武汉城市物流配送发展及其智慧物流配送方案探究

李金雷，牛秀明，艾 振，李 迁

（湖北物资流通技术研究所，湖北 襄阳 441002）

武汉城市物流配送发展及其智慧物流配送方案探究

李金雷，牛秀明，艾 振，李 迁

（湖北物资流通技术研究所，湖北 襄阳 441002）

针对武汉城市物流配送发展面临的基础设施不健全、缺乏系统规划、信息化程度低、标准不统一、物流成本高、人才缺乏和政策法规不健全等问题，通过建设武汉城市智慧物流公共信息平台，统筹规划建设配送中心，智慧化升级改造现有配送中心，探索武汉城市智慧物流配送方案，在解决武汉物流配送发展问题的同时，也为其他地区发展物流新模式提供借鉴依据。

智慧物流；城市配送；物流成本；标准化；信息化；武汉

1 引言

随着武汉“8+1”城市圈不断发展建设，武汉交通运输政策的不断深化改革，物流企业不断突破创新，武汉城市运输质量和运输能力得到显著提高，中心城市的地域优势逐步显现。“十二五”期间，武汉更是将物流业作为发展重点，先后成功引进国内外9大电商企业、10大快递企业在汉投资建设物流基地，推动形成了汽车、港口、医药、冷链、电商与快递等重点领域物流产业化集群发展，成为中西部重要的电商与快递中转分拨中心。但武汉城市物流业在飞速发展的同时，也逐渐暴露出物流业发展面临的诸多问题，本文将分析武汉城市物流配送发展现状其存在的问题，并提出切实可行的解决方案。

2 武汉城市物流配送发展现状

2.1 武汉物流行业发展初具规模，但配送业务仍处于发展起步阶段

截止2015年底，武汉全市社会物流总产值高达2.8万亿元，物流业增加值突破1 000亿元，成为服务业两个千亿板块之一。与传统干线物流不同的是，城市配送货源地和收货地都在同一城市，通常表现为多方发送不同货物由一方收货或一方发送相同货物由多方收货两种形式[1]。目前，武汉同城货运仍然表现为市场参与者众多，竞争较为激烈，未来同城货运市场将向有序竞争市场过渡，行业乱象将随着行业竞争得到有效整治与改善。

2.2 武汉城市物流配送多元化市场主体初步形成

武汉市注册物流企业数量众多，其中不乏实力雄厚的行业领军企业，比如阿里巴巴在武汉建立的心怡科技物流（天猫商城）武汉仓储物流中心、京东物流园等国内知名物流企业，还包括近万家物流相关企业。可以说，目前武汉市物流行业市场竞争十分激烈，非常有利于多元化的市场主体共同发展。

2.3 物流信息化建设取得初步进展，配送业务信息化水平提升

在政府政策和市场的双向推动下，武汉市在应用GPS/GIS和互联网通信技术方面取得了实质性突破。与此同时，武汉东西湖综合物流枢纽公共信息平台、武汉新港公共物流信息平台、武汉汇通货运信息服务平台等一批集物流信息、物流实务为一体的信息化平台建成落地。物流产业的信息化、标准化进程逐步加快推进。

2.4 武汉城市配送需求逐步向碎片化、个性化发展

武汉城市配送货源呈不规则分布状态，对于城配企业而言，要解决这些散布在全城的配送需求，仅通过大量撒网、大量布局运力的方式已无法满足市场需求，物流企业难以兼顾成本效率之间的平衡。

2.5 城市配送服务潮汐需求频现，运力持有成本较高

据《中国城市配送市场发展蓝皮书2016》显示，城市配送需求不同时间段差异巨大，例如在电商活动高峰时期，为满足突然上涨的物流需求，物流企业需要投入大量资金扩充运力，而在需求低谷时期，物流企业也会面临大量资源闲置，进而产生高昂维护成本的问题，武汉城市配送同样面临这一问题。

2.6 物流从业人员趋于年轻化、专业化

目前同城货运司机主要由80后组成，相比传统的专业司机，这些年轻人能更快接受互联网+物流，接受物流新模式。随着“互联网+物流”模式的平台大量进入市场，物流从业人员受到更多现代化、专业化的技能培训，运营质量也将得到大幅提升。

3 武汉城市物流配送现存问题分析

武汉地处长江黄金水道与京广铁路大动脉的十字交汇点，作为一个承东启西、沟通南北、维系四方的交通枢纽，发展物流业具有天然的地理优势。同时作为我国中部地区中心城市之一，武汉城市物流配送发展现虽已走在我国前列，但仍然存在以下几个问题。

