机场机坪FOD防范研究

葛秀惠

[摘 要]近年来，机场外来物（FOD）对航空器的损害是民航业面临的安全问题之一，它已逐渐成为民航业界共同关注的焦点。而跟着我国航空运输业的高速发展，机场 FOD 也呈现增长趋势。机场 FOD 对飞机最重要的伤害是轮胎刮伤，也会有可能会对飞机其他的部位造成损伤，例如异物吸入发动机或者是石子击飞打破油箱，这些都会造成严重的事故症候或者是事故。航空器在机坪滑行中轮胎嵌入小石子或者其他种类的尖锐物品，在起飞滑跑过程中可能会导致轮胎爆胎从而影响航空器飞行。机坪上的FOD损伤是一种巨大的资源浪费，不光影响了经济效益，还威胁着飞行安全。因此减少机坪上的FOD事件的发生刻不容缓。

[关键词]机坪；机场外来物；航空器损伤

中图分类号：TQ112 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）35-0096-01

引言

航空器对于FOD来说十分脆弱，一只飞鸟或是一小块塑料袋子吸入就可能会导致发动机空停，一个小螺栓垫片或是金属弹片甚至是尖锐的石子就有可能扎伤飞机的轮胎引起爆破，产生的轮胎碎片可能打伤飞机机体或者重要部件，例如液压管、机翼、油箱。我国曾经也发生过一些十分严重的扎伤轮胎FOD事件，如2007年，国内某航空公司B747飞机在美国洛杉矶机场滑行过程中轮胎压到地面上的外来物。在随后的起飞滑跑中右机身起落架后面两个轮胎爆破，造成飞机右机身下半部分损伤严重、右机身起落架损伤、起落架舱内损伤、液压系统管路严重损坏[1]。

1 机场机坪FOD研究的重要性

目前我国民航行业还没有创建外来物报告系统，国内的航空公司也没有对FOD造成的损伤损失进行过详细统计，因此现还未掌握我国的FOD损失的大概数据。2008年局方曾组織过轮胎FOD全国普查，其结果可间接反映我国FOD的现状：2007年5月至2008年5月其中共发现4500多起轮胎FOD损伤，大部分航空公司轮胎扎伤数占拆换轮胎总数的比例在6.00-13.00%之间，提前报废和翻修轮胎就是一大笔支出。一般来说，发动机FOD损失远远超过轮胎FOD的损失，由此推算我国FOD的损失也非常巨大。

2 国外研究管理现状

2000年7月25日，法航4590号航班空难发生，这是协和式超音速客机运营过程中唯一的一次有人员伤亡的灾难性事故，该机25年安全飞行无伤亡的记录被终结，这例由FOD造成的悲剧损失十分惨重并造成了协和飞机从此一蹶不振进而全面退役。这起空难不仅促使该机制造商采用新式轮胎并重新改造机体设计以免油箱遭高速异物击穿，事后各国也纷纷开始FOD探测系统的研究与开发，尽量避免FOD造成人员财产重大损失。目前有较为典型的FOD监测系统有四种，他们分别为以色列开发的FODetect系统、英国开发的Tarsier系统、新加坡开发的iFerret系统和美国开发的FODFinder系统[2]。

