修车之道（10）

广西/梁昌凡

修车之道（10）

广西/梁昌凡

案例28：安驰高压共轨皮卡行车熄火

一辆2010年安驰皮卡，采用博世EDC16高压共轨系统，车架号：LVZXRA1B9T××××××，由于行车不定时熄火进厂维修。

故障诊断：首先用KT600进入发动机系统，有众多故障码，删除故障码后试车数千米发现并无故障现象，亦无故障码产生，确认为偶发故障，但车主坚持说有问题，第二天早上，车主来试车，结果问题出现了，现象为着车后马上熄火，熄火可以打着车，但随后空加速熄火，像是突然之间停止了喷油或者是EUC没有了供电导致。再次用KT600查询故障码，结果有如图102所示的故障码，P1233喷油器供电模块1高端短路。

图102 发动机故障码

图103 发动机再次检测到故障码

图104 调换1、2缸喷嘴后检测出的故障码

因为是特定车系的故障码，我们对这个故障码知之甚少。EDC16博世柴油共轨系统喷油器供电采用的是发动机ECU直接供电给喷油器，由此可以推测故障范围可能是ECU故障、喷油器线路故障或者是喷油器故障。至于是哪个故障，要进一步检测。为了检测，把每个喷油器的回油管拆下来，分别接一个杯子，用来检测各喷油器的回油量，没有删除故障码后着车怠速1min左右，结果发现各个喷油器的回油量很平衡，没有发现问题，初步判断不是喷油器的问题。继续着车，原地停车不断尝试慢加速、急加速，车辆终于出现了断油现象，又熄火，这回还是检测到了图102的故障码P1223，没有什么实际意义。再继续原地停车，不断尝试慢加速、急加速，车辆终于出现了断油现象，又熄火，再次进入发动机系统，检测到了图103所示的故障码。其中第一个故障码仍为P1223，但是解释为 “喷油器高端短路”与图102的P1223解释不完全同样，而第二个故障码P0266 2缸喷油器其他错误引起了我们的注意，这个是确定了哪个喷油器或者其线路、ECU端故障的明确的位置。现在确定了是2缸的问题，不管是线路、ECU端还是喷油器，都是2缸的问题。那么，通过调换2缸喷油器的位置，可以排除是否为2缸喷油器或者是线路、ECU控制的问题。于是把2缸喷油器与1缸喷油器对调，继续着车，停车加速测试，结果又出现了熄火故障，于是再次用KT600进入ECU系统检测故障码，结果仍发现为图102的P1233 喷油器供电模块1高端短路故障码，没有什么意义。不删除故障码继续打着车原地停车加油，结果发现了图104的故障码，其中P0263 1缸喷油器其他错误出现。这个故障码是把原来报2缸故障调换到1缸后，故障码从2缸转换到1缸来了，确定原来2缸，现在1缸的喷油器有问题。

故障解决：更换2缸喷油器，编码后试车，无论什么情况都不会出现启动后马上熄火或者原地停车空加速熄火、行车熄火的问题。

故障总结：（1）原来用X431PRO检测，P0266解释为6缸喷油器其他错误，由于该车只有4个缸，报6缸喷油器故障明显不对；而用KT600检测显示为2缸喷油器故障。有时候由于选用的解码器不同，其对故障码的解释不同，对故障的确定思路也引导到了不同的方向上，有时候甚至误导我们到某个死角。时有同行用X431检测高档车ABS故障，报的是A轮故障，更换后问题却得不到解决，最后却是B轮的故障。对于报ABS、喷油器等故障，用非专用检测仪还是要拔下相应的传感器、执行器，看看是否正确报所显示位置的传感器、执行器故障来确定解码器是否工作。一个维修厂应该备有两种不同品牌的故障诊断仪，在有怀疑的时候用另外一个检测，看看检测结果是不是有不同。（2）在遇到不熟悉的电控系统故障的时候，一定要按常规、原理检修。本案例出现了P1233 喷油器供电模块1高端短路，出现此故障码的原因众多：ECU、喷油器、喷油器线路都会出现故障，没有马上检修线路，检测ECU的供电什么的，而是让故障多次重现，最终故障码里出现了P0266（2缸），调换到1缸后出现P0263（1缸）的故障码，从而确定了故障码位置。类似于当失火产生时，一般先报P0300，到一定程度后再报P030x（x代表1～n缸，n代表该车实际的汽缸数）。（3）对于某些电控故障，我们在模拟故障产生的时候，不用急于把系统产生的故障码消除，而是不删除故障码继续模拟，等到更多的故障码出来，这些故障码可能才是我们想要的信息。