3.1 物流节点规划缺乏系统性、基础设施不完善

物流节点规划缺乏系统性表现在原有大型仓库、物流节点功能定位不明确以及节点之间衔接不畅等问题，为满足急剧增长的物流需求，武汉市政府及相关部门提供大量财政支持，陆续建立多个物流园区，但许多投入建设的物流园区并未发挥应有的效益和作用。基础设施不完善表现在整个物流环节中，相关物流配套设施不完备。武汉地区部分大型商超都配置专门的货车停车区域，但许多中小型商超没有设置相应停车区域，为避免超时罚款，部分货运汽车在商超周围徘徊卸货，上下货极为不便，耽误时间的同时也带来一定的安全隐患。

3.2 物流配送成本高

物流配送成本包含配送运输成本、分拣成本、配装成本、流通加工成本等[2]。但城市物流配送主要发生在同一城市两点之间的物流配送服务，其成本还体现在行政成本上。武汉中心城区部分路段对货运汽车部分时段限行，未按规定时段行驶需要缴纳罚款，绕路会增加企业运输时间，提高企业运营管理成本。

3.3 物流配送标准不统一

物流相关标准的实施程度与企业发展密切相关，采用标准化物流设备，执行相应标准化服务可以大幅提升企业效率，节约企业成本。由于物流行业标准化的推进远落后于物流实践活动，实现物流配送标准化需要投入大量资金添置、改造原有物流设施设备，且回收周期较长，许多物流企业没有实力建设物流标准化，或对物流标准化建设兴趣不高，武汉城市物流配送企业同样面临这一问题，仅少部分大型物流企业在系统内部使用标准化设备，但大部分中小型物流企业仍是各行其道，持有什么就用什么的心态，运输工具以及装载工具形态各异，标准不一。

3.4 物流信息化程度不高，部门之间缺乏沟通

采用先进的信息技术可以让企业在激烈的竞争中取得一定优势。随着互联网技术、物联网、云计算、大数据技术、数据挖掘等先进技术不断发展革新，物流企业逐渐意识到传统的物流技术已无法满足市场需求，“互联网+物流”等新模式会产生新的物流需求，进而逐渐向信息化转型。但大多数企业转型的结果仅仅是利用先进的技术手段对企业网站进行宣传、企业内部之间的信息交流、通讯等，而仓库、货物、车辆以及人员的管理依然采用传统手工记账等手段，信息化程度不高，造成这种现象的主要原因有两个：一是观念陈旧，难以接受新鲜事物；二是企业信息化升级改造投入巨大，短期内难以见到明显成效，且回收周期长，出于对成本效率的考虑，企业不会选择投入大量资金改造现有设施设备。此外，企业掌握的信息往往被视为商业机密，尽管企业内部采用先进技术手段实现全程作业信息化，但各企业之间由于缺乏信任，难以做到信息共享，造成信息“孤岛”。

3.5 物流人才缺乏

物流在我国发展起步较晚，高端物流人才的培养直到2003年才开始，多数物流企业的前身以货运为主，物流公司负责人也多是半路转行。运多少货，运到哪里，什么时候运，全凭以往运输经验。在物流高速发展的今天，全凭经验决策已经不能适应现代物流发展水平，需要从物流的角度培养各方面的人才，而不仅仅是培养运输人员和装卸货人员。

3.6 物流行业相关政策法规不健全

迄今为止，我国并没有颁布专门针对物流行业的法律法规，在整个物流活动中，不同环节的物流活动可能涉及到不同部门的相关政策法规，各部门按照各自职能对物流相关领域进行分割管理，可能出现管理盲区和管理交叉区域，甚至部门之间的管理条例相互冲突[3]。由于涉及部门众多、协调难度大、政府指导性文件难以落到实处，物流业在实际发展过程中往往面临“同一事项，多部门多次审批”的尴尬境地，降低了物流效率。物流相关政策不健全还体现在：一是对运输车辆乱收费、乱罚款[4]；二是缺乏法律体系，对物流市场的规范和监督还未形成完善的物流标准化体系；三是一些项目行政审批手续过于复杂，多种运输方式之间缺乏有效联动[5]。

4 武汉城市智慧物流配送方案探究

基础设施不完善、标准不统一、配送成本高、信息化程度低、政策法规不完善等问题阻碍武汉城市物流配送发展，为满足不断增长的城市物流配送需求，城市配送亟需运用新技术、创造新模式来满足市场需求。本文将从构建武汉城市智慧物流公共信息平台，建设物流配送中心，改造现有配送中心设施设备等方面，探索构建武汉城市智慧物流配送方案。

4.1 武汉城市智慧物流公共信息平台建设

4.1.1 信息平台建设目标。为实现“互联网+高效物流”的长远目标，武汉城市智慧物流公共信息平台可以为全城提供开放的物流信息服务、技术支持和实时在线交易服务。为降低信息不对称带来的诚信风险，消除“信息孤岛”，平台内上下游企业与物流节点需实现数据交换与共享。因此，武汉城市智慧物流公共信息平台构建以疏通物流各环节、提供开放的信息服务，实现资源共享为目标。

