2020年，乙醇汽油时代到来

说起乙醇，你可能会想到熟悉的酒精；说起乙醇汽油，你是否又感受到或多或少的陌生？然而，3年后，这份陌生将成为你生活中“最熟悉的一部分”。

近日，国家发改委、国家能源局等十五部委联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（下称《方案》）。《方案》提出，到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖。

乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我国标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。

《方案》中除明确要求到2020年实现全国范围内推广使用车用乙醇汽油外，还要求到2025年力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。同时，还部署了保障生物燃料乙醇供应、积极做好车用乙醇汽油推广工作、加强监督管理、推动创新发展、强化保障落实等五项重点任务。

目前，全国已有11个省区试点推广乙醇汽油，乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。

另据了解，目前乙醇汽油的价格与普通汽油价格一样，燃料乙醇的价格与油品价格保持联动，其价格制定基本参照国内成品油定价机制以0.911的调价系数进行调价。

据了解，使用乙醇汽油和使用普通汽油并无差别，传统燃油车加入乙醇汽油即可正常使用。因为毕竟传统燃油车是为汽油与柴油而生，所以也有人表示担心乙醇汽油会对传统燃油汽车有损害。

对此，华中科技大学能源动力工程学院教授崔心存表示，就乙醇本身来说，并不完全匹配当下的所有燃油车型，比如乙醇具有一定腐蚀性，会腐蚀掉某些金属零件，但浓度为10%的乙醇汽油，当下的燃油车型完全可以适应，不需要任何改造。

此外，乙醇汽油对环境只有正面影响。中国工程院院士、国家标准化委员会“石油产品和润滑剂”分标委主任委员曹湘洪介绍，国内目前乙醇产量95%以上来自生物质，原料以谷物、木薯为主。

曹湘洪介紹，乙醇汽油对车辆排放的影响，美国、日本等国家有系统评估，我国也曾由原国家经贸委组织、中国石化牵头做过研究。从结果看，各家数据虽有差异，但“环保正效益是一致的”。有数据显示，与普通国五92#汽油相比，乙醇汽油排放的尾气中，CO降低了1.8%，HC降低了12.9%，CO2降低了2.4%。另一方面，添加燃料乙醇，可以减少汽油中的芳烃含量，从而降低次级PM2.5排放。

生物燃料乙醇扩能，是否影响粮食安全？诸多社会疑虑中，这是最大的一项。事实上，我国2001年启动车用乙醇汽油推广试点以来，也曾有过“暂停粮食燃料乙醇发展”的举措，与粮食安全方面的考量不无关系。

保证粮食安全，“既要重视量的安全，也要重视质的安全”，车用生物燃料技术国家重点实验室主任张晓阳教授强调。他认为，形成“一头进、一头出”的良性循环，是确保粮食质、量安全的一套理想机制。

“燃料乙醇的生产过程本身就是与高蛋白饲料同产的过程。”张晓阳以饲料中最大宗的玉米为例解释，3吨玉米产出1吨乙醇、1吨含可溶固形物的干酒糟（DDGS）。其中的DDGS因通过酵母优化浓缩，营养价值远高于玉米本身，所以传统饲料直接用玉米，“简直是对玉米的浪费”，相形之下，另1吨燃料乙醇几乎就是“白捡来的”。

把部分没有霉变的陈化粮转化成优质燃料乙醇，同时还得到更优质的饲料，这样一种理想循环，成为许多业内人士心目中陈化粮消纳的最佳出口。

跟普通汽油相比，车用乙醇汽油真像坊间所传的那样“没劲儿”和“油耗高”吗？

美国业内的权威机构西南研究院研究人员曾说：“车主个人判断出乙醇汽油和普通汽油间的动力和油耗差异，只能是神仙！”因为在西南研究院所做同工况16万公里八、八分组测试中，乙醇汽油和普通汽油的动力性能、油耗状况并没有明显不同，技术经济性基本相当。

所谓“基本相当”，中国石化石科院燃料油产品及添加剂研究室主任张永光教授解释，细微差异在于：加入10%乙醇的乙醇汽油，热值比普通汽油低了3.8%。但这3.8个百分点可以靠乙醇的特殊功效弥补回来。

至于“油耗高”的传闻，清华大学环境学院教授吴烨表示，过去这两年已经做了10辆车、上百组试验，在国三、国四、国五的车里都没有发现能耗因为用了乙醇汽油而增加的情况，而且，发动机不用作任何调整。

所谓“没劲儿”“油耗高”，可用认知不足基础上的心理作用来解释。（本刊综合）※