飞机上的规定，都是用血换来的

飞机上的规定，都是用血换来的

飞机上一些看似奇葩的规定，其实都是用鲜血换来的！我们总认为这些规定不合理，有些人甚至不惜罚款也公然违背甚至反抗。抱着侥幸心理，逞一时之快，带来的可能是血的代价。

1903年莱特兄弟第一次进行了有动力的飞行，时至今日，飞机已经成为我们出远门最常用的交通工具。但是在坐飞机的时候我们会发现一些常见的奇葩规定，比如：为什么起飞和降落时要打开遮光板、调直座椅靠背、收起小桌板；为什么要把行李置于前排座位下方而不能放在腿上；为什么紧急情况下穿救生衣不能在机舱内充气……

座椅前的安全卡片，相信80%以上的人从没认真读过。不怕吓着你，这些规定都是一个个血淋淋的案例换来的。

1 9 8 8年阿罗哈2 4 3号航班事故，当时，除一名无安全措施在通道进行服务的机组人员不幸被吸出机舱外死亡，没有其他人员死亡

常见规定都是用血淋淋的代价换来的

1.扣好安全带

安全带不是只有在起飞和降落的时候才扣。请记住，在飞机上，除上厕所必须离开座位之外，其余时间请好好地坐在你的座位上，乖乖扣上安全带。

原因：飞机在飞行中可能遇到颠簸和事故，会对乘员造成巨大的伤害。

案例：1988年阿罗哈243号航班事故

1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机在飞行途中发生爆炸性失压，飞机顶部在巡航高度7300米撕裂脱落，机头与机身随时有分离解体的危险，幸运的是这架“敞篷飞机”最后成功迫降。事件当时，除一名无安全措施在通道进行服务的机组人员不幸被吸出机舱外死亡，没有其他人员死亡。

总结：飞机在飞行的任一阶段的颠簸，和可能出现的失压状况都是难以预料的。在万尺高空遇险，座位是乘客最好也是唯一的生命维持设施。为了保证乘客安全，须全程系紧安全带。

2.在飞行的任意阶段禁止吸烟

我们知道，在动车和飞机上都是明令禁止吸烟的。

原因：吸烟导致火灾，有很高风险。

案例：加拿大航空797号航班事故

1983年6月2日，由美国达拉斯至加拿大蒙特利尔的定期航班，在飞行过程中，飞机的洗手间发生火警，浓烟充斥着整架飞机。虽然飞机最后成功迫降，可是降落后发生的大火却令机上23名乘客来不及逃生而死亡。后经调查，乘客在洗手间抽烟引发了这起悲剧。

总结：根据统计，世界范围内80%左右的客舱起火事故是由于乘员吸烟导致的。在客舱的密封环境下，一旦发生火情，难以控制，后果严重。

3.托运相关安全规定

枪支弹药、管制刀具、易燃易爆物等相关物品是严禁携带和托运的。

原因：货舱远离人员管控，舱内环境多变，应急困难。

案例：土耳其航空981号班机空难

1974年3月3日，一架土耳其航空的客机，由于货舱出现爆炸导致结构破损，客舱失压，机身解体。机上346人在这次事故中无一幸存。

4.水上迫降切勿在机舱内打开救生衣

小心救生衣变成夺命衣。

原因：如果机舱灌水，直接就能把穿着充气救生衣的乘客顶到机舱天花板上。

案例：埃塞俄比亚航空961号航班事故

1996年11月23日，该航班被劫持后，燃油耗尽不得不在水面上降落，当时很多乘客就在机舱内给救生衣充了气，水一灌入飞机，他们就直接被卡到天花板上。事故中，175名乘客和机员有125人死亡。

