2012年上海通用别克英朗 车身电气系统瘫痪

保定/商爱鹏

2012年上海通用别克英朗 车身电气系统瘫痪

保定/商爱鹏

车型：2012年上海通用别克英朗，配置1.6L LDE自然吸气发动机、D16手动变速器

行驶里程：123000km。

故障现象：ABS泵电机常转。

故障诊断：接车后确认故障，发现无论点火开关处于什么位置ABS泵电机都处于不停运转的状态，同时发现蓄电池已经漏液。着车行驶一段距离，发现除了组合仪表ABS灯点亮外并无其他异常。连接诊断仪读取电子制动控制模块（集成了ABS控制模块）的故障码为C0110泵电机电路（如图1所示）。因为泵电机转动噪音很大，先将蓄电池负极断开。

从维修手册得知，泵电机是制动压力调节阀总成的组成部件，同时泵电机继电器与电子制动控制模块（EBCM）集成为一体。在系统正常工作时，泵电机继电器不接合。当需要防抱死制动系统、牵引力控制或稳定性控制系统运行时（此车为低配车型，并无牵引力控制或稳定性控制程序），电子制动控制模块激活泵电机继电器并打开泵电机。即泵电机控制并不存在外围线路，初步判断为电子制动控制模块线路板故障导致泵电机继电器常接合或泵电机继电器本身结构故障处于常接合状态，决定更换电子制动控制模块总成（包括电子制动控制模块和泵电机）。

更换电子制动控制模块总成（拆车的那种）完毕后（如图2所示），连接蓄电池负极，泵电机常转现象消失。打开点火开关，仪表自检后无异常出现，着车后发现组合仪表黑屏，用手转动转向盘，发现转向机无助力，紧接着水箱散热器风扇也高速转了起来。这时再操作玻璃升降、中控、雨刮器、天窗、大灯、空调等车身电器设备，全部处于瘫痪状态。只有驻车灯能正常点亮和客户加装的一套车载导航还能正常工作。

图1 故障码

图2 更换下来的ABS总成

首先怀疑这个拆车的配件有问题，不能与其他模块通信，导致了车身电气系统瘫痪，尽管发动机还能着车，但由于不能和电子制动控制模块通信也处于保护模式，即让冷却风扇高速运转。抱着一丝希望还是决定先给电子制动控制模块做在线编程和配置与设定，再看能不能好，然而结果是编程失败。接着做配置与设定，可以做成功。根据更换新君越拆车电子制动控制模块总成的经验，模块总成装车完毕后转向是有助力的，只不过是侧滑灯亮，无须编程做配置与设定就可以。而英朗并不像新君越配置有自适应大灯、驻车制动、电子稳定性程序、软硬可变减震等，配置需要采用电子制动控制模块的车速信息，其他模块需要采用电子制动控制模块车速信息的只有电子助力转向控制模块。通过在线配置与设定能做成功和组合仪表无故障灯点亮这两点综合判断，可排除是这个拆车电子制动控制模块的问题。

配置与设定完毕后着车试验，发现刚开始组合仪表能正常工作，电子助力转向也有助力，刚打转向盘半圈就与做配置与设定前一样了，还是转向无助力，冷却风扇高速运转，车身电气系统瘫痪。读取车身控制模块故障码如下：

◆B1405 控制模块电压基准回路2

◆B1516 蓄电池电流传感器

◆B1517 蓄电池电压

◆B1527 寄生负荷

◆B1529 控制模块基准电压输出回路5

◆B2575 头灯控制回路

◆B2699 右头灯控制回路

◆B2955 安全传感器数据回路

◆B3101 无钥匙进入数据链接回路

◆B3205 驾驶员车窗电机

◆C0277 制动踏板位置传感器回路

◆C0890 控制模块电压基准输出回路3

◆B101E 电子控制元件软件

◆B1325 控制模块电源回路

◆U0078 控制模块通信低速CAN总线关闭

◆U0100 与发动机控制模块失去通信

◆U0121 与电子制动控制模块失

书去通信

◆U0164 与HVAC控制模块失去通信

◆U1515 LIN总线1与设备5失去通信

◆U1534 LIN总线3与设备4失去通信

◆U153A LIN总线3与设备10失去通信

◆U1548 LIN总线4与设备8失去通信

◆U154A LIN总线4与设备10失去通信

由上可看出故障码主要分为车身控制模块通信和车身电气控制功能两种类型，故障码几乎包含了车身控制模块绝大部分功能，此外从其他各模块如发动机控制模块、电子助力转向控制模块、组合仪表等都有故障码B1325 控制模块电源回路存储。发动机控制模块有故障码P0597 发动机冷却液恒温加热器控制回路。电子制动控制模块有防盗标识符错误的故障码。通过故障码B1325不禁联想到了各模块供电电压，这时再着车从GDS2界面的右下角发现车辆的电压已达到23V，熄火后电压很快下落到12V。更换发电机后，车身电气系统各功能均已恢复正常，只是发动机冷却风扇还在常转，根据故障码P0597更换节温器总成后恢复正常。

庆幸的是各模块均设计了过压保护电路，一场维修下来还算是有惊无险。在此后的维修实践中，又遇到过上海大众朗逸类似故障，同样也是车身电气系统都不能使用。但各模块对高电压的免疫力并不是无限度的，一辆2013年起亚K3就因为误用60多伏特的电压跨接启动导致发动机控制模块和气囊控制模块烧坏，音响不能工作,组合仪表中间的显示屏黑屏，只有车身控制模块是完好的，造成了不小的经济损失。