案例29：奇瑞瑞虎3 AMT无任何挡位

一辆2011年12月产奇瑞瑞虎3，配置AMT自动变速器，VIN：LVVDB21B0B0××××××，由于行驶过程中突然无任何挡位进厂维修，经初步检查，自动变速器TCU保险丝30A已经熔断，更换新的TCU保险丝仍然烧断了。

图105 挂挡时仪表一直显示N

图106 变速器故障码

故障诊断：进厂后试挂任何挡位，结果没有听到离合、挂挡声，同时，仪表一直显示N挡（如图105红箭头处），同时仪表变速器故障指示灯点亮，但用X431PRO进入变速器挡位信息数据流，变速器数据流挡位控制部分可以显示正确的挡杆位置信息，表明非挂挡杆机构问题或者挡位输入信号问题，同时初步表明TCU没有问题。用X431PRO进入变速器系统，发现了如图106所示的故障码P0942，解释为液压回路压力低，针对P0942，可能的原因为选挡器液压泵线路故障、泵本身损坏、选挡液压系统泄漏导致压力不足、系统压力传感器损坏。首先检查烧保险故障，通过查看系统电路图，得知该系统有6个电磁阀（2线的通常为执行器）以及提供压力的液压泵（单线），全部断开后接上30A保险，一个接一个把执行器插上（如果接到哪个执行器烧保险丝了，就是哪个执行器短路了），结果发现不再烧保险丝。暂时不理会烧保险故障现象，着重检查P0942压力低故障，首先检查到开钥匙时候液压泵不转动（不管是听声音还是用手摸，均无感觉），拔下插头，用试灯试插头（单线）与搭铁之间，发现开钥匙时能够正常点亮4s左右，证实泵控制电源线路部分没有问题。同时将25A保险丝串联在导线，从蓄电池直接搭电源到泵电源接头，结果仍无任何反应，确定液压泵总成需更换。拆下旧的液压泵，试着用手转动电机轴，结果发现很难转动（应该是里面轴承损坏了，导致电机有时候不能运转而烧保险丝），如图107所示。新的液压泵回来，却发现螺丝孔没有牙，只得自己做开牙处理。

装上后，开点火钥匙到ON位置，却发现液压泵仍然不转，系统仍报图106的P0942故障码，但用试灯接从控制单元过来端插头，发现开钥匙到ON挡时能够点亮试灯4s左右，删除故障码后开钥匙泵仍然不工作。到底是哪里的问题，是不是要排空之类的，或者是新回来的泵又坏了？于是直接从蓄电池正极通过25A保险丝搭到泵电源接头，结果发现泵正常运转。经过两三次直搭泵插头液压泵运转后，再把插头插回，开钥匙发现泵能够正常转四五秒。同时试挂进R挡、D挡（或者叫自动前进挡）以及在D挡往上推（执行手动换挡功能），发现能够进2挡，均听到离合、挂挡声，仪表均正确显示挡位信息。路试车辆各个挡位正常升降挡，证实故障解决。

