浅谈路桥预制箱梁施工技术要点

李芳+金静雅

摘 要： 预制桥梁施工技术在路桥工程中的应用，能够有效提升施工进度，缩短工期，提高工程建设整体质量。为此，本文通过具体工程案例，主要对预制箱梁施工重要性、技术要点进行了分析与探究。

关键词： 路桥工程；预制箱梁；工程概况

一、预制箱梁施工的重要性

1、加快施工进度、缩短建设工期

路桥工程建设路线长、跨越区域广，在工程实际建设过程中受到环境等众多因素的影响，必须要通过桥梁架设才能保证公路工程建设的连续性，预制箱梁作为桥梁中梁的一种类型，在此情况中发挥着不可忽视的重要作用。预制箱梁与桥梁中的其它施工环节可以一起开展，加快了公路工程建设进度，有效的缩短了公路建设需要消耗的时间，还能有效的保证公路工程建设质量，对于我国公路工程建设发展有着重要意义。

2、降低工程建设成本

路桥工程建设过程中，对于地域较为复杂的环境，如果采用绕道或者是其他传统的手段，会使得公路工程建设路线加长，不仅工程建设周期会有所延长，同时公路工程建设成本也会大幅度的提升。预制箱梁施工技术的应用，能够有效的提升公路工程建设效率，有效的解决了复杂环境对于公路工程建设施工造成的不良影响，避免了不必要的开支，缩减了公路工程建设成本投入，提升了工程建设资金的应用成效。预制箱梁施工技术的应用在公路建设过程中越来越广泛，该施工技术具有的应用也在进一步的体现，并且得到了众多公路工程设计人员和建设单位的青睐。

二、工程概况

某公路1标1#大梁预制场负责12座先简支后连续桥梁梁板的预制。其中预制20m箱梁176片，25m箱梁30片，30m箱梁72片，25mT梁168片。预制场布置20m箱梁地台4线共14条，25mT梁地台3线共12条，30m箱梁地台与25m箱梁地台公用，先预制30m箱梁，预制完成后将30m地台改为25m箱梁地台，共用地台工3线共12条。本文以20m箱梁预制施工为例，对预制箱梁的施工技术作一些探讨。

三、路桥箱梁预制施工技术要点

1、施工准备

（1）箱梁预制场地准备。预制场设在路基上路堤96区第二层顶（路面底面以下深度40cm）。场地顶面设计无横坡，纵坡为该路路基路线的纵坡1%。场地用平地机精平，压路机进行压实，场地平整后高程误差范围控制在3cm以内。场地平整后用C25混凝土进行硬化，硬化厚度为场地10cm，混凝土运输便道为20cm。

（2）台座施工。20m箱梁预制地台座底面浇注15cm厚C25片石混凝土，片石混凝土上浇注25cm厚C20混凝土，并在混凝土顶面周边预埋[5槽钢，在浇注混凝土过程中预留φ50mm预留孔作装模用，梁头两端2米范围内对台座基础进行加宽加深，每边加宽20cm，总体加深为30cm。底模采用3mm钢板与预埋槽钢焊接牢固

2、钢筋施工

钢筋在加工区集中加工，现场统一绑扎成型。先绑扎外侧纵横钢筋，在锚垫板处应先将锚垫板和张拉孔模板固定好。在扎好的钢筋上每50cm加设一道φ6“井”字形钢筋网片，作为波纹管的定位钢筋。波纹管接头通常用比原波纹管大7mm的套管，两头套进后用胶布包扎，包扎缝宽不小于6cm。

