锁关系，以达到培养学生理论联系实际的目的。

2 实验工具

（1） 6502电气集中联锁系统控制台

（2） 6502电气集中联锁组合架

3 实验内容

课程教学研究人员根据教学目标，将《车站信号自动控制技术》实验課程主要分为三大部分，通过这三部分的实验使学生掌握联锁的工作原理。

3.1 典型站场信号平面布置实验

实验目的：

（1）熟悉车站信号平面布置图；

（2）掌握股道、道岔的编号原则；

（3）掌握信号机的设置及编号原则；

（4）掌握轨道区段的划分及编号原则。

实验内容：

（1）在给定的车站站场平面图（见图1）上设置道岔编号、设置信号机并命名、划分轨道区段并命名；

（2）并用AutoCAD将信号平面布置图画在A4图纸上。

3.2 6502继电联锁认知实验

实验目的：

（1）了解6502电气集中联锁系统的组成，认识继电器组合架、控制台、电源屏等设备；

（2）熟悉6502控制台各表示灯、按钮；

（3）熟练操作6502控制台；

（4）掌握各种进路的操作方法和表示方法。

实验内容：

（1）办理进路接车进路、发车进路、通过进路、调车进路；

（2）办理长调车进路、变通进路；

（3）办理取消进路、人工解锁进路；

（4）办理引导进路锁闭、办理引导总锁；

（5）道岔的单独操作、单独锁闭、单独解锁；

（6）在实验报告中写出上述操作手续。

3.3 基本联锁关系检查实验

实验目的：

（1）根据设计的车站平面图，编制联锁表；

（2）利用6502实验平台验证编制的联锁表的正确性；

（3）测试基本联锁关系；

（4）按照要求的实验内容，记录实验结果，书写实验报告。

实验内容：

（1）核对进路号码与所排进路一致性

按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排列进路的一致性。

（2）变通进路确认

变通进路指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。

（3）道岔位置不对信号不能开放

将所办进路上的所有道岔逐组置于不符合要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。

（4）道岔无表示信号关闭

办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开，每次应能关闭信号。

（5）区段占用不能开放信号

当进路中任一区段被车占用时，信号不能开放（引导进路和调车进路的无岔区段除外），如果信号已开放，应及时关闭（有白灯保留电路的调车进路除外）。

（6）防护道岔检查试验

信号开放后须连续检查防护道岔的位置，电路对防护道岔实施“带、查、锁”。

（7）信号开放后锁闭道岔

办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与进路有关的道岔（包括防护该进路的防护道岔），这些道岔应处于锁闭状态，不能转换。

（8）敌对信号检查

在联锁电路中，敌对进路必须相互照查，不得同时开通。

（9）敌对照查endprint

向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件；向某一股道办理调车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路，则所办进路不应锁闭。

（10）人工关闭信号

在排列进路并开放信号后，通过办理取消、人工解锁或区段故障解锁等手续，可及时关闭信号。

（11）接近锁闭

接近锁闭的目的是当列车接近时，由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路已解锁带来的危险而采用的防护措施。

（12）进路正常解锁

采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查，进路自始端起，各区段在车出清后延时3s，依次向终端解锁。

（13）取消进路解锁

办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，可通过办理总取消手续取消进路，进路应能立即解锁。

（14）人工延时解锁

办理进路信号开放后，列车接近，此时需取消进路时，必须通过办理人工解锁手续后，进路才能解锁。

进路人工解锁分为3min和30s两种：

（15）区段人工解锁

在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁。若区段占用时，应不能解锁。

（16）重复开放信号

信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按压进路始端按钮，信号机应能重复开放。

信号开放，列车或车列通过后，整条进路为解锁时应不得自动重复开放（办理自动通过除外）。

（17）调车中途返回解锁

中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路，牵出进路的各区段应延时3s后解锁。所有可作为折返调车信号的信号点均应具有折返解锁功能。

（18）防止迎面解锁试验

在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，称为列车迎面错误解锁。试验时，模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，对前方未占用区段进行故障解锁，这些区段应不能解锁。

4 结语

《车站信号自动控制技术》实验课程是将《车站信号自动控制技术》所学理论应用到实际当中必要的基础课程，不仅能够使学生对所学理论知识掌握更加扎实，而且对培养学生自主学习能力和動手能力也起到了不可替代的作用，对该课程的建设将在后期教学中不断完善。

参考文献

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