故障解决：更换选挡器液压泵总成，正确“排空”后故障解决。

故障总结：（1）对于AMT自动控制机械变速器，可能大部分维修技师都不太熟悉，实际上AMT自动变速器是由传统的手动MT加装液压（或者电动）离合、挂挡机构而成，原理相对简单，通过TCU（AMT变速器ECU）以及与动力ECU信息交换，收集发动机转速、车速、油门踏板位置、所在挡位等信息，用液压或者电动控制离合、换挡，替代人工换挡的一种变速器。（2）对于本案例，由于烧TCU保险，车主采用了直接用导线连通原来用来保护的保险丝后出现故障。检查哪里短路的时候我们采用排除法（一个一个插上各个执行器的方法），结果发现无短路，拆下液压泵后发现液压泵的电机卡死导致烧保险。对于引发故障的原因一定要找到，不然换再多的配件也可能解决不了根本问题。（3）不知道这款车的AMT离合器、蓄压器排空是不是要删除故障码后，再用蓄电池正极直搭泵电机插头，反正没有“排空”之前，开钥匙液压泵不工作。（4）有意思的是新的液压泵回来的时候，用来固定泵在支架上的孔是没有螺纹的，用自己丝攻开牙，不知道是配件问题还是本身生产就这样了。

案例30：日产风度前进异响倒车不异响

一辆2 0 0 3年产日产风度车辆，行驶2 0多万千米，V I N为JN1CCUA33Z0××××××。行驶过程中“咔咔咔”异响不断，遂进厂维修。车主自述该车经三个维修厂诊断后不敢维修，奇怪的是，前进产生异响，后退却不会异响。

故障诊断：这个故障有意思，也很有些难度。按理说，如果前轮是转动部分响的话，一般前进、后退都会响，而这个车，却只有前进响，后退不响，响声明显从左前轮产生。首先验证车主描述的故障现象，确定存在，只有前进5m以上才产生异响，吊起来挂挡，前轮也不产生异响，摇轮轴承，也没有明显的松动。制动片已经更换过了，而轴承响一般有两种情形，一是由于滚珠磨损而产生比较清脆的“咔咔”响，转速越快频率越高，二是由于缺润滑油而产生“沙沙”异响，转速越快声音越大。这个故障车明显是摩擦产生的异响，但又不属于上述两种情形。在行驶过程中转动产生的异响，跟制动片、轮轴承、球笼这几样有关。拆下左前轮，用手摇动半轴，发现左半轴明显比右半轴松旷，难道是半轴问题？着车挂挡，也发现左半轴转动时明显晃动比较大，难道是左半轴或者是球笼问题？于是拆下左半轴，却发现内、外球笼转动比较顺，不太可能是半轴或者球笼问题。观察半轴花键，发现有较多的高温缺润滑磨损的暗红色的铁粉（如图108所示），这个现象不正常，难道是轴承问题？于是拆下羊角，用手转动轴头，发现比较顺畅，轴承没有异响，这到底是哪里的问题呢？经多次转动轴头，发现了一个轴头与轴承之间配合很松，转动的时候往外拉轴头，很轻松地拉出一段离合（如图109所示）,原来是这个问题导致异响。

故障解决：更换左前轮轴承与轴头，故障解决。

图108 轴头花键有较多粉尘

图109 轴头很轻松的缩进去约2mm

故障总结：（1）这个故障之所以前三个维修厂不敢维修，不敢确定故障，是故障现象有些怪异：只有前进异响，后退不异响，确实通常想不到什么原因会导致这样的单向异响故障。（2）本案例中我们先来分析下为什么后退不异响，由于一般车的前轮前束是正“八”字形的，为了保证驱动轮前进的时候产生向心力走直线，增加车辆的稳定性，当前轮倒转也就是后退的时候，前轮是往外面拉的趋向，往外面拉的时候，轴头出来了一些，接触不到半轴花键外面，所以不会响（如图110所示）。相反，

图110 前轮前束

前进的时候，两个轮子是往里面挤的趋势，轴头接触到花键外面摩擦引起异响。（3）通过本案例说明，只要注意故障产生的特定条件，锁定故障大范围，通过拆解、分析，最终能够找到故障部位。

（待续）