总结：救生衣的正确使用方式是：先套上，出了机舱门再进行充气。

坐飞机不可不知的基本常识

以上几个常见规定都是用血淋淋的代价换来的，下面再给大家普及几个坐飞机的基本常识。

由于我们对教育学的复杂性质认识不够，就必定导致对教育学研究的不全面，造成对教育学各个方面的研究及其知识积累的不均衡。例如，很长一段时期，我们对教育学学科的认识深受凯洛夫教育思想的影响，赞同教育学是一门科学，要研究与总结教育的实践，去认识新生一代的教育规律。在其思想影响下，许多教育学者都十分重视对教育学规律的探索及其基本理论的阐释和系统科学知识的教学，却忽视教育价值和教育艺术的研究与教学，甚至有的老师不知道教育学还要研究教育价值和教育艺术。

1.起飞和降落时打开遮光板

起飞着陆期间地面情况复杂，打开遮阳板能方便机组与乘客判断跑道上可能的异物，以及发动机、襟副翼、油箱的异常情况。同时也能帮助乘客适应日光，加快逃生速度。

2.身体不好的人尽量不要坐紧急出口

这个你懂的，弄不好可能会延误所有乘客的逃生时机。

3.禁止托运锂电池

要记住，货舱一旦起火，货舱里的小猫小狗可是不会灭火的。

4.逃生时禁止拿行李

飞机迫降只有90秒的黄金逃生时间，每个人都要争取时间。

5.逃生时不要穿丝袜、高跟鞋

丝袜遇火会粘在皮肤上，撕都撕不下来，后果不堪设想。高跟鞋不仅会减慢你的逃生速度，还有可能会伤害到别人，更重要的一点是，高跟鞋也许会扎破充气救生滑梯。

6.正确使用氧气面罩

氧气面罩落下，说明机舱内已经失压缺氧了。在高空无氧状态下处，你会在15-20秒钟的时间内休克。因此，请务必事先掌握氧气面罩的正确用法。当氧气面罩落下时，一定要用力拉面罩，这样你才能吸到氧气。氧气面罩与化学氧气发生器之间系着一根细绳，向下拉面罩就会拉动这根细绳，触发氧气发生器内部的释放销作动撞针，使其刺穿氧气发生器的化学物质腔，物质迅速混合发生化学反应而生成氧气，通过导管输出到面罩供给乘客。

7.颠簸时禁止使用洗手间

飞机颠簸和汽车颠簸可不是一个档次。汽车最多给你上下颠个30厘米，而飞机在遇到晴空乱流的时候，给你颠个上下5米那是轻而易举。这也是为什么起飞前要检查行李架是否关好的原因。

坐飞机，你被这些谣言骗过吗？

谣言1：飞机越大越安全。这个说法常常影响人们买机票时的决定，总想着选个大飞机安全。

真相：实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。

飞行大体可以分为：起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆等阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。而对于不同的机型而言，阶段的操作程序都是没有差别的。唯一存在的不同，便是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。所以大型机巡航时，乘客们会发现很少有颠簸，因此更舒适。

谣言2：飞机上只有一副降落伞，是给机长用的。

真相：机长职责的首要要求就是保证航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。机长室的驾驶员头顶两侧分别配有逃生绳，用于从驾驶舱撤离使用（迫降以后）。而且《民用航空运输机长职责》第十一条明确规定，机长应该是最后一个离开航空器的人。

谣言3：飞机失事时会要求抱头姿势，其实不是为了增大生存率，而是为了死的时候有个全尸好辨认。

真相：这套动作的学名叫做“防冲击姿势”，因为受到冲击时，人体会迅速前倾从而撞上物体，采取了防冲击姿势后，能有效减小四肢以及头部动作距离，从而减少四肢和头部受到的伤害。1991年，北欧航空公司一架客机坠毁，当时机上乘客和机组人员129人无一人丧生，这与乘客按照指示采取了防冲击姿势有很大的关系。至于“死后留全尸”说法的荒诞之处在于，即使是采用了防冲击姿势，面对致命的冲击，也不可能保证身体各部位的完整。

（新华网2017.8.2 0、《莫愁·天下男人》2017年0 6期）