4.1.2 信息平台设计。武汉城市智慧物流公共信息平台由各参与主体、物流信息技术（包括互联网技术、大数据技术、物联网等）、物流功能模块等构成，参与主体主要包括政府相关部门、物流服务提供商、物流服务需求方、终端用户、物流人才培训机构、银行、保险等部门。其中平台信息技术是平台运行的基础条件，由于各参与方如物流服务商、物流服务需求方、政府监管部门、银行、高校/培训中心等对物流信息需求各不相同，需要各需求方共同对平台提供数据、信息以及技术支持来完成平台的功能。为保证平台信息的准确性、及时性，保证各参与方之间操作畅通性，需要各部门相互协调统一，执行统一技术标准，如图1所示。

4.1.3 信息平台结构设计。武汉城市智慧物流公共信息平台的结构分为三层：用户层、服务层和数据层。用户层主要面向对象是个人用户和企业用户，通过申请加入会员，个人和企业可以获取需要的信息，同时也是个人和企业发布信息的窗口。服务层分为公共信息服务层、电子政务服务层和企业管理服务层。公共信息服务层主要以发布行业信息、实时更新武汉各区政策法规、收集企业名录、发布仓储信息、货源信息等为主。电子政务层主要为企业和政府职能部门相互沟通提供平台，政府部门可以发布最新政策文件，提供政策申报指导意见等，企业可上传资料、申请相应物流资质、项目申请等。企业管理服务层具有双重作用，物流企业可以通过该平台发布物流服务/需求、人才供给/需求信息，也可以通过该平台进行企业运营管理。数据层对从服务层数据库采集到的信息进行加工、转换、存储、发布以及维护。运用Web、GPS/GIS、EDI等互联网技术实现信息共享、动态监控、实时查询、实时交易等功能。

图1 武汉城市智慧物流公共信息平台业务信息流

4.1.4 信息平台的可扩展性。武汉城市智慧物流公共信息平台在开发过程中还需考虑系统的可扩展性，确保信息平台在物流行业中不被快速淘汰。在软件方面，平台的开发采用分布式结构和分层技术，根据实际情况增减相应功能模块，满足平台发展需求；在硬件方面，考虑未来发展的需要，预留足够的设备接口，以备硬件扩容升级。在网络建设方面，采用多层交换的网状拓扑结构建设主干网络，随着访问量的增加，只需增加网络访问节点即可满足需要。

武汉城市智慧物流公共信息平台可实现综合物流信息的处理集成，具有信息量大、处理能力强和深度集成的特性。同时由于各参与方所需要的物流信息各不相同，需要各需求方共同努力，提供数据和技术支持来完善平台的功能。

4.2 配送中心的建设及改造

4.2.1 配送中心建设改造目标。配送中心最大的特征是利用物联网、云计算等先进技术将中心的物流要素与信息链接起来，实现信息高度共享，其目标为：对货物实现全程监控；发货人可以在线找车、选择物流公司并达成交易；货主可以对货物信息实时掌控，监控货物状态；车辆拍照统一识别，实现中心“一卡通”式服务。

4.2.2 配送中心选址及建设。由于前期建设的配送中心缺乏系统性规划，需要对现有的配送中心服务区域重新调整，在服务盲区选址建设新的配送中心。配送中心选址的合理性关乎整个系统的运行效率，可利用成本效益原则与模糊综合评价体系初步确定选址方案。具体流程如图2所示。

图2 配送中心选址流程

为达到最优目标，配送中心智慧化升级需要遵循以下几个原则：（1）尽量减少或消除无效劳动，提高作业效率。（2）以动态的观点作为出发点，将客流、物流、信息流合理化。（3）运用系统分析方法整体优化升级流程。（4）配送中心智慧化升级过程的规划设计要从宏观再到微观。

配送中心智慧化升级应包含配送中心整体规划设计、内部区域规划和作业工具及系统的升级改造三个方面，实现配送信息自动识别、自动预警、自动路径优化等目标，同时，根据配送评价，对配送路线、站点设置、配送成本等做智能处理，及时更新。

4.2.3 配送中心智慧化改造。智慧配送中心以“智慧化”为基础理念，通过系统集成、平台整合，配以GPS/GIS、RFID射频扫描、无线视频传输等高新技术，将信息化管理覆盖到中心每个角落，使车、货、人进出都实现数字等级、网络查询、数据库管理，实现人与车、车与货、货与路相互互动、信息撮合、服务集成，真正意义上实现中心的智能化、智慧化升级。

配送中心信息系统平台通过对中心各个管理模块有机整合，实现对不同网络用户终端和业务子系统进行统一调度指挥、交换，实现视频监控系统、周界安全防范系统、保安对讲系统、广播系统、火灾报警系统、门禁系统等统一接入系统平台管理，从而实现各子系统与数据库相互融合，一旦发生紧急情况可及时启动应急预案，快捷一体化指挥。