3、模板安装

箱梁模板外模采用定型大块钢模板，面板采用5mm钢板。模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受模板周转，混凝土浇注等施工过程中可能产生的各种荷载，以保证结构物各部分形状、尺寸等准确。安装模板时，严格按设计尺寸控制，采用拉线或使用测量仪器检查，将误差控制在允许范围之内。脱模剂采用优质机油和柴油的混合物，比例为1：3。模板填缝材料使用高塑性橡胶。内模的底部高程应保证与梁体底板顶面高程相一致，以保证底、顶板的厚度正确。外侧模的顶部高程应从底胎面按设计高度竖直向上丈量控制和检查，合格后将模板底部切实顶紧，顶部在检查宽度正确、截面两对角线长度相等、边线拉线检查顺直用撑拉杆固定牢固。安装模板和钢筋之前，在制作好的台座上先擦一层隔离剂，完成钢筋安装后拼接抹上脱模剂的侧模板，同时安装模板拉杆、顶杆和支撑。模板安装完成后，要注意检查模板的垂直度和平整度。

4、混凝土施工

箱梁浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝麻面等不密实现象，从另一端向相反方向投料，而在距该端4m-5m处合拢。 分层下料、振捣、每层厚度不宜超过30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过1h（当气温在30℃以上时）或1.5h（当气温在30℃以下时）。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。分段长度宜取4-6m，分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土，以保证浇筑的连续性。混凝土浇筑不的任意中断。

预应力混凝土梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇筑腹板。其横隔梁的混凝土与腹板同时浇筑，浇筑时应分段分层，平行作业。箱梁内必须有专业人员进行混凝土的振捣，以保证箱梁底板混凝土的密实。混凝土料直接从顶板下到底板，在顶板的位置开天窗，混凝土下料完成后，关上天窗，在小箱梁内的人员摊平集料，进行振捣，浇注完成4-6m的底板后才能继续浇注腹板，最后浇注顶板。为避免腹、翼板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇筑完后略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。但必须保证腹板混凝土初凝前将翼板混凝土浇筑完毕，并及时整平、收浆。

5、预应力施工

（1）张拉前的准备。首先，对全部张拉设备进行标定，配套使用。机具在进场前应经国家有关机构进行检查和校验，所用的压力表精度不低于1.5级；校验千斤顶用的试验机或测力计的精度不低于±2%；对张拉机具在使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。其次，采用业主指定合格产品厂家生产的锚具，锚具在安装前要擦洗干净，锚具安装时应使钢丝排列均匀、不错位。最后，为既满足张拉要求，又节约材料，对所有曲线孔道的长度都进行了验算，以确定每束的长短。对所有锚垫板进行清洁，孔洞清理以及压浆、排气孔的清理。

（2）预应力张拉。预应力钢束张拉时，混凝土实际强度要求达到90%设计强度。为确保一束中心每条钢绞线受力均匀，必须用千斤顶逐束预拉，预拉力达到10%σ设，这一点是否重要，以避免在后期张拉发生断丝现象。20米箱梁钢束张拉次序为：100%N1→100%N2→100%N3。保证构件不扭或侧弯，结构不变位，尽量减少张拉设备移动次数。实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内。

（3）预应力孔道压浆及封锚。张拉完毕后，应及时压浆，以避免预应力钢绞线锈蚀或松驰，不超过24h为宜。灌浆前孔道保持干净、湿润。压浆作业过程中不允许中断，灌满孔道并封闭排气孔后，再继续加压至0.5MPa～0.7MPa，稍后再封闭灌浆孔。灌浆完毕后，用砂轮锯将多余的钢铰线截断，梁端部冲洗干净并凿毛，若预制边跨非连续端箱梁时，绑扎端部钢筋，测量梁长，立好封端模板，进行砼灌注及养护。

四、结束语

总之，公路工程预制箱梁施工技术应用过程中，除了需要注重模板的制作、安装和拆除施工外，对于预制箱梁的养护工作也需要给予一定的重视程度，全方位的保障预制箱梁的施工质量。预制箱梁施工技术的应用不仅能够有效的提升公路工程施工进度，还能缩短公路工程建设成本花费，为公路工程建设单位带来更多的经济效益，促进我国公路工程建设发展。相关施工技术人員还需要进一步的加强研究力度，使得预制箱梁施工技术越来越为成熟。■

参考文献

[1]朱勇.预制梁移动式台座施工技术[J].中国新技术新产品，2012（14）：86-87.

[2]陈木英.高速公路工程预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术[J].交通世界（建养.机械），2012（07）：214-215.endprint