“铁路（地铁）司机岗位胜任特征心理素质”测评量表的编制

张广磊

摘要：目的：依据前期构建的指标体系，编制铁路（地铁）司机岗位胜任特征心理素质调查问卷，为后续的相关研究提供测评工具。方法：依据“4维度（16因素）模型”，编制调查问卷的预问卷。对458名铁路（地铁）司机实施预问卷测试，并同时进行自我评价的单题陈述测试。根据测试结果，形成正式调查问卷，并进行问卷的项目分析、信度和效度的评定。结果：铁路（地铁）司机岗位胜任特征心理素质调查问卷所有项目难度均在0.2-0.8之间，86.89%的项目鉴别力达到优良水平。通过探索性因素分析得到4个因素。整体量表的分半信度为0.733、内部一致性为0.646，而分量表的内部一致性在0.450-0.798之间。铁路（地铁）司机在各分量表上的得分和自我评价单题的得分均显著正相关。结论：铁路（地铁）司机岗位胜任特征心理素质的指标体系构建合理，调查问卷难度适中，鉴别力优良；具有良好的信度、结构效度和效标关联效度。

关键词：心理素质 胜任特征 铁路（地铁）司机

一、前言

铁路系统是国民经济的支柱产业，铁路运输的安全关系到国家安全，关系到千家万户，关系到经济的发展和社会的稳定。权威研究表明，人的因素是铁路安全生产事故发生的主要原因。人的因素主要包括人的身体素质、文化素质、心理素质等等。岗位员工身体素质和文化素质的选拔、考核、培养历来为单位所重视，但心理素质的胜任与否则长期被人们忽视。目前国内直接针对铁路司机岗位员工的胜任特征的研究非常少，现有研究主要集中在其职业适应性、人职匹配和影响安全绩效的心理因素方面。然而，现有研究都并未从整体上有系统、有条理的针对司机岗位构建胜任特征心理素质模型，因此，本研究希望能弥补这方面的空白。

我们前期的研究以实证调查为依据，建构了铁路司机心理素质模型：包括4个维度（16个因素）。1、生理维度：睡眠良好、身体良好、视力优秀、不良嗜好；2、人格维度：情绪稳定、反应迅速、注重细节、沉着冷静；3、人际维度：忍受孤独、内向慢热、家庭稳定、抗压能力；4、工作维度：责任感强、工作满意、注重学习、专业过硬。本研究希望在前期研究的基础上，依据铁路司机心理素质模型，编制相应的调查问卷，为后续的研究提供科学有效的测评工具。

二、方法

1.编制铁路（地铁）司机岗位胜任特征心理素质调查问卷的预问卷

依據前期4个维度（16个因素）模型，编制预问卷。问卷包含79个项目，设置四个分量表（生理、人格、人际、工作）。问卷采用李氏7点计分。

2.工具

自我评价的单题陈述测评使用了9级里克特量表，只包含一个题目“我是一名优秀的火车（地铁）司机”作为效标，考查问卷的效标关联效度。

3.对象

随机抽取郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、呼和浩特铁路局、南昌铁路局、昆明铁路局等6个单位的铁路司机250人。随机抽取郑州地铁公司、北京地铁公司、上海地铁公司、南京地铁公司、成都地铁公司、广州地铁公司等6个单位的地铁司机250名。最后回收有效问卷458份，问卷有效回收率为9l_60%。

4.统计软件

采用SPSS13.0统计软件进行数据分析处理。

三、结果

1.项目分析

（1）项目通俗性分析。所有项目通俗性分布如下：0.2-0.3的1个项目，v.3-0.4的2个项目；0.4-0.5的18个项目；0.5-0.6的29个项目；0.6-0.7的18个项目，0.7-0.8的1个项目。一般而言，难度小于0.2或者大于O.8的项目应舍弃或者修改，项目难度在0.5左右为佳。该问卷全部在0.2-0.8之间，而且70个项目中难度在0.4-0.6的项目就有47个，所以项目难度设置较为合理。

（2）项目的区分度。问卷各项目的区分度分布如下：<0.2的9个项目；0.2-0.3的8个项目；0.3-0.4的16个项目；0.4-0.5的21个项目；0.5-0.6的16个项目。删除区分度小于0.2的9个项目。

2.探索性因素分析

利用探索性因素分析删减和确定条目，明确因子结构。首先，进行数据的因素分析适合性考察，采用Bartlett球形检验和KMO度量：Bartlett球型检验值为10215.269（p<0.001），结果表明变量的相关矩阵和零距阵差异显著；取样水平KMO度量等于0.881，表明样本的适应性较好，因素分析的结果会很好的解释变量之间的关系。所以，本研究的数据可以进行因素分析。