3 机场FOD的来源分析

1.各不同单位不用地方的参与飞行人员、保障人员及机场施工人员共同在飞行区内工作，可能导致带入大量多余物，并残留在道面上。

2.远机位的旅客随手扔掉的垃圾或者是行李掉落的物品。

3.装卸人员在装卸货物中致使货物的包装损坏、行李箱部件脱落。

4.机务人员维修航空器时产生锁线废料、螺栓，遗留的工具和其它零碎东西以及地面保障设备脱落的螺栓、损坏的紧固件、车轮螺栓以及小块结构件。

5.机场驻场工作人员的个人物品[3]。

6.遇到大风天气会将机场内外的杂草、泥沙、纸屑、石子、塑料制品、生活垃圾等杂物带入道面；

7.夏季昆虫以及小型动物爬上道面后死亡留下的大量尸体；

8.大量降雨过后会将土质区的泥沙、石子等冲刷到道面上形成淤积物，部分道面可能出现积水[4]。

9.部分保障车辆要进入跑道进行保障工作，车辆上可能脱落的零部件以及车轮可能夹带脱落的泥沙、石子等多余物；

10.防鸟害工作所使用的驱鸟猎枪、雷鸣炮等工具，产生的弹粒、弹壳、碎屑等废弃物由于风或射击角度等原因落在道面上；

11.板块之间的嵌缝料老化、破损、脱落失效可能夹带或产生多余物；

12.机场道面表面质量下降，出现破损、剥落、断裂等；

13.机场道面因气候原因热胀冷缩产生破损、剥落、断裂等；

14.地面滑行中的飞机发动机将土质区的物体吹到道面上；

15.飞机起飞、降落时可能掉落物体；

16.飞机可能泄露的液压油、滑油、燃油等油液洒落在道面[5]。

4 机坪FOD管理的建议

第一，源头治理严重滞后，不能有效减少FOD的产生。机坪FOD主要来源于货物装卸和航空器的维护保养，其次才是道面的碎块等。整个行业对跑道和滑行道FOD投入了极大的力量来重视和防治，但对机坪FOD这个飞行安全的重大风险源如何进行源头控制，缺乏相应的责任界定、管理规范和控制办法，导致了一系列后果。应在有驻场各单位共同参加的机坪管理委员会里增加FOD防范职责，通过协议等方式明确各自责任或形成行业规定，建立健全各自的管理规范、现场作业控制办法和机坪FOD防范指标，明确机场管理机构在机坪FOD防范过程中的监督管辖权和处罚权。实现机场与各单位成为共同责任主体，形成机坪FOD防范各单位重视、员工自觉参与、群防共堵的局面。

第二，加强航空器受损原因的调查研究，摸清其中的规律，明确防范重点和方向。发生航空器受损，特别是扎胎情况，应该第一时间保留一定证据调查清楚受损的具体原因，明确由于FOD受损的地点和责任，这样有助于对机坪FOD的防范和控制。

第三，外来物清除的自动化程度较低，影响了FOD防范效力和效率。光靠人力来保证FOD防范的质量和效率有很大难度，也不是太现实。国内机场应在航空业迅速发展的今天，逐步提高机坪外来物自动化搜寻和机械化清除的程度。建议我们和有关厂家协商，请他们到机场站坪考察，研发制作适合机坪FOD自动化搜寻特别是机械清除的小型设备，既能提高效力和效率，又能节省人力资源成本。

第四，进一步加强对机坪清洁工作的管理，对机坪清洁工作岗位给予必要的重视。机坪清洁人员的责任心和敬业精神不够，对FOD防范有一定影响。要加大教育力度，强化机坪清洁人员的安全责任意识和敬业精神，实现“从事后到事前，从开环到闭环，从局部到全局”的管理转变；同时对机坪清洁人员给予必要的尊重，鼓舞机坪清洁人员的工作热情。

结论

本文对机场FOD的来源进行了分析，并对实际工作的管理提出了建议和整改的措施，对实际防范工作指明了方向，直接优化和提升了FOD防范的管理水平。

参考文献

[1] 王建国.青年干部研究报告[EB/OL].http：//www.docin.com/p-1046727207.html.

[2] In Aerospace Products. Foreign Object Damage （FOD） Prevention， MIL-STD-980[S]，1982.7.

[3] 祖若殉.关于机场 FOD 防范的思考[C].

[4] 何勇，王保山.机场外来物的管理科学与管理[J]，西藏科技学报 2012.9：3-6.

[5] 唐海军，机场外来物防范培训[Z]，2009.endprint