发动机冷却风扇 电路简析

上海安吉/顾永平

发动机冷却风扇 电路简析

上海安吉/顾永平

在汽车维修中，技师对故障的判断来源于什么？除了深厚的经验积累，完善的专用设备外，对于电路故障的读图和分析至关重要。本文就某品牌的一张发动机冷却风扇电路图（如图1所示），试着解读一下，希望能对维修技师的实践带来帮助。

发动机主要部件有：

（1）G10风扇电机

模块中含有电机和电阻，适用于不同转速的工作电流。

（2）K20发动机控制模块

用于控制不同工况下的风扇工作（搭铁回路控制）。

（3）KR75动力系统供电继电器

这是主供电继电器，这张电路图上特别要注意的是它与保险丝F46的关联。

（4）KR20D高速继电器、KR20A中速继电器、KR20B低速继电器

3个分别是不同转速的继电器，可以从图中看出，分别对应于不同数量电阻的电路上，比如高速工况下的电路，继电器就没有经过电阻限流，直接供电给电机了。

（5）KR20E冷却风扇转速控制继电器、KR20F冷却风扇继电器

这两个继电器同样与F46保险丝有着很微妙的关系。

（6）F45UA-60A、F42UA-60A、F46UA-10A保险丝

3个保险丝中，2个60A的大电流是直接供电，10A的电源却是从主供电继电器而来。

先从电路中的低速谈起。控制低速的电路肯定有最大的电阻限流，那么找到低速继电器困难吗？如图2所示，图中红色部分就是低速电路的主工作电路：电流从蓄电池B+流出→F42保险丝→KR20B低速继电器→G10风扇电机→G106搭铁。

图中黄色、蓝色、绿色部分都属于控制电路，用于控制图中红色部分的电路工作。

（1）黄色线路

当K20发动机控制模块13号脚搭铁时，电流从B+端经KR75动力系统继电器线圈接地，此时触点闭合，电流从B+端经过触点，如图3所示。

（2）蓝色线路

KR75触点闭合，电流从B+端经过触点流向F46保险丝，再通过KR20B低速风扇继电器的电磁线圈到达KR20F冷却风扇继电器的触点端待命，如图4所示。

（3）绿色线路

KR75触点闭合，电流从B+端经过触点流向F46保险丝，再通过KR20F冷却风扇继电器的电磁线圈，流向K20发动机控制模块接地，如图5所示。

当K20接地时KR20F的触点闭合接地，此时KR20B低速继电器触点闭合，主工作电流从蓄电池B+流出，经过F42B保险丝、KR20B低速继电器触点和G10风扇电机，到G106接地，电机运转，形成完整的回路。

以上是冷却风扇低速运转原理的简单分析，当然还有中速和高速挡运转的电路设计，这里用文字表述的方式给各位技师参考。至于怎么在图上标出不同的工作电路走向，请各位自己去动脑动手练习吧。

图3 黄色线路

图4 蓝色线路

图5 绿色线路

中速风扇电机的工作原理：

当K20发动机控制模块控制13号脚接地时，电流从B+端流经KR75动力系统继电器的励磁线圈接地，此时触点闭合，风扇中速控制电流从B+流经KR20A中速继电器的励磁线圈，到达K20的49号脚待命；当需要中速工作时，49号脚接地，KR20A触点闭合。同时中速风扇的主工作电流从B+端流经F42UA（60A）保险丝，通过KR20A继电器触点，流向G10的3号脚，经过内置电阻限流，到达风扇电机，接地运转，如图6所示。

高速风扇电机的工作原理（如图7所示）：

（一）当K20发动机控制模块控制13号脚接地时，电流从B+端流经KR75动力系统继电器的励磁线圈接地，此时触点闭合，高速风扇控制电流从B+流经KR75高速继电器，向F46UA（10A）保险丝供电。

图6 中速风扇电机控制电路

图7 高速风扇电机控制电路

（二）电流：①通过KR20F冷却风扇转速继电器线圈，到达K20发动机控制模块5号脚待命；②通过KR20E冷却风扇继电器线圈，到达KR20F触点端待命；③同时供电至KR20E触点端待命。

（三）当K20发动机控制模块5号脚和49号脚接地时，KR20F触点闭合，同时KR20E冷却风扇继电器线圈导通，触点闭合；控制电流在49号脚接地时，KR20D高速风扇继电器的触点闭合，主工作电流从B+端，经F45UA(60A)保险丝，通过高速继电器，直接流向风扇电机接地，高速运转。

建议各位还可以研究一下雨刮电机各种工况的电路分析或者摇窗机、灯光。总之，一个合格的技师必须要学会读图，不然怎么修车呢？希望此篇电路分析能给技师们的学习带来帮助。