转战新能源

郑劼

随着新伊兰特EV的推出，北京现代新能源领域再拓疆土。未来几年，北京现代将保持每年1款～2款车型的速度，逐渐向“N+T”战略转型。

8月7日，新伊兰特EV在北京现代技术中心正式上市，两款车型售价分别为19.98万元和20.28万元。据北京现代副总经理兼销售本部副本部长吴周涛介绍，新车不仅能享受国家+北京市总计6.6万元的双重购车补贴，还可以额外享受北京现代2.3万元的专属环保基金，最终北京地区实际购车价格仅为11.08万元和11.38万元。

依托伊兰特成熟车型

近年来，随着一线城市充电设施建设的逐步完善，享有7×24小时不限行和多项税费减免福利的纯电动车型，已经成为短途上班族们的日常出行首选。因此，一线限牌城市短途上班族成为了新伊兰特EV的主要受众群体。

吴周涛介绍，伊兰特车型自2003年以来便正式进入了中国市场，新伊兰特EV则是以伊兰特历代车型为背书进行了全面换代升级的结果。在正式上市之前，新伊兰特EV已经经历了200多项针对EV系统的安全性验证、300多项高温/高寒极端环境的新能源专项验证，以及超过5000项的品质检查工序，更有超过20万公里的整车可靠性验证。

据介绍，新伊兰特EV两款车型的总电池容量为36kWh，综合工况下续航里程为270公里，百公里能耗达到13.3kWh/100km。按照百公里13.3度电的能耗来算，新伊兰特EV每行驶100公里能比燃油车节省45元，以每年2万公里行驶里程计算，再加上电动车低保养费用，一年能节省超过1万元。在8年的用车周期里，相比传统汽油车，新伊兰特EV可节省超过8万元的用车成本。

值得注意的是， 新伊兰特EV兼容所有国标充电桩和家用电源，30分钟即可满电，能够帮用户节省出大量找充电桩和充电的时间成本。与此同时，北京现代还将为新伊兰特EV提供整车3年或12万公里，电池+电机的EV系统核心部件8年或15万公里的超长质保周期。

外观上，新伊兰特EV依然继承了伊兰特的风格特点，内饰上则相对有更多的创新——高光黑色饰件、专属仪表盘、EV系列专属的空调系统等，凸显了電动车的科技形象。

围绕“N+T”战略转型

俗话说：“人无远虑必有近忧。”汽车企业也是一样。新能源汽车市场好比一块肥美的蛋糕，众多车企争相跑马圈地，推陈出新，意图率先占领市场。随着“新伊兰特EV”的上市，北京现代的新能源版图也将再拓疆土。

2016年6月，北京现代推出首款新能源汽车第九代索纳塔HEV，并同时发布了为期5年的“新能源战略-NEW计划”——N（Nine）代表北京现代预计将在2020年推出9款重磅新能源产品，完善新能源产品在各细分市场的布局；E（Energy）代表新能源技术，未来HEV、PHEV、EV及FCV技术将在北京现代的新能源产品中得到全面应用；W（Way）代表北京现代所倡导的健康环保的生活方式和出行方式。“新能源战略-NEW计划”清晰地描绘了北京现代的新能源发展蓝图，计划显示，北京现代将保持每年一到两款新能源产品推向市场，到2020年新能源车型销量占比超过10%。

据《汽车观察》了解，新伊兰特EV是北京现代继“新能源战略-NEW计划”发布之后推出的第一款正式量产纯电动汽车。“新伊兰特EV的推出，标志着北京现代已经完成了在新能源领域两大产品线的布局，新能源规划稳步推进。”北京现代常务副总经理陈桂祥透露，“未来在HEV、EV、PHEV以及燃料电池四大新能源领域，北京现代将以HEV、PHEV达成混动领域油耗最低、EV达成电动领域续航最长、FCV达成率先量产为目标，通过不同的新能源技术和丰富的产品系列，推动北京现代新能源产业升级。”

作为北京现代技术中心和现代汽车烟台技术研究所打造的首款新能源车，新伊兰特EV也体现了北京现代本地化战略的持续深化。陈桂祥表示，未来，更多现代汽车全球领先的新能源产品将逐步进入国内市场，北京现代将围绕N+T（新能源+T动力）的核心产品战略，加快推进产品焕新战略，推动产品向大型化、高端化、智能化全面升级。

分析北京现代2011年以来的销量数据可以发现：北京现代2011年总销量达到74万辆，2012年达到86万辆，2013年达到103万辆，2014年达到112万辆，增速分别为5%、16%、20%、8%；2014年后，北京现代销量增速和销量都开始趋于平稳，2015年为106万辆，2016年为114万辆，基本保持在110万辆左右。但今年上半年，受国际形势、自主品牌崛起、韩系车整体下滑的大环境影响，北京现代仅完成全年销量目标的四分之一。

据了解，经中韩双方商定，北京现代目前已经主动调整了年度销量目标，从今年年初制定的125万辆下调至80万辆；与此同时，7月19日，北京现代位于重庆的第五工厂正式落成，开工后北京现代的产能将达到可观的165万辆；而在7月16日北京市经济和信息化委员会公布的《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（2017年第3批）》中，新伊兰特EV也赫然在列，成为了唯一进入北京市场的合资品牌电动车型。

燃油车失利、电动车发力——在这个特殊的节骨眼上，北京现代能否成功转型、在新能源汽车市场求得突破？让我们拭目以待。endprint