对61个项目进行因子分析，根据因素分析的结果，得到16个特征值大于1.0的因子。结合碎石图（略），项目内容和各因素解释的方差比例，逐步删除载荷小于.30的项目，双载荷或多载荷情况严重的项目，以及维度归属与理论设想不一致且无法解释的项目，并用不同的因素数量抽取因素后对比。每删除一个项目后都重新进行因素分析。由于，直接因素分析得出的结果无法解释，所以，采取最大方差法进行正交旋转后（其中，最大收敛性迭代次数设定为25），再进行因子分析。最后，保留4个因素、20个项目（见表1）。对20个项目进行因子分析，4个因素可解释总方差比例的48.07%。

根据原理论和统计分析的结果命名4个因素。因素1：工作家庭；因素2：情绪稳定；因素3：睡眠健康；因素4：处事风格。

3.量表的信度分析

整体量表（20个项目）的分半信度为0.733，内部一致性系数（Cronbachα系数）为0.646。各个分量表（工作家庭、情绪稳定、睡眠健康、处事风格）的内部一致性系数依次为0.798、0.695、0.450和0.495。

4.量表的效标关联效度分析

以“我是一名优秀的火车（地铁）司机”自评题目作为效标，考查问卷的效标关联效度。

被试在该题目上的得分和量表总分及各分量表的相关系数为：总分0.478（p<.001）；工作家庭0.576（p<.001）；情绪稳定0.115（p<.01）；睡眠健康0.273（p<.001）；处事风格0.130（p<.01）。

5.被试的人口统计学信息

（1）身份信息。铁路司机——243人（53.1%）；地铁司机——215人（46.9%）。统计分析表明：铁路司机的问卷总分为61.55±10.32；地铁司机为71.09±10.58；两者无显著差异（T=1.64，P>0.01）。

（2）政治面貌。党员——125人（27.3%）；民主党派——14人（3.0%）；团员——167人（36.5%）；群众——152人（33.2%）。统计分析表明：党员司机的问卷总分为66.55±10.39；民主党派司机为61.33±11.76；团员司机为69.63±11.07；群众司机为61.80±11.33。方差分析，四者差异显著（F=13.887，P<0.001）。两两比较，党员司机和团员司机显著高于民主党派司机和群众司机。

（3）婚姻状况。未婚——228人（49.8%）；已婚——216人（47.2%）；离异——14人（3.0%）。统计分析表明：未婚司机的问卷总分为69.49±11.08；已婚司机为62.60±10.95；離异司机为61.64±6.86。方差分析，三者差异显著（F=22.83，P<0.001）。两两比较，未婚司机显著高于已婚和离异司机。

四、讨论

由于到目前为止，心理学界还没有关于铁路（地铁）司机岗位胜任心理素质的理论和实证研究，所以，该模型的提出，具有一定的创新意义。

根据理论模型编制的《铁路（地铁）司机岗位胜任特征心理素质调查问卷》，经过探索和验证性因素分析，基本验证了原理论模型。我们认为，最终的四因素分别是原来四维度的一部分。即：工作家庭属于工作维度；情绪稳定属于人格维度；睡眠健康属于生理维度；处事风格属于人际维度。

综上，《铁路（地铁）司机岗位胜任特征心理素质调查问卷》包含工作家庭、情绪稳定、睡眠健康、处事风格4个分量表，20个项目。每个项目都有较好的鉴别力；因素分析的结果显示，4个因素可解释总方差比例的48.07%，说明该量表具有较好的结构效度，而且和理论模型基本吻合。量表的分半信度为0.733、总体一致性为0.646；分量表的内部一致性系数都在0.450以上，信度较高。各个分量表的得分和“我是一名优秀的火车（地铁）司机”自评题目得分均显著相关，这说明该量表具有较好的效标关联效度。

人口统计学信息统计分析表明，铁路司机和地铁司机的岗位胜任心理素质无显著差异；党员司机和团员司机岗位胜任心理素质显著高于群众和民主党派司机，这些结论在预料之中。但是，未婚司机岗位胜任心理素质显著高于已婚和离异司机，这个结论很出乎意料。有学者认为，已婚司机婚姻稳定，应该更适合司机岗位的工作。仔细想来，可能是由于未婚司机多为刚毕业的学生、年龄偏小，所以岗位适应性高于已成家的老司机的缘故吧。