5 武汉城市智慧物流配送方案预期成效

5.1 优化武汉城市配送中心布局，加快城市物流基础设施建设

通过对武汉配送中心的重新规划，合理利用现有资源，根据科学手段选址建设配送中心，并对配送中心进行智慧化升级改造，促使武汉城市配送向智慧化发展。通过先宏观再微观的原则，对城市物流配送各环节做到周详细致考虑，保障每个环节顺利、高效运行。

5.2 大幅降低物流成本，提升企业效率

实现智慧化升级改造后，物流企业可以利用互联网技术、大数据技术等加强企业运营路线管理，实现配送车辆的自动化管控。根据科学管理流程，优化企业内部管理流程，降低管理成本。通过信息化技术及相关技术设备应用，提升物流企业效率。

5.3 加快推进物流标准化

物流标准化对物流成本和效益有重大提升作用，其中托盘标准化、集装箱标准化、运输工具标准化等对生产、流通领域效率提升有显著效果。武汉城市智慧物流配送方案可至上而下推进标准化在武汉实施进程，通过建立智慧物流公共信息平台，对配送中心的智慧化升级改造，可促使武汉市内物流企业达到软件和硬件标准统一。

5.4 提高物流信息化水平，加强新技术在物流领域的应用

武汉城市智慧物流配送方案的推行可加强系统内企业和部门之间的联系，建立信息共享机制，打破信息不对称造成的“信息孤岛”。通过对系统内企业和部门的培训，可提高企业经营管理者的认识，打破观念陈旧带来的发展瓶颈。同时由于系统内企业采用统一标准的设施设备，通过规模化生产制造可降低武汉物流业总成本，改善企业因成本高昂不愿信息化、不能信息化的现状。

5.5 提高人才培养数量和质量

人才培养离不开教育，学校教育和社会实践教育相结合可以有效培养物流各层次人才。武汉城市智慧物流配送方案的实施需高校、企业、政府部门、银行机构等部门共同参与，共同培养集理论与实践于一身的各层次物流人才。

5.6 加快物流相关政策法规完善步伐

针对管理部门分散，部门之间协调难度大的问题，武汉城市智慧物流配送方案利用合理的规划，多个部门共同参与协商，将武汉物流行业看作一个整体，结合武汉物流的定位，可以有针对性地制定相关政策措施；针对物流模式创新速度快，政府部门管理跟不上的问题，武汉城市智慧物流配送方案的实施可以引起政府部门重视，合理制定相应政策措施；针对行政法规不健全，办事手续繁多、流程繁琐的问题，政府部门可通过武汉城市智慧物流配送方案，建立物流服务窗口，让物流人可以在一个窗口解决物流事，建立物流企业诚信档案，提高物流企业违规的隐形成本。

6 结语

武汉城市智慧物流配送方案的实施是打破武汉物流业发展瓶颈的一个重要手段，在给武汉物流业带来经济效益的同时也带来了社会效益，该方案不仅加强标准化实施进程，促进物流相关政策法规完善，提高人才培养数量和质量，还可以为其他地区发展物流新模式提供借鉴。

[1]亿欧网.揭秘大数据下的中国城市配送行业整体发展现状[EB/OL].http://www.iyiou.com/p/40638,2017-03-09.

[2]张洪革.物流成本计算简析[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2003,(2):61-62.

[3]贺登才.我国物流业政策环境回顾与展望[J].中国流通经济,2014,(4):27-33.

[4]徐冠巨.切实改善物流发展的政策环境[J].宏观经济管理,2014,(5):24-25.

[5]何黎明.改善物流业发展的政策环境[J].中国流通经济,2013,(10):8-11.

Development Status of Urban Logistics Distribution System of Wuhan and Its Intelligent Logistics Distribution Solution

Li Jinlei,Niu Xiuming,Ai Zhen,Li Qian
(Hubei Institute of Logistics Technology,Xiangyang 441002,China)

In this paper,in view of the problems with the urban logistics distribution system of Wuhan,we proposed to build the Wuhan urban intelligent logistics public information platform,and subject future distribution centers under unified planning and construction.Then through the intelligent upgrading and transformation of the existing distribution centers,we explored the intelligent urban logistics distribution solution of the city to solve the above listed problems while providing reference for the development of new logistics modes in other regions.

intelligent logistics;urban distribution;logistics cost;standardization;informatization;Wuhan

F252.14;F253.9

A

1005-152X(2017)09-0041-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.09.009

2017-08-03

湖北省技术创新专项软科学项目“武汉城市智慧物流配送体系构建研究”（2016ADC049）

李金雷（1989-），男，陕西汉中人，湖北物资流通技术研究所实习研究员，硕士，研究方向：企业管理。